需求火爆反而拖累利潤 高盛：電動車企須為電池材料成本上漲做好準備

隨著全球多國提出二氧化碳排放峰值和碳中和的時間表，汽車行業電動化趨勢已經不可阻擋，一些傳統車企紛紛切入新能源賽道，意欲在這一領域分一杯羹。然而，高盛在最近的一份報告中指出，電動汽車需求的蓬勃發展實際上可能會削弱電動汽車公司的盈利能力。高盛的邏輯是，電動汽車電池需求的增加將導致主要原材料價格的飆升，進而使電池價格上漲約18%，從而影響電動汽車制造商的總利潤，因為電池目前約占電動汽車成本的20%至40%。雖然報告沒有給出主要電池原材料的具體目標價，但分析師的模型預測，如果原材料價格重返歷史高位，電池制造商的鋰成本將增加一倍以上；鈷的成本也會翻倍；而鎳成本將增加60%。高盛指出，自2021年初以來，這三種主要自然資源的價格一直在上漲。世行認為，為了促進電動汽車產業的可持續發展，一些國家可能會考慮實施增加國家庫存的政策。分析師表示，如果鎳價創下每噸5萬美元的歷史新高，每輛電動汽車的價格可能會上漲1250美元至1500美元，這可能會影響消費者對汽車的需求。該報告還指出，由于適用于汽車電池的鎳供應有限，向磷酸亞鐵鋰(LFP)電池的過渡可能會加快。特斯拉和中國初創企業Xpeng Motors等汽車制造商已經在使用這種電池。這種電池不使用鎳或鈷，但電池密度相對較小。總之，電動車行業的增長，電池材料的需求，取決于人們買多少車。一般預計，當電池成本大幅下降時，消費者一般會從汽油和柴油動力汽車轉向電動汽車。這種轉變可能會在未來十年發生。高盛預測，2030年電池的成本將低于內燃機的成本。隨著全球多國提出二氧化碳排放峰值和碳中和的時間表，汽車行業電動化趨勢已經不可阻擋，一些傳統車企紛紛切入新能源賽道，意欲在這一領域分一杯羹。然而，高盛在最近的一份報告中指出，電動汽車需求的蓬勃發展實際上可能會削弱電動汽車公司的盈利能力。高盛的邏輯是，電動汽車電池需求的增加將導致主要原材料價格的飆升，進而使電池價格上漲約18%，從而影響電動汽車制造商的總利潤，因為電池目前約占電動汽車成本的20%至40%。雖然報告沒有給出主要電池原材料的具體目標價，但分析師的模型預測，如果原材料價格重返歷史高位，電池制造商的鋰成本將增加一倍以上；鈷的成本也會翻倍；而鎳成本將增加60%。高盛指出，自2021年初以來，這三種主要自然資源的價格一直在上漲。世行認為，為了促進電動汽車產業的可持續發展，一些國家可能會考慮實施增加國家庫存的政策。分析師表示，如果鎳價創下每噸5萬美元的歷史新高，每輛電動汽車的價格可能會上漲1250美元至1500美元，這可能會影響消費者對汽車的需求。該報告還指出，由于適用于汽車電池的鎳供應有限，向磷酸亞鐵鋰(LFP)電池的過渡可能會加快。特斯拉和中國初創企業Xpeng Motors等汽車制造商已經在使用這種電池。這種電池不使用鎳或鈷，但電池密度相對較小。總之，電動車行業的增長，電池材料的需求，取決于人們買多少車。一般預計，當電池成本大幅下降時，消費者一般會從汽油和柴油動力汽車轉向電動汽車。這種轉變可能會在未來十年發生。高盛預測，2030年電池的成本將低于內燃機的成本。

標簽：特斯拉小鵬

汽車資訊熱門資訊