3月9日，博世旗下博世創投宣布完成對基礎半導體的投資。基礎半導體是深圳的碳化硅功率器件供應商。博世此舉旨在進一步豐富其在第三代半導體領域的布局。
目前，隨著新能源汽車的快速發展，以碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)、氧化鋅(ZnO)為代表的第三代半導體也得到了推廣。因為與砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等第二代半導體相比，第三代半導體具有高頻、高效、大功率、耐高壓、耐高溫、抗輻射能力強等優越性能，更能滿足新能源汽車的發展需求。特別是碳化硅，作為制造MOSFET、IGBT、SBD等高壓大功率電力電子器件的主要材料，廣泛應用于新能源汽車領域。
據相關預測數據顯示，到2025年，新能源汽車和充電樁領域的碳化硅市場規模將達到17.78億美元，約占整個碳化硅市場的70%。言下之意，新能源汽車產業將是碳化硅市場最大的驅動力。
博世碳化硅微芯片，圖片來源:博世
正因為如此，很多企業都在積極布局碳化硅領域。其中，博世早在2019年就開始測試碳化硅芯片的開發。2020年北京車展，博世碳化硅功率器件全球首次亮相。該產品可以幫助電動汽車和混合動力汽車增加約6%的續航里程，并大幅降低能耗。
在Bosch看來，碳化硅一定是未來的大方向，因為與傳統硅基材料相比，碳化硅功率器件可以實現更高的開關頻率，同時保持更低的能量損耗和更小的芯片面積，具有更好的節能效果。為此，博世近兩年一直在加大相關技術領域的投資，并已開始在德國的兩家芯片工廠生產碳化硅芯片，以取代IGBT。
此次投資基礎半導體，無疑是博世加強碳化硅布局的又一重要舉措。基礎半導體作為我國第三代半導體產業的重要參與者之一，主要從事碳化硅功率器件的研發和產業化，涵蓋材料制備、芯片設計、制造工藝、封裝測試、驅動應用等碳化硅功率器件全產業鏈。，并先后推出了全電流電壓級碳化硅肖特基二極管、通過工業可靠性測試的1200V碳化硅MOSFET、車輛規級全碳化硅功率模塊等系列產品。
基礎半導體研發的車用級碳化硅功率模塊，圖片來源:基礎半導體。
其中，車規全碳化硅功率模塊是專門為新能源汽車電機控制器開發的。配備八片碳化硅MOSFET芯片，具有高功率密度、高可靠性、低內部寄生電感、低熱阻的性能優勢。該產品將于2021年量產。
隨著產品的重大突破，基礎半導體于今年2月在日本名古屋正式注冊成立，以利用日本在半導體、汽車等行業的人才和技術優勢，加快汽車級碳化硅功率模塊產品的研發和產業化，同時為全球布局而努力。3月9日，博世旗下博世創投宣布完成對基礎半導體的投資。基礎半導體是深圳的碳化硅功率器件供應商。博世此舉旨在進一步豐富其在第三代半導體領域的布局。
目前，隨著新能源汽車的快速發展，以碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)、氧化鋅(ZnO)為代表的第三代半導體也得到了推廣。因為與第二代相比……第三代半導體砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等iconductors，具有高頻、高效、大功率、耐高壓、耐高溫、抗輻射能力強等優越性能，更能滿足新能源汽車的發展需求。特別是碳化硅，作為制造MOSFET、IGBT、SBD等高壓大功率電力電子器件的主要材料，廣泛應用于新能源汽車領域。
據相關預測數據顯示，到2025年，新能源汽車和充電樁領域的碳化硅市場規模將達到17.78億美元，約占整個碳化硅市場的70%。言下之意，新能源汽車產業將是碳化硅市場最大的驅動力。
博世碳化硅微芯片，圖片來源:博世
正因為如此，很多企業都在積極布局碳化硅領域。其中，博世早在2019年就開始測試碳化硅芯片的開發。2020年北京車展，博世碳化硅功率器件全球首次亮相。該產品可以幫助電動汽車和混合動力汽車增加約6%的續航里程，并大幅降低能耗。
在Bosch看來，碳化硅一定是未來的大方向，因為與傳統硅基材料相比，碳化硅功率器件可以實現更高的開關頻率，同時保持更低的能量損耗和更小的芯片面積，具有更好的節能效果。為此，博世近兩年一直在加大相關技術領域的投資，并已開始在德國的兩家芯片工廠生產碳化硅芯片，以取代IGBT。
此次投資基礎半導體，無疑是博世加強碳化硅布局的又一重要舉措。基礎半導體作為我國第三代半導體產業的重要參與者之一，主要從事碳化硅功率器件的研發和產業化，涵蓋材料制備、芯片設計、制造工藝、封裝測試、驅動應用等碳化硅功率器件全產業鏈。，并先后推出了全電流電壓級碳化硅肖特基二極管、通過工業可靠性測試的1200V碳化硅MOSFET、車輛規級全碳化硅功率模塊等系列產品。
基礎半導體研發的車用級碳化硅功率模塊，圖片來源:基礎半導體。
其中，車規全碳化硅功率模塊是專門為新能源汽車電機控制器開發的。配備八片碳化硅MOSFET芯片，具有高功率密度、高可靠性、低內部寄生電感、低熱阻的性能優勢。該產品將于2021年量產。
隨著產品的重大突破，基礎半導體于今年2月在日本名古屋正式注冊成立，以利用日本在半導體、汽車等行業的人才和技術優勢，加快汽車級碳化硅功率模塊產品的研發和產業化，同時為全球布局而努力。
3月9日，日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司（日產中國）與中國汽車技術研究中心有限公司（中汽中心）聯合發布了《智能網聯汽車自動駕駛系統測評及管理方法研究報告》（《研究報告》）。
1900/1/1 0:00:00分享乘聯會公布了2021年2月中國汽車銷售情況，特斯拉銷量為18318輛，與去年同期相比達到470，較上月增長1547，占據國內純電動車市場超過2成的市場份額。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，三位知情人士稱，已經在美國上市的中國電動車新勢力理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車計劃最早于今年在香港上市。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，法國研究機構CEALeti開發了遺傳算法，校準高通道數光學相控陣（OPA），以縮減激光雷達傳感器的成本和尺寸。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車3月8日訊，小鵬汽車今日公布最新財報，該公司2020年全年交付新車27041臺，營收達到5844億元，凈虧損為人民幣2732億元，較上一年度有所收窄。
1900/1/1 0:00:002021年3月8日，激光雷達系統方案提供商亮道智能（以下簡稱“亮道智能”）和上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（以下簡稱“上海汽檢”）正式簽署戰略合作協議，建立戰略合作關系。
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