去上海，去深圳，去你的“云度只能賣小鎮”

蔚來和小鵬賣一二線城市，杜云和哪吒玩三四線市場...造車新勢力的目標市場就是這樣劃分的。在愛管閑事的人看來，每個新生力量的地盤都已經劃好了，大家只需要管好自己的一畝三分地就行了。那么，納斯達克歸納斯達克，科技創新板歸科技創新板。沒想到，一度位列首批新能源汽車企業的新勢力杜云宣布，將于3月在滬、深開設三家品牌體驗中心。這一舉動背后的一線市場的殷切希望顯而易見，杜云只能賣給小城鎮年輕人的說法被遺忘了。

這背后有什么戰略考量？

上海深圳有什么？

以前我們說汽車工業中心城市，長春、北京、上海、武漢都逃不掉。從一汽到SAIC，既是國防戰略的布局，也是中國近代工業發展留下的烙印。當時有中國第一家合資車企上汽大眾。本世紀初，捷達、桑塔納、富康幾乎壟斷了中國的家用車市場，使得長春、上海、武漢在中國汽車工業布局中的地位越來越重要。

但到了2021年，隨著新四化的推進，汽車工業的中心城市也開始發生變化。被貼上智能化標簽的上海和深圳，聚集了中國新能源汽車行業最頂尖的科技公司。和他們比起來，制造工藝就沒有以前那么重要了。只有在這兩個城市建立自己的一線前哨，才能和這個行業最前沿的潮流在一起。這三個字合在一起很重要。

上海和深圳也是中國新能源汽車產業私人消費市場的中心。北京曾被視為中國最大的新能源汽車私人消費市場。而每年在嚴格的搖號和搖號制度下發布的少量購車指標，很難支撐這個市場的快速擴張。在去年年底限制外地牌照在內環行駛的政策支持下，上海穩步提升新能源汽車銷量，深圳也放寬了個人新能源汽車的申請條件，并給予購車者財政補貼，這兩個城市受政策影響最大。

此外，根據國家統計局公布的2020年31個省份居民人均可支配收入，上海以72232元位居第一，深圳以64878元緊隨其后。如此高的人均可支配收入帶來了強大的購買力。同時，這兩個沿海城市的80后購車者對新能源汽車的接受程度遠超內地其他地區，成為新能源汽車企業的必爭之地。

上海和深圳不僅擁有最優秀的新能源汽車產業資源和最具購買力的消費者，也擁有最強的競爭對手。在上海，杜云必須面對銷量已經很大的特斯拉、蔚來、威馬、哪吒、SAIC，以及天際、愛知、高和。在杜云剛剛將營銷總部遷至深圳的深圳，比亞迪是唯一一家。恒大和寶能這兩個跨界的人民幣玩家，隨時可能有大動作。小鵬和廣汽愛安在130公里外的廣州盯著深圳人的錢包。杜云已經在滬、深建立了自己的橋頭堡，所以必須做好赤膊上陣迎接這些車企的準備。

杜云進軍滬深市場這句老話，或許用在這里最為貼切——機遇與挑戰并存。對于很多寧愿固步自封的企業來說，或許不冒險是最好的選擇，但對于破釜沉舟的程度來說，只有不斷前進才有成功的可能。

是什么使進入上海和彭？

對于滬深來說，杜云是個局外人。雖然外來的和尚都喜歡念經，初來乍到難免不習慣，但杜云卻無憂無慮地走了過去。背后的依靠是什么？

一百年前，在……上海，外地人只能依靠一件事——能打仗。如今的杜云帶著“能打”這個詞來到上港，但除了能打好的隊伍，最能打的還是現在的主力機型π3 E-Shock。在π3開了個好頭之后，為了滿足年輕用戶日益高漲的審美期待，杜云于去年底推出了全新的E-SHOCK曜石版。這款新車基于成熟的云平臺打造，相比老款更具動感和時尚感。外觀設計方面，杜云非常用心地加入了全新的設計語言，將年輕消費者的熱情與活潑融入其中；動力方面，E震曜版也保留了上一代老車主肯定的運動基因和靈活操控。不過，讓杜云有信心進軍上海市場的是，相比上一代車型，有更多的智能網聯科技配置，為消費者提供了新時代更好的“智能駕控”體驗。一切營銷理念歸根結底還是要用產品說話，只有讓用戶滿意的產品才能贏得市場。這次杜云帶來了雙紅棒，所以我們永遠不能滿足杜云，贏得我們自己的位置。

在產品層面，杜云正在開發新一代智能模塊化純電動平臺。被寄予厚望的新平臺擁有更具前瞻性的技術方案，更高的靈活性和通用性。能量密度高達175kw/kg的電池組和世界領先的電機將出現在這個平臺上。涵蓋從A0到B不同產品的柔性設計，可以幫助杜云實現產品的快速布局，滿足消費者多樣化的個性化需求。一個逐漸成長的產品平臺，必然會孵化出更多值得脫離圖表努力的新產品。屆時上海灘將群雄逐鹿，誰會勝出還是未知數。

1979年，一個老人在南海上畫了一個圈，然后就有了深圳經濟特區。40年來，深圳的快速發展固然是因為天時地利人和，但真正的原因是新深圳人民以拓荒牛的精神完成了深圳速度的奇跡。無獨有偶，成立于2015年的杜云也是最早的新能源汽車企業之一，也是最早獲得雙資質的新生力量。回顧其七年來的發展，杜云人始終以與先鋒牛精神內核相通的企業文化激勵自己不斷前進，并于去年六月開啟了新的篇章。優化股權結構后，他們成功打造了國資背景的混合模式業務模式，既秉承了國資背景的穩定優勢，又具備了混合所有制企業高效靈活的決策機制。目前，杜云擁有完整的制造體系，年產6.5萬輛，最多生產8萬輛純電動乘用車。完整的沖壓、焊接、涂裝、總成制造體系，堪稱造車新勢力中的超高配置。此外，智能和精密的制造能力也使杜云在激烈的競爭中極具競爭力。

得益于過去幾年的穩步發展，杜云與深圳的城市精神內核完美融合。此次再度出發的杜云，創新性地成立了云用戶服務中心，將全生命周期的一對一管家服務引入汽車行業，在品牌傳播層面整合多渠道、碎片化的客戶溝通模式，打造完整的品牌社群生態，未來將通過一個APP完美聚合用戶體驗、社交、福利，為用戶提供全新的用車體驗。以客戶至上為原則，杜云在過去幾年積累了超過10000名真實車主，剛剛成立幾個月的云用戶服務中心已經完成了近一半車主的激活。通過良好的用戶口碑，杜云在2020年12月實現了超過1000臺終端的銷量，6個月內交付超過4000臺。

每個去過深圳的人都會在寶安機場看到一塊寫著“深圳人來了”的廣告牌。這一次，杜云來到深圳不會離開。說到底，它與深圳的聯系，是因為品牌精神與城市精神的內在契合。

杜云這次想要什么？

杜云汽車CEO林密表示:“杜云的品牌體驗中心店將在年內覆蓋多個核心城市，它們將進一步完善杜云汽車的網絡服務，這也是杜云汽車構建用戶生態、強化用戶體驗的重要支點，對杜云汽車的品牌年輕化戰略具有重要意義。”上海和深圳不是杜云的焦點，而是另一段旅程的起點。杜云進入這些……沃城市不僅是為了品牌在一線城市的曝光，也是為了在最成熟的新能源市場檢驗自己的產品和服務。杜云不僅想要這兩個一線城市的用戶，還想要這兩個中國新汽車中心城市的人才。杜云想要的不僅是目前的新能源市場，還有自己的未來。

從此，“杜云只能賣小城鎮”的謠言將被終結。從那時起，杜云將在上海和深圳等你。你會來嗎？蔚來和小鵬賣一二線城市，杜云和哪吒玩三四線市場...造車新勢力的目標市場就是這樣劃分的。在愛管閑事的人看來，每個新生力量的地盤都已經劃好了，大家只需要管好自己的一畝三分地就行了。那么，納斯達克歸納斯達克，科技創新板歸科技創新板。沒想到，一度位列首批新能源汽車企業的新勢力杜云宣布，將于3月在滬、深開設三家品牌體驗中心。這一舉動背后的一線市場的殷切希望顯而易見，杜云只能賣給小城鎮年輕人的說法被遺忘了。

這背后有什么戰略考量？

上海深圳有什么？

以前我們說汽車工業中心城市，長春、北京、上海、武漢都逃不掉。從一汽到SAIC，既是國防戰略的布局，也是中國近代工業發展留下的烙印。當時有中國第一家合資車企上汽大眾。本世紀初，捷達、桑塔納、富康幾乎壟斷了中國的家用車市場，使得長春、上海、武漢在中國汽車工業布局中的地位越來越重要。

但到了2021年，隨著新四化的推進，汽車工業的中心城市也開始發生變化。被貼上智能化標簽的上海和深圳，聚集了中國新能源汽車行業最頂尖的科技公司。和他們比起來，制造工藝就沒有以前那么重要了。只有在這兩個城市建立自己的一線前哨，才能和這個行業最前沿的潮流在一起。這三個字合在一起很重要。

上海和深圳也是中國新能源汽車產業私人消費市場的中心。北京曾被視為中國最大的新能源汽車私人消費市場。而每年在嚴格的搖號和搖號制度下發布的少量購車指標，很難支撐這個市場的快速擴張。在去年年底限制外地牌照在內環行駛的政策支持下，上海穩步提升新能源汽車銷量，深圳也放寬了個人新能源汽車的申請條件，并給予購車者財政補貼，這兩個城市受政策影響最大。

此外，根據國家統計局公布的2020年31個省份居民人均可支配收入，上海以72232元位居第一，深圳以64878元緊隨其后。如此高的人均可支配收入帶來了強大的購買力。同時，這兩個沿海城市的80后購車者對新能源汽車的接受程度遠超內地其他地區，成為新能源汽車企業的必爭之地。

上海和深圳不僅擁有最優秀的新能源汽車產業資源和最具購買力的消費者，也擁有最強的競爭對手。在上海，杜云必須面對銷量已經很大的特斯拉、蔚來、威馬、哪吒、SAIC，以及天際、愛知、高和。在杜云剛剛將營銷總部遷至深圳的深圳，比亞迪是唯一一家。恒大和寶能這兩個跨界的人民幣玩家，隨時可能有大動作。小鵬和廣汽愛安在130公里外的廣州盯著深圳人的錢包。杜云已經在滬、深建立了自己的橋頭堡，所以必須做好赤膊上陣迎接這些車企的準備。

杜云進軍滬深市場這句老話，或許用在這里最為貼切——機遇與挑戰并存。F……很多寧愿固步自封的企業，或許不冒險是最好的選擇，但對于破釜沉舟的程度，只有不斷前進才有成功的可能。

是什么使進入上海和彭？

對于滬深來說，杜云是個局外人。雖然外來的和尚都喜歡念經，初來乍到難免不習慣，但杜云卻無憂無慮地走了過去。背后的依靠是什么？

一百年前的上海，外地人只能靠一件事——能打仗。如今的杜云帶著“能打”這個詞來到上港，但除了能打好的隊伍，最能打的還是現在的主力機型π3 E-Shock。在π3開了個好頭之后，為了滿足年輕用戶日益高漲的審美期待，杜云于去年底推出了全新的E-SHOCK曜石版。這款新車基于成熟的云平臺打造，相比老款更具動感和時尚感。外觀設計方面，杜云非常用心地加入了全新的設計語言，將年輕消費者的熱情與活潑融入其中；動力方面，E震曜版也保留了上一代老車主肯定的運動基因和靈活操控。不過，讓杜云有信心進軍上海市場的是，相比上一代車型，有更多的智能網聯科技配置，為消費者提供了新時代更好的“智能駕控”體驗。一切營銷理念歸根結底還是要用產品說話，只有讓用戶滿意的產品才能贏得市場。這次杜云帶來了雙紅棒，所以我們永遠不能滿足杜云，贏得我們自己的位置。

在產品層面，杜云正在開發新一代智能模塊化純電動平臺。被寄予厚望的新平臺擁有更具前瞻性的技術方案，更高的靈活性和通用性。能量密度高達175kw/kg的電池組和世界領先的電機將出現在這個平臺上。涵蓋從A0到B不同產品的柔性設計，可以幫助杜云實現產品的快速布局，滿足消費者多樣化的個性化需求。一個逐漸成長的產品平臺，必然會孵化出更多值得脫離圖表努力的新產品。屆時上海灘將群雄逐鹿，誰會勝出還是未知數。

1979年，一個老人在南海上畫了一個圈，然后就有了深圳經濟特區。40年來，深圳的快速發展固然是因為天時地利人和，但真正的原因是新深圳人民以拓荒牛的精神完成了深圳速度的奇跡。無獨有偶，成立于2015年的杜云也是最早的新能源汽車企業之一，也是最早獲得雙資質的新生力量。回顧其七年來的發展，杜云人始終以與先鋒牛精神內核相通的企業文化激勵自己不斷前進，并于去年六月開啟了新的篇章。優化股權結構后，他們成功打造了國資背景的混合模式業務模式，既秉承了國資背景的穩定優勢，又具備了混合所有制企業高效靈活的決策機制。目前，杜云擁有完整的制造體系，年產6.5萬輛，最多生產8萬輛純電動乘用車。完整的沖壓、焊接、涂裝、總成制造體系，堪稱造車新勢力中的超高配置。此外，智能和精密的制造能力也使杜云在激烈的競爭中極具競爭力。

得益于過去幾年的穩步發展，杜云與深圳的城市精神內核完美融合。此次再度出發的杜云，創新性地成立了云用戶服務中心，將全生命周期的一對一管家服務引入汽車行業，在品牌傳播層面整合多渠道、碎片化的客戶溝通模式，打造完整的品牌社群生態，未來將通過一個APP完美聚合用戶體驗、社交、福利，為用戶提供全新的用車體驗。以客戶至上為原則，杜云在過去幾年積累了超過10000名真實車主，剛剛成立幾個月的云用戶服務中心已經完成了近一半車主的激活。通過良好的用戶口碑，杜云在2020年12月實現了超過1000臺終端的銷量，6個月內交付超過4000臺。

每個去過深圳的人都會在寶安機場看到一塊寫著“深圳人來了”的廣告牌。這一次，杜云來到深圳不會離開。說到底，它與深圳的聯系，是因為品牌精神與城市精神的內在契合。

杜云這次想要什么？

杜云汽車CEO林密表示:“杜云的品牌體驗中心店將在年內覆蓋多個核心城市，它們將進一步完善杜云汽車的網絡服務，這也是杜云汽車構建用戶生態、強化用戶體驗的重要支點，對杜云汽車的品牌年輕化戰略具有重要意義。”上海和深圳不是杜云的焦點，而是另一段旅程的起點。杜云進入這些……沃城市不僅是為了品牌在一線城市的曝光，也是為了在最成熟的新能源市場檢驗自己的產品和服務。杜云不僅想要這兩個一線城市的用戶，還想要這兩個中國新汽車中心城市的人才。杜云想要的不僅是目前的新能源市場，還有自己的未來。

從此，“杜云只能賣小城鎮”的謠言將被終結。從那時起，杜云將在上海和深圳等你。你會來嗎？

標簽：云度北京漢蔚來小鵬

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