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?2月車企上險量排名出爐,吉利直逼合資巨頭

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時間:1900/1/1 0:00:00

近日,隨著2月份產銷數據的公布,各廠商的零售和批發數據也呈現在讀者面前。蓋世汽車此前對乘聯會公布的2月份乘用車批發銷量狹義十大車企進行了解讀。這次我們整理了中汽中心2月份的保險零售終端數據,根據這個數據,排名前十的車企如下:

Volkswagen, FAW, Dongfeng, Geely Automobile and Honda

從以上排名來看,各廠商終端保險數據與2月份批發銷量存在一定出入。這份榜單的前三名分別是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車。終端銷量方面,一汽大眾2月銷量12.2萬輛,SAIC大眾銷量10.2萬輛,吉利完成9.1萬輛。吉利不僅成功擠進前三,還力推合資巨頭南北大眾,展現了自主品牌領頭羊的氣魄。

緊隨吉利汽車之后的是長安汽車,其2月份終端零售保險量為8.5萬輛,表現同樣不俗。

此外,上汽通用和上汽通用五菱分別以8.3萬輛和8.2萬輛位列第五和第六,長城汽車擠進第七,2月終端投保6.9萬輛。另外三個席位被日系占據,分別是東風日產、一汽豐田和東風本田。

據乘用車協會統計,2月份狹義乘用車市場零售銷量117.7萬輛,批發銷量113.5萬輛。受春節影響,2月份乘用車市場零售量高于批發量。這種趨勢在前三家車企中也存在,尤其是sales大眾,其2月份的零售量達到10.2萬輛,批發銷量僅為5.1萬輛。

從以上排名也可以看出,除了南北大眾的強勢之外,以吉利為首的自主品牌也是異軍突起,自主品牌前三在銷量和排名上都高于日系車企。這說明自主品牌在品牌和產品層面已經被大多數消費者所接受,在終端市場的較量中,自主品牌和合資品牌之間不再有不可逾越的“鴻溝”。

據業內人士分析,經過多年的發展,自主品牌有信心在R&D和技術上挑戰合資品牌。尤其是在電動化、智能化發展的浪潮下,自主車企的嗅覺更加靈敏,在這方面的技術和人才儲備甚至優于一些合資車企。再加上供應鏈本地化的成本優勢,他們的產品性價比更高,更容易贏得用戶的青睞。

針對2月份零售量普遍高于批發量的情況,蓋世汽車研究院分析師指出,春節前后零售量高是歷年來的常態。春節臨近,各大車企都會推出一些終端市場促銷的優惠政策。對于三四線城市的消費者來說,買一輛新車過年已經成為普通家庭的新年愿望,這些因素促成了終端的高零售量。近日,隨著2月份產銷數據的公布,各廠商的零售和批發數據也呈現在讀者面前。蓋世汽車此前對乘聯會公布的2月份乘用車批發銷量狹義十大車企進行了解讀。這次我們整理了中汽中心2月份的保險零售終端數據,根據這個數據,排名前十的車企如下:

Volkswagen, FAW, Dongfeng, Geely Automobile and Honda

從以上排名來看,各廠商終端保險數據與2月份批發銷量存在一定出入。這份榜單的前三名分別是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車。終端銷量方面,一汽大眾2月銷量12.2萬輛,SAIC大眾10.2萬輛,吉利完成9.1萬輛統一……。吉利不僅成功擠進前三,還力推合資巨頭南北大眾,展現了自主品牌領頭羊的氣魄。

緊隨吉利汽車之后的是長安汽車,其2月份終端零售保險量為8.5萬輛,表現同樣不俗。

此外,上汽通用和上汽通用五菱分別以8.3萬輛和8.2萬輛位列第五和第六,長城汽車擠進第七,2月終端投保6.9萬輛。另外三個席位被日系占據,分別是東風日產、一汽豐田和東風本田。

據乘用車協會統計,2月份狹義乘用車市場零售銷量117.7萬輛,批發銷量113.5萬輛。受春節影響,2月份乘用車市場零售量高于批發量。這種趨勢在前三家車企中也存在,尤其是sales大眾,其2月份的零售量達到10.2萬輛,批發銷量僅為5.1萬輛。

從以上排名也可以看出,除了南北大眾的強勢之外,以吉利為首的自主品牌也是異軍突起,自主品牌前三在銷量和排名上都高于日系車企。這說明自主品牌在品牌和產品層面已經被大多數消費者所接受,在終端市場的較量中,自主品牌和合資品牌之間不再有不可逾越的“鴻溝”。

據業內人士分析,經過多年的發展,自主品牌有信心在R&D和技術上挑戰合資品牌。尤其是在電動化、智能化發展的浪潮下,自主車企的嗅覺更加靈敏,在這方面的技術和人才儲備甚至優于一些合資車企。再加上供應鏈本地化的成本優勢,他們的產品性價比更高,更容易贏得用戶的青睞。

針對2月份零售量普遍高于批發量的情況,蓋世汽車研究院分析師指出,春節前后零售量高是歷年來的常態。春節臨近,各大車企都會推出一些終端市場促銷的優惠政策。對于三四線城市的消費者來說,買一輛新車過年已經成為普通家庭的新年愿望,這些因素促成了終端的高零售量。

標簽:大眾一汽東風吉利汽車本田

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