德國貿易新聞2021年3月5日
作者:弗朗茲·胡比克
編譯:劉小毅博士
圖1戴姆勒斯圖加特的電動汽車生產線
戴姆勒正在推動向電動汽車的轉型。斯圖加特(Untertürkheim區)將生產更多的電池和電力驅動裝置，因此將會失去一些工作崗位。
136年前，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫(Maibakh)在Stubad Cannstatt區的一個小花園房子里開發了一個“Standuhr”。從這個橫杠引擎，誕生了一個世界級的企業集團。到現在為止，梅賽德斯制造商仍然在這個小花園房子不遠處生產傳統的內燃機，其產量將在未來幾年內。
原因是戴姆勒將盡快將其位于出生地斯圖加特Untertürkheim區的擁有18，500名員工的工廠改造為電動生產基地(Elektro-Campus)，具體來說，它將把這個最重要的內燃機生產基地改為生產電池、電驅動和軸、電機的三個技術中心。
“梅賽德斯-奔馳計劃在這一轉型中投資數億歐元，”戴姆勒周五宣布。Untertürkheim工廠將樹立“電動優先”的大旗。
戴姆勒將加強從硬件提供商向軟件企業的轉型，成為電動出行的領軍企業，相應的燃油車將成為過時的車型。據貿易報紙報道，戴姆勒可能會比原計劃提前很多時間告別燃油發動機。
這也給燃油發動機的生產基地帶來了壓力，尤其是在戴姆勒首席執行官Ola kllenius的命令下，同時在實施降本增效項目和降低固定成本的條件下，到2025年，全球30萬名員工將減少2萬個工作崗位，柏林的發動機工廠將成為數字化基地。
在Untertürkheim區，除了建設兩條電池裝配線外，一個新的測試平臺、一條試生產線、一個“安全實驗室”和一條小批量鋰電池電芯生產線都位于梅賽德斯-奔馳最大的動力總成工廠，這里也將生產下一代電機，從2024年起還將生產其他電驅動部件(eATS)。
與此同時，傳統柴油和汽油發動機的生產深度和產量將“逐漸減少”，戴姆勒解釋道。例如，部分曲軸生產將轉移到波蘭，位于Stu的小型4缸發動機生產線將被取消。由于這個原因，資方與工會達成了協議。
在最糟糕的情況下，Untertürkheim的18500名員工中，將有4000個工作崗位被取消。“人員的逐漸減少與燃油發動機產量的減少是同步的，”戴姆勒解釋道。
但未來幾年，總部工廠企業會減少多少員工還不清楚，可能是四位數，因為電氣部件的制造比燃料簡單很多，需要考慮。
“實施結構性改革的具體細節需要在未來幾周內與工會(員工代表)進行談判和討論，”戴姆勒解釋道。當務之急是能夠實現社會兼容性。因此，到2029年底，不會因為經營原因解雇所有員工。裁員只能通過自愿、補償和提前退休的方式進行。
“為了建立一個電池、蓄電池和電力驅動技術的生產基地，我們強調未來對‘Elektrifizierung’的關注，”廠長Frank Dei解釋道。他的目標很明確:“最重要的前提是引領未來的驅動系統。”
工會主席邁克爾·海伯爾也表示滿意。“通過協商制定的整體方案使我們能夠持續專注于電動出行，順應了技術的發展，同時也使我們能夠在傳統驅動中工作。”
這次談判的結果是通過幾個月的談判取得的。根據工會的說法，2020年9月開始的談判是前所未有的。管理層一再批評工會的阻撓姿態。相應地，工會試圖獲得盡可能多保留工作崗位的承諾。這一談判的結果是試圖逐步減少燃油發動機的產量，并盡快增加電力驅動的產量。
編譯人劉小毅博士(冠宇創始人兼CEOelectro mechanical Technology(costkey-solutions . com))、德國戴姆勒集團(Mercedes-Benz)20多年的新生產技術、車輛規劃(包括新能源汽車)和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”汽車行業智庫專家；長城汽車技術中心的高層次技術管理；龔欣出版集團“國家重型裝備出版工程”重點圖書《制造企業成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業導師；同濟大學汽車學院客座教授。德國貿易新聞2021年3月5日
作者:弗朗茲·胡比克
編譯:劉小毅博士
圖1戴姆勒斯圖加特的電動汽車生產線
戴姆勒正在推動向電動汽車的轉型。斯圖加特(Untertürkheim區)將生產更多的電池和電力驅動裝置，因此將會失去一些工作崗位。
136年前，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫(Maibakh)在Stubad Cannstatt區的一個小花園房子里開發了一個“Standuhr”。從這個橫杠引擎，誕生了一個世界級的企業集團。到現在為止，梅賽德斯制造商仍然在這個小花園房子不遠處生產傳統的內燃機，其產量將在未來幾年內。
原因是戴姆勒將盡快將其位于出生地斯圖加特Untertürkheim區的擁有18，500名員工的工廠改造為電動生產基地(Elektro-Campus)，具體來說，它將把這個最重要的內燃機生產基地改為生產電池、電驅動和軸、電機的三個技術中心。
“梅賽德斯-奔馳計劃在這一轉型中投資數億歐元，”戴姆勒周五宣布。Untertürkheim工廠將樹立“電動優先”的大旗。
戴姆勒將加強從硬件提供商向軟件企業的轉型，成為電動出行的領軍企業，相應的燃油車將成為過時的車型。據貿易報紙報道，戴姆勒可能會比原計劃提前很多時間告別燃油發動機。
這也給燃油發動機的生產基地帶來了壓力，尤其是在戴姆勒首席執行官Ola kllenius的命令下，同時在實施降本增效項目和降低固定成本的條件下，到2025年，全球30萬名員工將減少2萬個工作崗位，柏林的發動機工廠將成為數字化基地。
在Untertürkheim區，除了建設兩條電池裝配線外，一個新的測試平臺、一條試生產線、一個“安全實驗室”和一條小批量鋰電池電芯生產線都位于梅賽德斯-奔馳最大的動力總成工廠，這里也將生產下一代電機，從2024年起還將生產其他電驅動部件(eATS)。
與此同時，傳統柴油和汽油發動機的生產深度和產量將“逐漸減少”，戴姆勒解釋道。例如，部分曲軸生產將轉移到波蘭，位于Stu的小型4缸發動機生產線將被取消。由于這個原因，資方與工會達成了協議。
在最糟糕的情況下，Untertürkheim的18500名員工中，將有4000個工作崗位被取消。“人員的逐漸減少與燃油發動機產量的減少是同步的，”戴姆勒解釋道。
但未來幾年，總部工廠企業會減少多少員工還不清楚，可能是四位數，因為電氣部件的制造比燃料簡單很多，需要考慮。
“實施結構性改革的具體細節需要在未來幾周內與工會(員工代表)進行談判和討論，”戴姆勒解釋道。當務之急是能夠實現社會兼容性。因此，到2029年底，不會因為經營原因解雇所有員工。裁員只能通過自愿、補償和提前退休的方式進行。
“為了建立一個電池、蓄電池和電力驅動技術的生產基地，我們強調未來對‘Elektrifizierung’的關注，”廠長Frank Dei解釋道。他的目標很明確:“最重要的前提是引領未來的驅動系統。”
工會主席邁克爾·海伯爾也表示滿意。“通過協商制定的整體方案使我們能夠持續專注于電動出行，順應了技術的發展，同時也使我們能夠在傳統驅動中工作。”
這次談判的結果是通過幾個月的談判取得的。根據工會的說法，2020年9月開始的談判是前所未有的。管理層一再批評工會的阻撓姿態。相應地，工會試圖獲得盡可能多保留工作崗位的承諾。談判的結果是逐步減少燃油發動機的產量，并盡快增加電力驅動的產量……ble。
編譯人劉小毅博士(冠宇機電科技(costkey-solutions.com)創始人兼CEO)，德國戴姆勒集團(奔馳)二十多年，新生產技術、車輛規劃(包括新能源汽車)、成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”汽車行業智庫專家；長城汽車技術中心的高層次技術管理；龔欣出版集團“國家重型裝備出版工程”重點圖書《制造企業成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業導師；同濟大學汽車學院客座教授。
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1900/1/1 0:00:00
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