Fisker正在開發低價電動汽車 售價低于3萬美元

2020年12月30日，長城汽車在其智能駕駛戰略升級發布會上正式發布“331”咖啡智能駕駛戰略；2021年3月3日，墨豪智行舉辦首屆品牌開放日；7天后，一場名為“永無止境的大腦——咖啡智能駕駛背后的生態理念”的主題沙龍在北京正式舉行。在活動現場，我們看到了七天前剛剛亮相的三個人——長城汽車智能駕駛負責人、Mimo智行董事長張凱，Mimo智行首席交付官CIO甄龍寶，清華大學Mimo智行校長侯軍。這一次，他們和程波在一起。

“四個輪子+超級計算機”的汽車產業正在經歷智能化的洗禮，這已經是業界的共識。改造后的汽車將徹底脫離交通工具的屬性，進化為智能出行移動空間。沙龍上，四位嘉賓深入剖析了汽車行業百年來迎來巨大技術變革的環境，暢想未來智能出行，深度展示了咖啡智能駕駛背后的智能駕駛生態理念。交流中，張凱透露:“汽車行業正在進行基于智能駕駛的顛覆性創新。未來十年，如果我們錯過了智能出行工具，我們就錯過了一個時代。隨著智能駕駛技術的逐步演進，汽車最終將成為‘四個輪子+超級計算機’的形式。”程波也認為智能駕駛已經成為行業改革的大勢所趨，并指出整個行業目前正處于巨大的轉型期。汽車、交通、ICT是三個萬億級的產業碰撞。對于車企來說，轉型最大的吸引力和驅動力是找到賴以生存的商業模式，而智能駕駛行業的發展需要技術和商業模式并行的驗證。

清華大學蘇洲汽車研究院院長程波，“由于人工智能、大數據、ICT產業的發展，從現在可以看到的駕駛輔助，到人機共駕，再到我們想象中未來的無人駕駛，逐漸走上了這條道路。發展。這將帶來一個根本性的改變，不僅僅是技術上的，還解決了交通、安全、節能、交通效率的問題。只有解決了這些問題，才能真正發揮交通工具的作用。”程波說。就“331”的邏輯而言，咖啡智能駕駛的問世，成為了在這個機遇與挑戰并存的時刻，走向一家科技出行公司的關鍵要素之一，而這些都源于長城汽車在智能駕駛十幾年的積累。“長城汽車應該是國內第一家建立智能駕駛部門的車企。2009年，我負責長城的車輛安全。當時，汽車公司還沒有智能駕駛的概念，所以我成立了智能駕駛安全部門，”張凱說。“從那以后，長城汽車一直專注于智能駕駛系統。2015年正式成立部門，開發智能駕駛系統。到去年，我們提出了咖啡智能駕駛331戰略。”

長城汽車智能駕駛掌門人、墨豪智行董事長張凱所謂的“331戰略”，就是用三年時間做到用戶規模、行業、用戶體驗評價、場景功能覆蓋三個領先。可以說，這是長城汽車智能化短期內的核心目標。至于為什么是三年，源于長城汽車對市場的判斷。“我們都看到新勢力和舊勢力都在布局自動駕駛技術，行業優質資源的稀缺性增加了。去年，我們使用兩套高通芯片構建了一個大型計算平臺。芯片定型后，控制器設計，整車調試匹配，技術與整車結合，需要路試驗證。這個過程基本上用了兩年時間。2022年，下一代自動駕駛系統將面臨市場考驗，還需要一段時間的磨合期，真正的競爭將在2023年開始。”張凱解釋道。要按順序做的事情……o成功完成這個目標，在甄龍寶看來，咖啡智能駕駛有三大問題需要解決:一是如何實現用戶場景的全鏈路，包括紅綠燈的種類、路口的長度和寬度、匝道和輔道的選擇，對應不同的匝道和高架。“我們想實現我對這些場景的目標，打造一個用戶真正使用場景的全鏈路。”甄龍寶說。“第二，過去智能駕駛系統只是簡單的扮演助手的角色，是機械助手。簡單來說，你讓他為所欲為。我們想做的是，在駕駛的時候，你發現智能駕駛的駕駛行為習慣和你自己的駕駛完全一樣，或者和你自己平時的行為習慣一樣。我們希望用戶和系統之間沒有隔閡，可以無縫銜接。在安全高于一切的前提下，未來將接入5G，與路邊合作，服務于安全。”

長城汽車智能駕駛總監、米莉之星首席交付官CIO甄龍寶最后，甄龍寶希望智能駕駛是交互的。在做一個動作或者什么事情的時候，他會提前和用戶進行交互，實現人和系統之間的相互信任。總結:如開頭所述，最近三個月，長城汽車在智能化方面頻頻“秀肌肉”，不僅為WEY的旗艦車型摩卡造勢，更是在長城眾多“隊伍”中打造自己的聲音。長城作為企業未來競爭的重要一環，雖然在智能化層面有著開拓市場的利劍，但并沒有放棄相關內容的自研。對于長城來說，效率不是首選，保障風險，保持技術獨立才是長城給出的最佳方案。這種選擇在市場上會帶來多大的競爭力，最終需要回歸市場。2020年12月30日，長城汽車在其智能駕駛戰略升級發布會上正式發布“331”咖啡智能駕駛戰略；2021年3月3日，墨豪智行舉辦首屆品牌開放日；7天后，一場名為“永無止境的大腦——咖啡智能駕駛背后的生態理念”的主題沙龍在北京正式舉行。在活動現場，我們看到了七天前剛剛亮相的三個人——長城汽車智能駕駛負責人、Mimo智行董事長張凱，Mimo智行首席交付官CIO甄龍寶，清華大學Mimo智行校長侯軍。這一次，他們和程波在一起。

“四個輪子+超級計算機”的汽車產業正在經歷智能化的洗禮，這已經是業界的共識。改造后的汽車將徹底脫離交通工具的屬性，進化為智能出行移動空間。沙龍上，四位嘉賓深入剖析了汽車行業百年來迎來巨大技術變革的環境，暢想未來智能出行，深度展示了咖啡智能駕駛背后的智能駕駛生態理念。交流中，張凱透露:“汽車行業正在進行基于智能駕駛的顛覆性創新。未來十年，如果我們錯過了智能出行工具，我們就錯過了一個時代。隨著智能駕駛技術的逐步演進，汽車最終將成為‘四個輪子+超級計算機’的形式。”程波也認為智能駕駛已經成為行業改革的大勢所趨，并指出整個行業目前正處于巨大的轉型期。汽車、交通、ICT是三個萬億級的產業碰撞。對于車企來說，轉型最大的吸引力和驅動力是找到賴以生存的商業模式，而智能駕駛行業的發展需要技術和商業模式并行的驗證。

清華大學蘇洲汽車研究院院長程波，“由于人工智能、大數據、ICT產業的發展，從現在可以看到的駕駛輔助，到人機共駕，再到我們想象中未來的無人駕駛，逐漸走上了這條道路。發展。這將帶來一個根本性的改變，不僅僅是技術上的，還解決了交通、安全、節能、交通效率的問題。只有解決了這些問題，才能真正發揮交通工具的作用。”程波說。就“331”的邏輯而言，咖啡智能駕駛的問世，成為了在這個機遇與挑戰并存的時刻，走向一家科技出行公司的關鍵要素之一，而這些都源于長城汽車在智能駕駛十幾年的積累。“長城汽車應該是國內第一家建立智能駕駛部門的車企。2009年，我負責長城的車輛安全。當時，汽車公司還沒有智能駕駛的概念，所以我成立了智能駕駛安全部門，”張凱說。“從那以后，長城汽車一直專注于智能駕駛系統。2015年正式成立部門，開發智能駕駛系統。到去年，我們提出了咖啡智能駕駛331戰略。”

長城汽車智能駕駛掌門人、墨豪智行董事長張凱所謂的“331戰略”，就是用三年時間做到用戶規模、行業、用戶體驗評價、場景功能覆蓋三個領先。可以說，這是長城汽車智能化短期內的核心目標。至于為什么是三年，源于長城汽車對市場的判斷。“我們都看到新勢力和舊勢力都在布局自動駕駛技術，行業優質資源的稀缺性增加了。去年，我們使用兩套高通芯片構建了一個大型計算平臺。芯片定型后，控制器設計，整車調試匹配，技術與整車結合，需要路試驗證。這個過程基本上用了兩年時間。2022年，下一代自動駕駛系統將面臨市場考驗，還需要一段時間的磨合期，真正的競爭將在2023年開始。”張凱解釋道。要按順序做的事情……o成功完成這個目標，在甄龍寶看來，咖啡智能駕駛有三大問題需要解決:一是如何實現用戶場景的全鏈路，包括紅綠燈的種類、路口的長度和寬度、匝道和輔道的選擇，對應不同的匝道和高架。“我們想實現我對這些場景的目標，打造一個用戶真正使用場景的全鏈路。”甄龍寶說。“第二，過去智能駕駛系統只是簡單的扮演助手的角色，是機械助手。簡單來說，你讓他為所欲為。我們想做的是，在駕駛的時候，你發現智能駕駛的駕駛行為習慣和你自己的駕駛完全一樣，或者和你自己平時的行為習慣一樣。我們希望用戶和系統之間沒有隔閡，可以無縫銜接。在安全高于一切的前提下，未來將接入5G，與路邊合作，服務于安全。”

長城汽車智能駕駛總監、米莉之星首席交付官CIO甄龍寶最后，甄龍寶希望智能駕駛是交互的。在做一個動作或者什么事情的時候，他會提前和用戶進行交互，實現人和系統之間的相互信任。總結:如開頭所述，最近三個月，長城汽車在智能化方面頻頻“秀肌肉”，不僅為WEY的旗艦車型摩卡造勢，更是在長城眾多“隊伍”中打造自己的聲音。長城作為企業未來競爭的重要一環，雖然在智能化層面有著開拓市場的利劍，但并沒有放棄相關內容的自研。對于長城來說，效率不是首選，保障風險，保持技術獨立才是長城給出的最佳方案。這種選擇在市場上會帶來多大的競爭力，最終需要回歸市場。

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