北京時間3月19日下午，保時捷通過連接兩地，在上海和斯圖加特舉辦了保時捷2021年度全球新聞發布會。在這次發布會上，除了上一年度的財務數據，更重要的是公布保時捷2030戰略。讓我們來了解一下保時捷除了賺錢之外，未來還有哪些重要的計劃。
保時捷全球執行董事會主席Obermu先生(左)
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、主管財務和信息技術的梅斯格先生(右)
還是要特別賺錢。
保時捷一直將盈利能力視為公司的核心競爭力之一。在2020年這樣艱難的一年，保時捷仍然實現了287億歐元的營業收入，比2019年增長1億歐元，銷售利潤42億歐元。盡管經濟困難，保時捷2020財年的銷售回報率為14.6%，仍在目標范圍內。
2020年能達到這樣的盈利水平，是汽車廠商中的奇跡。負責財務和信息技術的保時捷全球執行董事會副主席兼成員盧茨·梅施克(Lutz Meschke)用這句話總結了自己在2020年的表現:“我們為自己的業務數據感到非常自豪。”
保時捷強勁的盈利能力主要基于成本管理的演變。在發布會上發布的2025年盈利計劃中，保時捷宣布從2021年到2025年將成本降低100億歐元，2025年后每年降低30億歐元。實現這一目標的方式不是依靠裁員或裁撤子公司等簡單粗暴的方式，而是通過創新和優化工作流程來實現目標。對此，梅斯格先生明確表示:“我們不會取消任何工作崗位，也不會裁減任何子公司。相反，我們正在增加對員工和未來發展的投資。盡管經濟形勢艱難，我們仍希望在2021年繼續實現15%的戰略銷售回報率。”
那么除了賺錢，這次特別的線上年度線上大會透露了哪些干貨呢？
保時捷2030戰略
這是邦先生認為保時捷在本次年度新聞發布會上發布的最重要的信息。在2030戰略中，保時捷從客戶、產品、可持續發展、數字化、組織和轉型六個方面規劃了保時捷未來10年的發展方向。
客戶
客戶一直是保時捷所有運營活動的核心，在2030戰略中，保時捷明確將目標定為激發客戶的熱情。因此，研究客戶，貼近客戶，更快地響應客戶的需求，成為保時捷未來一切行為的出發點。
邦先生認為，保時捷之所以在2030戰略中把客戶放在第一位，主要是因為汽車市場的客戶瞬息萬變。中國市場的快速變化為保時捷的未來提供了一個模式。就汽車市場的活躍度和變化速度而言，中國市場遠遠領先于歐美傳統汽車市場。智能互聯時代，汽車用戶需求加速增長。研究客戶，貼近客戶，已經成為保時捷保持成功的必要前提。
產品
毫無疑問，產品一直是保時捷的生存之本，在未來，產品仍將扮演品牌基石的角色。產品方面，保時捷未來最重要的增長點來自于純電動產品線。
2020年，Taycan全年交付20，015輛，是同級別中最成功的純電動汽車，占保時捷全年交付總量的7%。加上混合動力汽車，保時捷在全球交付的汽車中有17%是新一代環保汽車。隨著下一代Macan的電動化，保時捷的純電動產品線將占據更加重要的地位。
根據保時捷的計劃，2025年，純電動和混合動力汽車將占總交付量的50%，到2030年，這一比例將增加……調到80%。
可持續性
這是一項與保時捷未來產品方向密切相關的戰略。隨著電力轉型的加速，可持續發展的地位必將上升。對此，保時捷提出了非常明確的目標:2030年實現整體碳中和。這一目標在全球汽車行業處于領先地位。
保時捷不只是喊口號。2019年，祖文豪森的Taycan工廠成為第一家在生產過程中實現碳中和的工廠。2020年，祖文豪森所有工廠成功實現碳中和。2021年1月，萊比錫工廠和魏斯阿赫R&D中心都實現了碳中和。2021年3月上市的Taycan Cross Turismo是首款實現全車使用過程碳中和的車輛。
除了加速電氣化進程，保時捷還為其燃油汽車準備了碳中和計劃，投資于eFuels也是減少使用階段排放的一項措施。合成燃料可以使汽油發動機幾乎完全碳中和。
數字化
這是每個傳統大型主機廠都必須面對的難題。幾乎每一個知名品牌都為數字化而瘋狂，但平心而論，目前數字化轉型的效果并不盡如人意。傳統主機廠數字化轉型最現實的障礙是人才。以前汽車廠商對IT人才沒有吸引力。如果有，也大多是工控軟件人才，而不是數字化轉型急需的通用軟件人才。
對此，保時捷已經開始積極布局，無論是投資規模還是招募人才的力度都大大加強。在剛剛過去的2020年，保時捷已經成為汽車公司中最受軟件專業畢業生歡迎的企業。
組織
在這方面，邦先生認為是保時捷在2020這個特殊年份發現的一個寶庫。因為疫情，整個組織架構和工作方式被迫重構。于是，在重建的過程中，保時捷通過優化組織架構找到了很多降低成本的方法，這也是它在2020年如此艱難的情況下依然保持極高盈利能力的最大發現。
未來10年，保時捷需要在電氣化和數字化方面投資高達150億歐元，這些都關系到品牌的未來發展。在如此巨大投入的同時，要保持15%的年盈利能力，降低成本成為必由之路，而組織是保時捷挖掘成本降低潛力的重要方向。
改變
這可以說既是目的也是方法。保時捷2030戰略的目標是完成整個集團的轉型，從一個單純制造高性能汽車的豪華運動品牌，轉變為一個引領電動技術、數字技術和能源技術市場的品牌。為了實現這個目標，“轉”這個動作是必不可少的。在發布會的視頻中，下圖代表了保時捷“轉向”的決心。
停下來，思考，然后行動
現在，馬上，馬上
邦平店
在經歷了不平凡的2020年之后，保時捷2021年度全球發布會對于這個品牌來說，有著不同尋常的意義。如果說過去的年度發布會更像是一場展示成績單的報告，那么今年的發布會更像是一場誓師大會。2030戰略為整個保時捷的未來指明了方向，這讓邦先生想起了一個事實，那就是制造世界上第一輛純電動汽車的人的名字是費迪南德·保時捷。北京時間3月19日下午，保時捷通過連接兩地，在上海和斯圖加特舉辦了保時捷2021年度全球新聞發布會。在這次發布會上，除了上一年度的財務數據，更重要的是公布保時捷2030戰略。讓我們找出哪些重要的計劃P……sche除了賺錢還有未來。
保時捷全球執行董事會主席Obermu先生(左)
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、主管財務和信息技術的梅斯格先生(右)
還是要特別賺錢。
保時捷一直將盈利能力視為公司的核心競爭力之一。在2020年這樣艱難的一年，保時捷仍然實現了287億歐元的營業收入，比2019年增長1億歐元，銷售利潤42億歐元。盡管經濟困難，保時捷2020財年的銷售回報率為14.6%，仍在目標范圍內。
2020年能達到這樣的盈利水平，是汽車廠商中的奇跡。負責財務和信息技術的保時捷全球執行董事會副主席兼成員盧茨·梅施克(Lutz Meschke)用這句話總結了自己在2020年的表現:“我們為自己的業務數據感到非常自豪。”
保時捷強勁的盈利能力主要基于成本管理的演變。在發布會上發布的2025年盈利計劃中，保時捷宣布從2021年到2025年將成本降低100億歐元，2025年后每年降低30億歐元。實現這一目標的方式不是依靠裁員或裁撤子公司等簡單粗暴的方式，而是通過創新和優化工作流程來實現目標。對此，梅斯格先生明確表示:“我們不會取消任何工作崗位，也不會裁減任何子公司。相反，我們正在增加對員工和未來發展的投資。盡管經濟形勢艱難，我們仍希望在2021年繼續實現15%的戰略銷售回報率。”
那么除了賺錢，這次特別的線上年度線上大會透露了哪些干貨呢？
保時捷2030戰略
這是邦先生認為保時捷在本次年度新聞發布會上發布的最重要的信息。在2030戰略中，保時捷從客戶、產品、可持續發展、數字化、組織和轉型六個方面規劃了保時捷未來10年的發展方向。
客戶
客戶一直是保時捷所有運營活動的核心，在2030戰略中，保時捷明確將目標定為激發客戶的熱情。因此，研究客戶，貼近客戶，更快地響應客戶的需求，成為保時捷未來一切行為的出發點。
邦先生認為，保時捷之所以在2030戰略中把客戶放在第一位，主要是因為汽車市場的客戶瞬息萬變。中國市場的快速變化為保時捷的未來提供了一個模式。就汽車市場的活躍度和變化速度而言，中國市場遠遠領先于歐美傳統汽車市場。智能互聯時代，汽車用戶需求加速增長。研究客戶，貼近客戶，已經成為保時捷保持成功的必要前提。
產品
毫無疑問，產品一直是保時捷的生存之本，在未來，產品仍將扮演品牌基石的角色。產品方面，保時捷未來最重要的增長點來自于純電動產品線。
2020年，Taycan全年交付20，015輛，是同級別中最成功的純電動汽車，占保時捷全年交付總量的7%。加上混合動力汽車，保時捷在全球交付的汽車中有17%是新一代環保汽車。隨著下一代Macan的電動化，保時捷的純電動產品線將占據更加重要的地位。
根據保時捷的規劃，2025年，純電動和混合動力汽車將占總交付量的50%，到2030年，這一比例將提高至80%。
可持續性
這是一項與保時捷未來產品方向密切相關的戰略。隨著電力轉型的加速，可持續發展的地位必將上升。在本reg……d、保時捷提出了非常明確的目標:2030年實現整體碳中和。這一目標在全球汽車行業處于領先地位。
保時捷不只是喊口號。2019年，祖文豪森的Taycan工廠成為第一家在生產過程中實現碳中和的工廠。2020年，祖文豪森所有工廠成功實現碳中和。2021年1月，萊比錫工廠和魏斯阿赫R&D中心都實現了碳中和。2021年3月上市的Taycan Cross Turismo是首款實現全車使用過程碳中和的車輛。
除了加速電氣化進程，保時捷還為其燃油汽車準備了碳中和計劃，投資于eFuels也是減少使用階段排放的一項措施。合成燃料可以使汽油發動機幾乎完全碳中和。
數字化
這是每個傳統大型主機廠都必須面對的難題。幾乎每一個知名品牌都為數字化而瘋狂，但平心而論，目前數字化轉型的效果并不盡如人意。傳統主機廠數字化轉型最現實的障礙是人才。以前汽車廠商對IT人才沒有吸引力。如果有，也大多是工控軟件人才，而不是數字化轉型急需的通用軟件人才。
對此，保時捷已經開始積極布局，無論是投資規模還是招募人才的力度都大大加強。在剛剛過去的2020年，保時捷已經成為汽車公司中最受軟件專業畢業生歡迎的企業。
組織
在這方面，邦先生認為是保時捷在2020這個特殊年份發現的一個寶庫。因為疫情，整個組織架構和工作方式被迫重構。于是，在重建的過程中，保時捷通過優化組織架構找到了很多降低成本的方法，這也是它在2020年如此艱難的情況下依然保持極高盈利能力的最大發現。
未來10年，保時捷需要在電氣化和數字化方面投資高達150億歐元，這些都關系到品牌的未來發展。在如此巨大投入的同時，要保持15%的年盈利能力，降低成本成為必由之路，而組織是保時捷挖掘成本降低潛力的重要方向。
改變
這可以說既是目的也是方法。保時捷2030戰略的目標是完成整個集團的轉型，從一個單純制造高性能汽車的豪華運動品牌，轉變為一個引領電動技術、數字技術和能源技術市場的品牌。為了實現這個目標，“轉”這個動作是必不可少的。在發布會的視頻中，下圖代表了保時捷“轉向”的決心。
停下來，思考，然后行動
現在，馬上，馬上
邦平店
在經歷了不平凡的2020年之后，保時捷2021年度全球發布會對于這個品牌來說，有著不同尋常的意義。如果說過去的年度發布會更像是一場展示成績單的報告，那么今年的發布會更像是一場誓師大會。2030戰略為整個保時捷的未來指明了方向，這讓邦先生想起了一個事實，那就是制造世界上第一輛純電動汽車的人的名字是費迪南德·保時捷。
日前，有海外媒體報道稱，富士康正在與越南汽車制造商進行談判，計劃收購這家越南汽車企業，以擴展自身的汽車代工業務能力。
1900/1/1 0:00:00超級播報，每周都有料。
1900/1/1 0:00:00一邊是造車新勢力強勢登場，另一邊是互聯網通信巨頭跨界涉獵。在這其中，還不乏眾多傳統車企的大象轉身。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航