智能汽車硝煙下，R汽車進擊的“利刃”與“雙板斧”

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一邊是造車新勢力登場，一邊是互聯網通信巨頭跨界活動。

其中不乏傳統車企的大象轉身。

據悉，SAIC旗下的R汽車于3月18日在深圳召開品牌共創者生態大會，并推出高端智能電動車ES33，引起了業界的廣泛關注和討論。

如果造車新勢力擁有先發優勢，跨界巨頭擁有全部造車資源，那么在硝煙升起的智能新能源汽車戰場上，新生的R車如何在風云變幻中安身立命？

ES33

就在全球首款5G智能純電動SUV——漫威R上市一個月后，R車家族又迎來了一名新成員——ES33。

內部代號ES33是R車首款跨界SUV，整體突出科技感。

車身上，ES33采用封閉式前臉設計，分體式大燈，視覺沖擊力十足。

從側面看，ES33的溜背設計很有科技感。把手隱藏在車門內，減少行駛過程中的空氣阻力。

同時，五角星造型的雙色車身、兩段式腰線、大尺寸低風阻輪轂，將科技感與運動感完美結合。

后穿透燈組的設計，以及燈組下方的空氣導流口和底部擾流板，進一步提升了它的運動性能。

更重要的是，ES33是一個近乎豪華的傳感器:在33個高精度傳感硬件中，它配備了兩個世界第一的雷達、12個傳感攝像頭和12個超聲波雷達。

值得注意的是，激光雷達安裝在車輛擋風玻璃的頂部，如車頂前部的小凸起所示。

據悉，R car的ES33車型將搭載全球首款量產Luminar激光雷達解決方案。

Luminar激光雷達可以生成目前車輛上最詳細的三維點云信息。采用人眼安全的1550NM光源，探測距離達到500m，ES33在雨雪霧等惡劣天氣下也能保持良好的性能。

此外，R車還將配備中國首款優質4D成像雷達。

與傳統毫米波雷達相比，4D成像雷達具有測高能力，可以對樁、路標、立交橋等靜態障礙物進行分類，不過濾靜態障礙物。

此外，4D成像雷達的探測距離超過350米，可以有效分析目標的輪廓、類別和運動狀態，判斷車輛當前的交通環境，規劃駕駛動作和軌跡。根據測試，使用高級4D成像雷達的車輛可以檢測到140米外的可樂罐。

在計算能力方面，R Auto還將率先量產應用NVIDIA Orin芯片，通過高達500-1000+tops的計算能力實現快速反應決策。

R car集成了Luminar激光雷達、4D成像雷達探測等幾個高精度傳感硬件，配合NVIDIA Orin芯片，可以提高用戶的駕駛安全性。

另一方面，特斯拉主要以視覺感知為主，采用多傳感器融合，駕駛存在一定風險。此前，由于將卡車的白色集裝箱識別為天空，特斯拉已經引發了多起事故。

在智能駕駛技術方面，R car已經領先于特斯拉，未來將具備與Apple car正面競爭的實力。

據悉，ES33將在上海臨港全球高端數碼工廠量產，明年下半年全球上市。

外觀大膽，配備硬核高能的ES33，由R-TECH高能智能體鍛造而成。

R-TECH高能智能體

基于“數據決定體驗，軟件定義汽車”的理念，R車花了5年時間，投入200億元研發錘子。

目前，R-TECH高能智能代理已推出全棧自研智能駕駛方案PP-CEM，打造全球唯一的“六重集成感知系統”。

具體來說，通過Luminar lidar、PREMIUM 4D成像雷達、視覺相機、超聲波雷達、高精地圖、華為5G V2X等六種高精度感知硬件，R車可以實現全天候、全場景、多分幣……民族和超視距感知能力。

與眾不同的是，R-TECH高能智能車身還引入了個性化數字座艙和多種充電模式。

先看個性化數字駕駛艙。

在汽車發展史上，汽車的輔助功能越來越多，個性化智能駕駛艙將是智能汽車的發展趨勢。

《2020年汽車智能座艙設計趨勢研究報告》指出，智能座艙的發展將圍繞“用戶體驗”展開，座艙場景交互模式將不斷深入。

這反映在ES33中。

r車搭載了SAIC零束研發的基于SOA云管理的全棧軟件平臺，通過AIoT智能硬件可以實現即插即用。

用戶還可以定義自己的數字應用，像樂高一樣根據需求隨意組合，實現個性化定制訂閱服務。

此外，其智能進化的AI引擎可以主動感知用戶的心情和狀態，根據不同場景主動推送相應的服務。

再看收費模式，R Auto推行的是“開源”和“節流”兩種方式。

所謂“開源”，就是提供多種充電服務，滿足用戶的充電需求。

與現有的單次充電和換電池模式相比，R Auto推出了“2分鐘快速換電池服務”，提供可充電、可更換、可升級和可相互充電的充電服務。

R車還將加速建立“1公里快充生態”，中心城區用戶可在1公里范圍內通過R車APP找到公共充電樁。

此外，R car還將為用戶提供續航里程從600 km到1000km以上的多種動力電池選擇，滿足不同續航需求。

“節流”就是降低功耗。

r車通過云端對動力電池進行實時監控，對每一塊動力電池進行云端健康體檢，可以將電池組因電芯問題導致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內。

一旦發現異常，R汽車可以主動預警，降低事故概率。

以用戶思維打造R-TECH高能智能體，為用戶提供多種人性化服務，R車的一把巨斧成為了。

世界頂級朋友圈

除了自身實力，R車還交朋友。

成立不到一年，R汽車已經構建了強大的“朋友圈”。

據悉，R汽車已與Luminar、英偉達、ZF、華為、斑馬智行、微軟、騰訊智慧出行、國家電網、南方電網、星星充電、TELD、BOE、奧東新能源等電動車上下游頭部企業建立合作關系。

與其他造車新勢力不同，R車可能與朋友的關系更密切。

為什么會看到？兩個原因。

一是R Auto與全球相關領域龍頭企業合作，共同打造R-TECH。

R-TECH高能智能代理提供的智能硬件即插即用、用戶自定義汽車生態等服務的實現，是基于用戶的需求，在同一個平臺上，通過長期深入的合作。

就像Android和iOS對于軟件開發者一樣。前者提供自主創作和相互合作的平臺，后者在其平臺上進行創新和維護，雙方共同為用戶提供更好的體驗。

在充電樁建設方面，R汽車將與主流充電服務商合作，在全國范圍內部署1000個R品牌專屬充電樁，為用戶提供專屬充電服務。

據報道，這一數字還將繼續增長。

其次，在R Auto的發布會上，英偉達CEO黃仁勛、Luminar創始人Austin Russell、ZF集團董事會成員Holger Klein博士都通過視頻為其站臺。

這種“豪華”陣容并沒有出現在造車新勢力的發布會上，可見R車的與眾不同。

那么，他們在R車里看到了什么？

從三家公司的老總對R車的祝福視頻中，我們或許可以知道一部分原因:規模。

Luminar創始人兼首席執行官Austin Russell曾表示:“在中國這個全球最大的汽車市場，SAIC已經成長為最大的汽車制造商，并且從未放緩在電動汽車和自動駕駛汽車領域的發展……肩負起引領者的責任，為中國乃至整個行業樹立全新的技術標桿。Luminar獨特的硬件和軟件可以幫助SAIC實現其大規模生產的愿景。"

“最大的汽車制造商”、“電動汽車”和“自動駕駛汽車”等詞匯反映了Austin Russell對SAIC成就和電氣化轉型的認可。

不到一年的時間，R汽車已經投入數百億元，形成了近千人的自主研發團隊。

目前，R Auto已完全自主研發iECU和i-BOX，獲得多項國內認證，并陸續推出30多款整車產品。

在算法開發方面，SAIC完成了包括機器視覺、激光雷達和SLAM在內的關鍵算法的自主開發。

在數據積累方面，SAIC建立了分布式車云眾包數據采集平臺，收集道路環境數據和駕駛行為數據。同時，SAIC自主搭建了專門的AI訓練平臺，形成了數據閉環。

構建實力雄厚、深度合作的“朋友圈”，R Auto將其鑄造成第二把巨斧。

摘要

至此，R車已經向世人展示了如何在瞬息萬變的電動車賽道中搶占先機。

目前世界正處于汽車行業洗牌的世紀，所有玩家回歸起點，已經看到未來趨勢的中國有機會彎道超車。

到2020年，中國已連續五年成為全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。

放眼未來，R Auto等中國電動車品牌早已堅持自研，并在不斷創新“三電”技術，智能駕駛，甚至用戶自定義汽車。

隨著中國眾多電動汽車科技力量的聚集，中國成為世界汽車工業強國的夢想將進一步推進。

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