「輕舟智航」獲數千萬美元A1輪融資，已在蘇州、深圳、武漢等落地無人駕駛小巴

作者|王一進

3月4日晚間，彭博報道稱，字節跳動將投資中國自動駕駛初創公司輕舟智航。輕舟智航將至少融資2500萬美元。

針對這一消息，輕舟智航回復36Kr稱，他們確實獲得了數千萬美元的A1輪投資，融資將用于建設一個具有自動駕駛功能的“自動化生產超級工廠”，但該輪投資方的名字暫時不方便透露。

青州智航成立于2019年，是國內唯一一家擁有Waymo背景的自動駕駛公司，主要針對復雜的城市交通場景開發L4級自動駕駛解決方案。

其核心技術包括大規模智能仿真系統、自主學習決策規劃框架、多傳感器融合和時間序列融合方案等。與傳統的無人車部署模式不同，在實地測試之前，輕舟智航將借助其智能模擬系統進行大量模擬測試，使其首次上路就能做到可靠、安全。依托這些核心能力，輕舟智航將工程師時間轉化為機器時間，希望打造一個自動駕駛的“自動化生產超級工廠”。

目前，輕舟智航部署的龍舟一號(又名輕舟無人小巴)已落地蘇州、深圳、武漢等城市，并在蘇州啟動全國首個常態化運營的5G無人巴士項目，在深圳推出全國首張無人巴士月卡。今年將推出全國首款無人駕駛共享網約車。

其中，龍舟系列無人駕駛公交車主要應用于地鐵連接線、微循環公交車、共享網約車、高速路公交車、公園、景區通勤輪渡等場景。輕舟智航采用“高峰微循環+馮憑網約”的運營模式，解決傳統公交高峰期空載率高的問題，打破無人小巴和無人出租車的界限。

輕舟智航龍舟一號無人小巴(來源:輕舟智航)

輕舟智航創始人于謙認為，無人駕駛是萬億級的超長賽道，從長遠來看，在于人才、數據、資金的使用效率之爭；如何有效的將場景商業化是現階段的重點方向，先進的技術路徑和正確的系統玩法將是長久成功的關鍵。

在錢看來，短期內最適合無人駕駛的場景既不是傳統的公交車，也不是出租車，而是公共交通領域的新物種——處于爆發期的微循環公交車。微循環公交具有車身小、線路短、運行靈活、周轉快等特點，能夠及時疏散交通流，保證公共交通系統的快速高效。

輕舟智航提供的資料顯示，微循環公交的場景有四個特點:一是在中低速時，乘客對速度的期望是可控的，速度保持在20k m/h-50k m/h之間；二是固定路線，小巴在同一條路線上反復磨練，能更好的保證行車安全，并能結合V2X實現紅綠燈優先和預警；第三，多人出行具有社會效益，在公共道路上享有優先通行權。第四，在商業模式上，用戶與客戶分離，用戶需要的服務由輕舟智航提供，客戶購買，可以快速實現商業化閉環。

輕舟智航表示，其龍舟系列無人巴士基于自主研發的“drive-by-QCraft”無人駕駛方案，主要特點是高配低打，采用Robotaxi技術打造。功能上可以實現360度盲點感知，支持無安全員操作，擁有5G+V2X車載顯示系統。作為龍舟系列的首款無人駕駛小巴，龍舟一號的車速為每小時20至50公里，可合法行駛在城市開放道路上。

目前，自動駕駛落地的速度除了技術，還取決于兩大因素:國家政策和市場需求。

從政策上看，2020年12月30日，交通運輸部《關于推進道路交通自動駕駛技術發展應用的指導意見》提到，在自駕車乘客出行服務方面，支持在封閉的快速公交系統、產業園區等區域探索開展自駕車公交通勤示范應用。

輕舟智航認為，“公共交通優先”的深層原因是中國重視城市的精細化管理。城市公共交通作為城市的基礎設施，可以滿足居民的出行需求，提高城市交通效率，實現節能和綠色減排，促進城市創造更大的經濟效應。目前，我國城市公共交通已逐步實現全面電氣化，并將向智能化、網絡化、共享化方向發展。

此外，無人駕駛的起步階段需要很大的投入，需要政府、企業、社會等各個角色的共同努力。在全球范圍內，社會資源動員能力強的中國將率先大規模落地，并迅速降低落地成本。

在市場需求方面，輕舟智航表示，目前國內對微循環客車的需求已經非常旺盛，將進入井噴期。以福州為例。目前，福州有兩條地鐵線路投入運營，運營里程58.5公里，車站46座。開通了25條地鐵支線，近140輛小巴投入運營。交通部數據顯示，截至2020年12月31日，全國44個城市已開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座。保守估計，全國將推出2500多條地鐵支線，小客車缺口上萬輛。隨著公共交通的擴大，對微循環公交車的需求將進一步增加。

同時，傳統公交車空載率高，機動性差，急需共享網約車等運營更靈活、定價更市場化的車輛來平衡。無人駕駛小巴適應性強，復制擴張的邊際成本低，具有明顯的規模經濟效應。一旦形成商業壁壘，新進入者就很難打破。這也意味著，融資能力將在很大程度上影響這類公司早期建立商業壁壘。作者|王一進

3月4日晚間，彭博報道稱，字節跳動將投資中國自動駕駛初創公司輕舟智航。輕舟智航將至少融資2500萬美元。

針對這一消息，輕舟智航回復36Kr稱，他們確實獲得了數千萬美元的A1輪投資，融資將用于建設一個具有自動駕駛功能的“自動化生產超級工廠”，但該輪投資方的名字暫時不方便透露。

青州智航成立于2019年，是國內唯一一家擁有Waymo背景的自動駕駛公司，主要針對復雜的城市交通場景開發L4級自動駕駛解決方案。

其核心技術包括大規模智能仿真系統、自主學習決策規劃框架、多傳感器融合和時間序列融合方案等。與傳統的無人車部署模式不同，在實地測試之前，輕舟智航會用其智能simula進行大量的模擬測試……讓它第一次安全可靠地上路。依托這些核心能力，輕舟智航將工程師時間轉化為機器時間，希望打造一個自動駕駛的“自動化生產超級工廠”。

目前，輕舟智航部署的龍舟一號(又名輕舟無人小巴)已落地蘇州、深圳、武漢等城市，并在蘇州啟動全國首個常態化運營的5G無人巴士項目，在深圳推出全國首張無人巴士月卡。今年將推出全國首款無人駕駛共享網約車。

其中，龍舟系列無人駕駛公交車主要應用于地鐵連接線、微循環公交車、共享網約車、高速路公交車、公園、景區通勤輪渡等場景。輕舟智航采用“高峰微循環+馮憑網約”的運營模式，解決傳統公交高峰期空載率高的問題，打破無人小巴和無人出租車的界限。

輕舟智航龍舟一號無人小巴(來源:輕舟智航)

輕舟智航創始人于謙認為，無人駕駛是萬億級的超長賽道，從長遠來看，在于人才、數據、資金的使用效率之爭；如何有效的將場景商業化是現階段的重點方向，先進的技術路徑和正確的系統玩法將是長久成功的關鍵。

在錢看來，短期內最適合無人駕駛的場景既不是傳統的公交車，也不是出租車，而是公共交通領域的新物種——處于爆發期的微循環公交車。微循環公交具有車身小、線路短、運行靈活、周轉快等特點，能夠及時疏散交通流，保證公共交通系統的快速高效。

輕舟智航提供的資料顯示，微循環公交的場景有四個特點:一是在中低速時，乘客對速度的期望是可控的，速度保持在20k m/h-50k m/h之間；二是固定路線，小巴在同一條路線上反復磨練，能更好的保證行車安全，并能結合V2X實現紅綠燈優先和預警；第三，多人出行具有社會效益，在公共道路上享有優先通行權。第四，在商業模式上，用戶與客戶分離，用戶需要的服務由輕舟智航提供，客戶購買，可以快速實現商業化閉環。

輕舟智航表示，其龍舟系列無人巴士基于自主研發的“drive-by-QCraft”無人駕駛方案，主要特點是高配低打，采用Robotaxi技術打造。功能上可以實現360度盲點感知，支持無安全員操作，擁有5G+V2X車載顯示系統。作為龍舟系列的首款無人駕駛小巴，龍舟一號的車速為每小時20至50公里，可合法行駛在城市開放道路上。

目前，自動駕駛落地的速度除了技術，還取決于兩大因素:國家政策和市場需求。

從政策上看，2020年12月30日，交通運輸部《關于推進道路交通自動駕駛技術發展應用的指導意見》提到，在自駕車乘客出行服務方面，支持在封閉的快速公交系統、產業園區等區域探索開展自駕車公交通勤示范應用。

輕舟智航認為，“公共交通優先”的深層原因是中國重視城市的精細化管理。城市公共交通作為城市的基礎設施，可以滿足居民的出行需求，提高城市交通效率，實現節能和綠色減排，促進城市創造更大的經濟效應。目前，我國城市公共交通已逐步實現全面電氣化，并將向智能化、網絡化、共享化方向發展。

此外，無人駕駛的起步階段需要很大的投入，需要政府、企業、社會等各個角色的共同努力。在全球范圍內，社會資源動員能力強的中國將率先大規模落地，并迅速降低落地成本。

在市場需求方面，輕舟智航表示，目前國內對微循環客車的需求已經非常旺盛，將進入井噴期。以福州為例。目前，福州有兩條地鐵線路投入運營，運營里程58.5公里，車站46座。開通了25條地鐵支線，近140輛小巴投入運營。交通部數據顯示，截至2020年12月31日，全國44個城市已開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座。保守估計，全國將推出2500多條地鐵支線，小客車缺口上萬輛。隨著公共交通的擴大，對微循環公交車的需求將進一步增加。

同時，傳統公交車空載率高，機動性差，急需共享網約車等運營更靈活、定價更市場化的車輛來平衡。無人駕駛小巴適應性強，復制擴張的邊際成本低，具有明顯的規模經濟效應。一旦形成商業壁壘，新進入者就很難打破。這也意味著，融資能力將在很大程度上影響這類公司早期建立商業壁壘。

標簽：漢

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