盯上千萬輛級藍海巿場，長城推出檸檬混動DHT系統

3月2日，長城汽車全球首次舉行檸檬混合DHT直播。這也是自去年12月lemon mixed DHT全球首發后，再次以線上拆解直播的形式進入大眾視野。

據悉，檸檬混動DHT(專用混動技術)是長城汽車混動技術路線的一條核心技術路線。活動前，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥時新介紹了節能與新能源汽車2.0技術路線圖，明確提出發展混合動力成為長期以來出行的主導力量。

活動中，長城汽車官方介紹，檸檬混動DHT的整個體系可以概括為“1-2-3”。即一套DHT高度集成的油電混合動力系統，兩種HEV/PHEV的動力架構，三種不同級別車型的動力總成。作為一種混合技術，該系統可以在全速域和全場景下實現卓越的性能和效率。

對于消費者來說，相比專業術語，他們更關心的是這套長城汽車檸檬混合動力DHT系統能帶來怎樣的經濟效益和出行體驗。

一個

檸檬DHT一年能為車主節省4074元油費。

去年12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式推出全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術，這是長城汽車當年7月公布的“檸檬”平臺技術品牌的重要組成部分。

用水果來命名這項技術確實吸引了大量的關注。其中，“檸檬”是長城汽車發布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。檸檬作為一種體積小、口感鮮、營養豐富的水果，符合長城汽車全球高智能模塊化技術平臺下產品輕量化、高性能、高安全性等品質特性。

對于消費者來說，更多關注的是長城汽車發布和拆解的檸檬DHT帶來的經濟效益。作為技術亮點之一，“1”指的是DHT高度集成的有點混動的系統，專用于1.5L/1.5T混動發動機。

根據長城汽車的規劃，首款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊型SUV，綜合油耗僅為4.7L，作為純電驅動模式，續航里程可達200km。根據不同工況，如城市環路、高速等使用場景，在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超過串聯，可節油10%-15%。

更直觀的說，以WEY品牌下vv5的1.5t版本為參照，其百公里油耗為6.7L，相比搭載檸檬DHT系統的WEY品牌，百公里省油2.0L。按一輛家用轎車一年行駛3萬公里計算，一年節油600L。參考北京95號汽油的價格，一年可以省下4074元的油耗。

資料顯示，2020年VV5年銷量為19545輛。也就是說，如果未來全部采用檸檬DHT混動系統，一年油耗1172.7萬L，這還只是WEY品牌VV5車型的銷量。可想而知，檸檬混合DHT無論是對個人還是對節約型社會的建設都有著積極的意義。

二

為消費者提供“質優價廉”的混動車型

對于檸檬混動DHT來說，節能只是基礎，更重要的是帶給消費者更舒適的駕駛體驗。在上面提到的技術亮點“1-2-3”中，“3”指的是三套動力總成。該系統的總功率可以從140千瓦到320千瓦不等。

具體來說:1.5L混動專用發動機+DHT100(100kW高度集成混動變速箱)；1.5T混動發動機+DHT130(130kW高集成混動變速箱)；1.5T混動發動機+DHT130+P4(135kW三合一雙速電驅后輪軸)。

本次拆解活動中，展示了一臺1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，可靠性驗證3000小時，同時保證了系統運行的可靠性。

以常見的城市道路駕駛場景為例，在堵車的情況下，搭載檸檬混動DHT的車型只需要與前車加減速保持同步即可。電機驅動力充沛，響應速度快，有效避免卡死。發動機只在電池電量低時才開始給電池充電，始終工作在最高效的區間，有效降低能耗。這種能量回收方式可以有效提高能量利用率。而傳統燃油車在低速爬行時熱效率最低，油耗高；部分渦輪增壓車型動力滯后，容易卡死。

另外，對于小排量混動車型，日系車給消費者留下的印象很深。甚至有一種說法，消費者認可的混動車可以分為“豐田”和“其他”。長城檸檬混動DHT系統的出現將改變這一格局。據相關調查，一汽豐田卡羅拉雙擎車型售價為20.78萬-23.08萬元。隨著后續檸檬混動DHT車型的上市，依托本地化采購市場和系統協同優勢，可以預測長城汽車將實現混動車型降價，最終讓消費者獲利。

三

看中1000萬輛的混合細分市場。

中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。值得注意的是，純電動占絕對份額。插電式混合動力乘用車全年銷量僅為24.7萬輛，同比增長9.1%。

隨著2022年合資公司股比的最終放開，中國汽車市場的競爭更加激烈，尤其是在混合動力汽車這一細分市場。

值得一提的是，隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布，混合動力汽車定位明確。電動汽車行業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王炳剛在接受采訪時表示，未來汽車行業將全面電動化，而傳統汽車方向應該是100%混合，因為混合動力的節油效果并不是通過提高發動機效率就能達到的。未來一個是純電，一個是混合動力。

分析人士表示，與純電動汽車相比，混合動力汽車不用擔心續航里程焦慮，對充電焦慮和基礎設施的依賴相對較弱，更符合中國的道路現實環境。據相關機構預測，2030年新型混動、電動、插電式混動汽車的銷售市場將占到70%。其中，混合動力汽車的比例將占到40%。以此計算，2030年混合動力汽車市場規模將達到1142.8萬輛。換句話說，長城汽車主推的檸檬混動DHT，瞄準的是未來1000萬輛的混動細分市場藍海。3月2日，長城汽車全球首次舉行檸檬混合DHT直播。這也是自去年12月lemon mixed DHT全球首發后，再次以線上拆解直播的形式進入大眾視野。

據悉，檸檬混動DHT(專用混動技術)是長城汽車混動技術路線的一條核心技術路線。活動前，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥時新介紹了節能與新能源汽車2.0技術路線圖，明確提出發展混合動力成為長期以來出行的主導力量。

活動中，長城汽車官方介紹，檸檬混動DHT的整個體系可以概括為“1-2-3”。即一套DHT高度集成的油電混合動力系統，兩種HEV/PHEV的動力架構，三種不同級別車型的動力總成。作為一種混合技術，該系統可以在全速域和全場景下實現卓越的性能和效率。

對于消費者來說，相比專業術語，他們更關心的是這套長城汽車檸檬混合動力DHT系統能帶來怎樣的經濟效益和出行體驗。

一個

檸檬DHT一年能為車主節省4074元油費。

去年12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式推出全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術，這是長城汽車當年7月公布的“檸檬”平臺技術品牌的重要組成部分。

用水果來命名這項技術確實吸引了大量的關注。其中，“檸檬”是長城汽車發布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。檸檬作為一種體積小、味道鮮、營養豐富的水果，符合全球高智能模塊化技術平臺下產品的質量特征……長城汽車的輕量化、高性能、高安全性等。

對于消費者來說，更多關注的是長城汽車發布和拆解的檸檬DHT帶來的經濟效益。作為技術亮點之一，“1”指的是DHT高度集成的有點混動的系統，專用于1.5L/1.5T混動發動機。

根據長城汽車的規劃，首款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊型SUV，綜合油耗僅為4.7L，作為純電驅動模式，續航里程可達200km。根據不同工況，如城市環路、高速等使用場景，在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超過串聯，可節油10%-15%。

更直觀的說，以WEY品牌下vv5的1.5t版本為參照，其百公里油耗為6.7L，相比搭載檸檬DHT系統的WEY品牌，百公里省油2.0L。按一輛家用轎車一年行駛3萬公里計算，一年節油600L。參考北京95號汽油的價格，一年可以省下4074元的油耗。

資料顯示，2020年VV5年銷量為19545輛。也就是說，如果未來全部采用檸檬DHT混動系統，一年油耗1172.7萬L，這還只是WEY品牌VV5車型的銷量。可想而知，檸檬混合DHT無論是對個人還是對節約型社會的建設都有著積極的意義。

二

為消費者提供“質優價廉”的混動車型

對于檸檬混動DHT來說，節能只是基礎，更重要的是帶給消費者更舒適的駕駛體驗。在上面提到的技術亮點“1-2-3”中，“3”指的是三套動力總成。該系統的總功率可以從140千瓦到320千瓦不等。

具體來說:1.5L混動專用發動機+DHT100(100kW高度集成混動變速箱)；1.5T混動發動機+DHT130(130kW高集成混動變速箱)；1.5T混動發動機+DHT130+P4(135kW三合一雙速電驅后輪軸)。

本次拆解活動中，展示了一臺1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，可靠性驗證3000小時，同時保證了系統運行的可靠性。

以常見的城市道路駕駛場景為例，在堵車的情況下，搭載檸檬混動DHT的車型只需要與前車加減速保持同步即可。電機驅動力充沛，響應速度快，有效避免卡死。發動機只在電池電量低時才開始給電池充電，始終工作在最高效的區間，有效降低能耗。這種能量回收方式可以有效提高能量利用率。而傳統燃油車在低速爬行時熱效率最低，油耗高；部分渦輪增壓車型動力滯后，容易卡死。

另外，對于小排量混動車型，日系車給消費者留下的印象很深。甚至有一種說法，消費者認可的混動車可以分為“豐田”和“其他”。長城檸檬混動DHT系統的出現將改變這一格局。據相關調查，一汽豐田卡羅拉雙擎車型售價為20.78萬-23.08萬元。隨著后續檸檬混動DHT車型的上市，依托本地化采購市場和系統協同優勢，可以預測長城汽車將實現混動車型降價，最終讓消費者獲利。

三

看中1000萬輛的混合細分市場。

中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。值得注意的是，純電動占絕對份額。插電式混合動力乘用車全年銷量僅為24.7萬輛，同比增長9.1%。

隨著2022年合資公司股比的最終放開，中國汽車市場的競爭更加激烈，尤其是在混合動力汽車這一細分市場。

值得一提的是，隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布，混合動力汽車定位明確。電動汽車行業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王炳剛在接受采訪時表示，未來汽車行業將全面電動化，而傳統汽車方向應該是100%混合，因為混合動力的節油效果并不是通過提高發動機效率就能達到的。未來一個是純電，一個是混合動力。

分析人士表示，與純電動汽車相比，混合動力汽車不用擔心續航里程焦慮，對充電焦慮和基礎設施的依賴相對較弱，更符合中國的道路現實環境。據相關機構預測，2030年新型混動、電動、插電式混動汽車的銷售市場將占到70%。其中，混合動力汽車的比例將占到40%。以此計算，2030年混合動力汽車市場規模將達到1142.8萬輛。換句話說，長城汽車主推的檸檬混動DHT，瞄準的是未來1000萬輛的混動細分市場藍海。

標簽：長城豐田北京大眾卡羅拉

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