馬斯克：特斯拉電動皮卡Cybertruck最快于4月推出

3月5日上午，在人民大會堂舉行的十三屆全國人大四次會議上，中華人民共和國國務院總理李克強向大會作政府工作報告。報告中穩步增加汽車消費、推進生產準入和流通管理全流程改革、取消二手車不合理限制等與汽車產業相關的政策措施，引起了汽車行業的廣泛熱議。這些政策會給2021年的中國汽車市場帶來哪些影響？政策實施后的2021年中國汽車產業將面臨哪些新的機遇？汽車預言家第一時間聯系多位汽車行業權威專家，深度解讀2021政府工作報告給汽車行業帶來的新機遇。今年2021年政府工作報告的主要預期目標是國內生產總值增長6%以上。在2021年政府工作報告中，國家將2021年國內生產總值(GDP)預期增長目標定為“6%以上”。自2012年中國成為全球最大的汽車生產國和營銷國以來，汽車產業已成為中國國民經濟的重要支柱產業。自2011年以來，汽車制造業占GDP的比重始終保持在10%左右。如果算上上下游產業鏈，汽車產業在國民經濟中的比重是非常巨大的。"汽車工業對國民生產總值的拉動作用仍然相當突出."中國汽車工業協會副秘書長史建華在接受《汽車預言家》采訪時表示，汽車產業產值大、產業鏈長、消費比重高，無疑是重要的支柱產業。可以說，政府工作報告中提到的6%增長目標的實現，將有力推動2021年汽車產業的平穩運行。2021年《政府工作報告》實施工業品準入制度改革，推進汽車、電子電氣等行業生產準入和流通管理全流程改革。2021年政府工作報告提出，實施工業品準入制度改革，推進汽車、電子電器等行業生產準入和流通管理全流程改革。2020年10月，國務院發布了《深化改革，簡政放權，加強監管，改善服務，優化營商環境的國家方案》。規劃要求，2020年底前制定出臺汽車生產流通領域深化“簡政放權、加強監管、改善服務”改革的相關意見。簡化優化汽車生產準入管理措施，統一汽車產品準入檢測標準，實施企業自檢自證和產品族管理，有序放開主機廠生產。分工方案強調，這項措施由工業和信息化部、商務部牽頭，國務院有關部門和地區按職責分工負責。中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張樹林在接受某汽車預言家采訪時表示，面對新的發展形勢，汽車行業多年積累的企業、資金、產能、布局等方面的結構性矛盾和一些體制機制障礙不利于新格局的構建，需要深化改革。這個報告將有利于改革的快速推進。2021年《政府工作報告》穩步增加汽車、家電大額消費；取消對二手車交易的不合理限制。2021年政府工作報告中提出，繼續穩定和擴大消費。穩步增加汽車、家電等大宗消費。許多專家都對汽車預言家表達了相同的觀點。促進汽車消費是商品消費的“大頭”，消費也是中國經濟三駕馬車中的重要推動力。如果能順應消費升級的趨勢，就能更好地挖掘汽車消費市場的潛力。此外，政府工作報告還提出，取消對二手車交易的不合理限制。中國汽車流通協會會長沈進軍對汽車預言家表示，剛剛過去的2020年是二手車政策頻發的一年，也是二手車政策落地的一年。政府工作報告直接提出取消二手車交易的不合理限制，這將使2021年有可能成為二手車市場從量變到質變的元年。國家統計局網站近日消息，2020年國民經濟和社會發展統計公報顯示，我國新產業、新業態、新模式逆勢增長。我國新能源汽車年產量145.6萬輛，比上年增長17.3%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2020年汽車市場整體將下降2%，呈現商用車增長近20%，乘用車下降7%的分化態勢。2020年消費短板問題突出。2020年促進汽車消費的短期措施還有很多，但缺乏穩定性和持續性。因此，穩定汽車消費仍需要國家和各級地方政府的大力推動。2021年《政府工作報告》實施關鍵核心技術工程，深入謀劃推進“科技創新2030-重大工程”，改革重大科技項目實施方式，推進“揭示清單、率先垂范”等機制。在2021年政府工作報告中，多次提到技術攻關工作，并成為2021年政府工作計劃的重要內容之一。相關資料顯示，我國汽車零部件企業超過10萬家，全球80%的零部件由中國供應。這些零部件企業大多是低技術含量的機械、玻璃、輪胎、內外飾等零部件，相當一部分核心零部件和材料仍由國外企業掌握。比如智能網聯汽車領域的一些關鍵技術，如傳感傳感器、決策控制芯片、線控底盤技術、軟件和算法等，都被國外跨國公司壟斷。“最近汽車行業的芯片危機提醒我們要加強自主可控產業鏈的建設”。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛指出，要吸取內燃機行業的教訓，加大電驅動系統的自主研發，要注重關鍵材料、核心零部件/元器件、MCU、軟件架構的研發，形成自主可控的產業鏈。“目前國際形勢在變，我們要做好汽車產業自主可控部分的準備。”對于如何構建自主可控的產業鏈體系，王炳剛認為，第一個層面是整車廠要有危機感，扶持自己的零部件產業；第二個層面是一家公司單匹馬的能力是有限的，這個目標的實現需要大家共同協作攻關；第三個層面是汽車行業是一個市場化的行業，對零部件行業的投資需要政策面的持續鼓勵。2021年《政府工作報告》新增停車場、充電樁、電站等設施；加快動力電池回收體系建設。回顧過去幾年的政府工作報告，新能源汽車相關的基礎設施建設一直是關鍵詞。不過，這次將“動力電池回收”作為一項重要工作寫入報告，表明未來一年新能源汽車的重心將轉向全生命周期。中國從2009年開始支持新能源汽車產業。早期動力電池壽命短，電池容量衰減到80%后，就不再適合電動車使用。這些電池的退役時間已經不遠了。2020年9月，生態環境部人士判斷，2020年將有約20萬噸動力電池退役，預計到2025年，累計退役量將達到73萬噸。2018年起，中國市政府開始制定退役動力電池相關政策法規。同年，工信部發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，圍繞電池設計、生產、銷售、運輸、回收、無害化處理等環節，構建回收體系。同年，工信部還公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件》的企業名單(以下簡稱“白名單”)，5家企業入選首批名單。國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛在接受《汽車預言家》采訪時表示，目前動力電池回收在中國還是一個新興產業。政府，包括大多數企業，在電池回收業務方面仍處于探索階段。電池怎么回收？現在回收的目的是否符合可持續發展的要求？相信有關部門很快會就這些問題組織集中討論，拿出具體方案。2021年《政府工作報告》加強5G網絡和千兆光網絡建設，豐富應用場景。統籌新興產業布局。5G網絡建設是2018年以來政府工作報告中的熱詞。2021年工作報告中，除了繼續加強5G網絡建設，還提出豐富場景應用。眾所周知，作為下一代移動通信技術，高速率、低時延、高可靠性的特性將為汽車行業的場景提供更多想象的可能性。其中，無人駕駛的未來將成為汽車行業最具想象力的變革。“通過云計算、大數據和地圖預測一些不確定事件，并作用于駕駛行為，是汽車智能駕駛的主要思路。但從目前的軟硬件條件來看，要真正實現無人駕駛汽車的商業化，還需要進一步的基礎設施建設，尤其是5G網絡的建設。”同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱錫禪說。朱希禪認為，中國的智能駕駛是V2X車路協同路線。這和美國的自行車智能路線不同。這樣的智能汽車路線決定了我們必須加大基礎設施的智能化改造。未來，我們需要加強交通基礎設施的建設。階段性目標是推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。2021年政府工作報告用好“互聯網+”，推動線上線下更廣更深融合，發展新業態新模式，為消費者提供更加便捷舒適的服務和產品。與傳統汽車不同，新能源汽車在過去的發展過程中積累了一定的新業態和新商業模式。對于不斷涌現的新商業模式，本次政府工作報告予以肯定，并表示將推動線上線下更深層次融合，鼓勵發展新業態、新模式。工業部相關人士……d資訊科技此前曾表示，從目前來看，新能源汽車雖然取得了很大的進步，但仍處于產業發展初期，表現在技術路線和商業模式都在探索和變革中，仍然需要支持新技術、新業態、新模式的創新發展。與傳統產業結構相比，未來的汽車產業結構呈現出三個新特點:曾經的汽車工廠正在成為整車解決方案提供商；過去的零部件供應商正在成為汽車解決方案提供商；過去的銷售和服務提供商正逐漸向旅游服務解決方案提供商聚集。“中國汽車產業在產品、技術、市場份額、系統能力以及產業鏈的完善和成熟度等方面都取得了長足進步，成長為世界上不可忽視的市場力量。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王霞指出，“我們需要更加開放，歡迎各種積極有益的探索”。2021年《政府工作報告》扎實做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作；制定2030年前碳排放達到峰值的行動計劃；優化產業結構和能源結構；推進節能環保新技術、新設備、新產品的開發應用，培育壯大節能環保產業。去年底召開的中央經濟工作會議提出了八項重點任務，其中一項就是:中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，力爭在2060年實現碳中和。在這份2021年政府工作報告中，二氧化碳排放峰值和碳中和目標也首次寫入。碳中和及二氧化碳峰值排放對新能源汽車的發展具有重要意義。此前，工信部相關人士表示，發展新能源汽車是推進節能減排的重點，下一步將圍繞二氧化碳排放峰值和碳中和目標，制定汽車產業實施路線圖。“面對二氧化碳排放峰值和碳中和目標，傳統電力仍然可以有所作為。”中國內燃機學會副秘書長、工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安立強調，在碳中和、二氧化碳排放峰值的道路上，傳統汽車仍然可以通過模塊化生產降低零部件能耗；低摩擦發動機等技術，實現能源的高效利用；推廣使用甲醇等低碳燃料，最大限度利用碳能源，實現2030年二氧化碳排放峰值和2060年碳中和的目標。此外，與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也出現在報告中。政府報告中的原文是“加快全國能源使用權和碳排放權市場建設，完善能源消費雙重管制。”在汽車行業，雙積分成為去年的熱詞，是碳排放交易的關鍵組成部分。隨著雙積分需求的不斷增加，新能源汽車缺乏正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分，這將催生一個新的市場，改變行業格局。以蔚來汽車為例。2020年，該公司已經通過出售碳排放點獲得了超過1億美元的營業收入。而一些傳統汽車廠商為了完成減排任務，不得不買積分，加重了他們的負擔。這兩年，很多人大代表或者政協委員都提出了雙積分的意見，包括商用車雙積分、轉正積分等很多建議。本次政府工作報告將碳排放交易市場寫入報告，意味著碳排放交易市場可能成為工作重點之一。3月5日上午，在人民大會堂舉行的十三屆全國人大四次會議上，中華人民共和國國務院總理李克強向大會作政府工作報告。報告中穩步增加汽車消費、推進生產準入和流通管理全流程改革、取消二手車不合理限制等與汽車產業相關的政策措施，引起了汽車行業的廣泛熱議。這些政策會給2021年的中國汽車市場帶來哪些影響？政策實施后的2021年中國汽車產業將面臨哪些新的機遇？汽車預言家第一時間聯系多位汽車行業權威專家，深度解讀2021政府工作報告給汽車行業帶來的新機遇。今年2021年政府工作報告的主要預期目標是國內生產總值增長6%以上。在2021年政府工作報告中，國家將2021年國內生產總值(GDP)預期增長目標定為“6%以上”。自2012年中國成為全球最大的汽車生產國和營銷國以來，汽車產業已成為中國國民經濟的重要支柱產業。自2011年以來，汽車制造業占GDP的比重始終保持在10%左右。如果算上上下游產業鏈，汽車產業在國民經濟中的比重是非常巨大的。"汽車工業對國民生產總值的拉動作用仍然相當突出."中國汽車工業協會副秘書長史建華在接受《汽車預言家》采訪時表示，汽車產業產值大、產業鏈長、消費比重高，無疑是重要的支柱產業。可以說，政府工作報告中提到的6%增長目標的實現，將有力推動2021年汽車產業的平穩運行。2021年《政府工作報告》實施工業品準入制度改革，推進汽車、電子電氣等行業生產準入和流通管理全流程改革。2021年政府工作報告提出，實施工業品準入制度改革，推進汽車、電子電器等行業生產準入和流通管理全流程改革。2020年10月，國務院發布了《深化改革，簡政放權，加強監管，改善服務，優化營商環境的國家方案》。規劃要求，2020年底前制定出臺汽車生產流通領域深化“簡政放權、加強監管、改善服務”改革的相關意見。簡化和優化汽車生產準入管理措施，統一汽車……產品準入檢測標準，實施企業自檢自證和產品族管理，有序放開貼牌生產。分工方案強調，這項措施由工業和信息化部、商務部牽頭，國務院有關部門和地區按職責分工負責。中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張樹林在接受某汽車預言家采訪時表示，面對新的發展形勢，汽車行業多年積累的企業、資金、產能、布局等方面的結構性矛盾和一些體制機制障礙不利于新格局的構建，需要深化改革。這個報告將有利于改革的快速推進。2021年《政府工作報告》穩步增加汽車、家電大額消費；取消對二手車交易的不合理限制。2021年政府工作報告中提出，繼續穩定和擴大消費。穩步增加汽車、家電等大宗消費。許多專家都對汽車預言家表達了相同的觀點。促進汽車消費是商品消費的“大頭”，消費也是中國經濟三駕馬車中的重要推動力。如果能順應消費升級的趨勢，就能更好地挖掘汽車消費市場的潛力。此外，政府工作報告還提出，取消對二手車交易的不合理限制。中國汽車流通協會會長沈進軍對汽車預言家表示，剛剛過去的2020年是二手車政策頻發的一年，也是二手車政策落地的一年。政府工作報告直接提出取消二手車交易的不合理限制，這將使2021年有可能成為二手車市場從量變到質變的元年。國家統計局網站近日消息，2020年國民經濟和社會發展統計公報顯示，我國新產業、新業態、新模式逆勢增長。我國新能源汽車年產量145.6萬輛，比上年增長17.3%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2020年汽車市場整體將下降2%，呈現商用車增長近20%，乘用車下降7%的分化態勢。2020年消費短板問題突出。2020年促進汽車消費的短期措施還有很多，但缺乏穩定性和持續性。因此，穩定汽車消費仍需要國家和各級地方政府的大力推動。2021年《政府工作報告》實施關鍵核心技術工程，深入謀劃推進“科技創新2030-重大工程”，改革重大科技項目實施方式，推進“揭示清單、率先垂范”等機制。在2021年政府工作報告中，多次提到技術攻關工作，并成為2021年政府工作計劃的重要內容之一。相關資料顯示，我國汽車零部件企業超過10萬家，全球80%的零部件由中國供應。這些零部件企業大多是低技術含量的機械、玻璃、輪胎、內外飾等零部件，相當一部分核心零部件和材料仍由國外企業掌握。比如智能網聯汽車領域的一些關鍵技術，如傳感傳感器、決策控制芯片、線控底盤技術、軟件和算法等，都被國外跨國公司壟斷。“最近汽車行業的芯片危機提醒我們要加強自主可控產業鏈的建設”。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛指出，要吸取內燃機行業的教訓，加大電驅動系統的自主研發，要注重關鍵材料、核心零部件/元器件、MCU、軟件架構的研發，形成自主可控的產業鏈。“目前國際形勢在變，我們要做好汽車產業自主可控部分的準備。”對于如何構建自主可控的產業鏈體系，王炳剛認為，第一個層面是整車廠要有危機感，扶持自己的零部件產業；第二個層面是一家公司單匹馬的能力是有限的，這個目標的實現需要大家共同協作攻關；第三個層面是汽車行業是一個市場化的行業，對零部件行業的投資需要政策面的持續鼓勵。2021年《政府工作報告》新增停車場、充電樁、電站等設施；加快動力電池回收體系建設。回顧過去幾年的政府工作報告，新能源汽車相關的基礎設施建設一直是關鍵詞。不過，這次將“動力電池回收”作為一項重要工作寫入報告，表明未來一年新能源汽車的重心將轉向全生命周期。中國從2009年開始支持新能源汽車產業。早期動力電池壽命短，電池容量衰減到80%后，就不再適合電動車使用。這些電池的退役時間已經不遠了。2020年9月，生態環境部人士判斷，2020年將有約20萬噸動力電池退役，預計到2025年，累計退役量將達到73萬噸。2018年起，中國市政府開始制定退役動力電池相關政策法規。同年，工信部發布《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，圍繞電池設計、生產、銷售、運輸、回收、無害化處理等環節，構建回收體系。同年，工信部還公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件》的企業名單(以下簡稱“白名單”)，5家企業入選首批名單。國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛在接受《汽車預言家》采訪時表示，目前動力電池回收在中國還是一個新興產業。政府，包括大多數企業，在電池回收業務方面仍處于探索階段。電池怎么回收？現在回收的目的是否符合可持續發展的要求？相信有關部門很快會就這些問題組織集中討論，拿出具體方案。2021年《政府工作報告》加強5G網絡和千兆光網絡建設，豐富應用場景。統籌新興產業布局。5G網絡建設是2018年以來政府工作報告中的熱詞。2021年工作報告中，除了繼續加強5G網絡建設，還提出豐富場景應用。眾所周知，作為下一代移動通信技術，高速率、低時延、高可靠性的特性將為汽車行業的場景提供更多想象的可能性。其中，無人駕駛的未來將成為汽車行業最具想象力的變革。“通過云計算、大數據和地圖預測一些不確定事件，并作用于駕駛行為，是汽車智能駕駛的主要思路。但從目前的軟硬件條件來看，要真正實現無人駕駛汽車的商業化，還需要進一步的基礎設施建設，尤其是5G網絡的建設。”同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱錫禪說。朱希禪認為，中國的智能駕駛是V2X車路協同路線。這和美國的自行車智能路線不同。這樣的智能汽車路線決定了我們必須加大基礎設施的智能化改造。未來，我們需要加強交通基礎設施的建設。階段性目標是推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。2021年政府工作報告用好“互聯網+”，推動線上線下更廣更深融合，發展新業態新模式，為消費者提供更加便捷舒適的服務和產品。與傳統汽車不同，新能源汽車在過去的發展過程中積累了一定的新業態和新商業模式。對于不斷涌現的新商業模式，本次政府工作報告予以肯定，并表示將推動線上線下更深層次融合，鼓勵發展新業態、新模式。工業部相關人士……d資訊科技此前曾表示，從目前來看，新能源汽車雖然取得了很大的進步，但仍處于產業發展初期，表現在技術路線和商業模式都在探索和變革中，仍然需要支持新技術、新業態、新模式的創新發展。與傳統產業結構相比，未來的汽車產業結構呈現出三個新特點:曾經的汽車工廠正在成為整車解決方案提供商；過去的零部件供應商正在成為汽車解決方案提供商；過去的銷售和服務提供商正逐漸向旅游服務解決方案提供商聚集。“中國汽車產業在產品、技術、市場份額、系統能力以及產業鏈的完善和成熟度等方面都取得了長足進步，成長為世界上不可忽視的市場力量。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王霞指出，“我們需要更加開放，歡迎各種積極有益的探索”。2021年《政府工作報告》扎實做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作；制定2030年前碳排放達到峰值的行動計劃；優化產業結構和能源結構；推進節能環保新技術、新設備、新產品的開發應用，培育壯大節能環保產業。去年底召開的中央經濟工作會議提出了八項重點任務，其中一項就是:中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，力爭在2060年實現碳中和。在這份2021年政府工作報告中，二氧化碳排放峰值和碳中和目標也首次寫入。碳中和及二氧化碳峰值排放對新能源汽車的發展具有重要意義。此前，工信部相關人士表示，發展新能源汽車是推進節能減排的重點，下一步將圍繞二氧化碳排放峰值和碳中和目標，制定汽車產業實施路線圖。“面對二氧化碳排放峰值和碳中和目標，傳統電力仍然可以有所作為。”中國內燃機學會副秘書長、工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安立強調，在碳中和、二氧化碳排放峰值的道路上，傳統汽車仍然可以通過模塊化生產降低零部件能耗；低摩擦發動機等技術，實現能源的高效利用；推廣使用甲醇等低碳燃料，最大限度利用碳能源，實現2030年二氧化碳排放峰值和2060年碳中和的目標。此外，與新能源汽車相關的“碳排放交易市場”也出現在報告中。政府報告中的原文是“加快全國能源使用權和碳排放權市場建設，完善能源消費雙重管制。”在汽車行業，雙積分成為去年的熱詞，是碳排放交易的關鍵組成部分。隨著雙積分需求的不斷增加，新能源汽車缺乏正積分的企業將不得不轉向交易市場購買積分，這將催生一個新的市場，改變行業格局。以蔚來汽車為例。2020年，該公司已經通過出售碳排放點獲得了超過1億美元的營業收入。而一些傳統汽車廠商為了完成減排任務，不得不買積分，加重了他們的負擔。這兩年，很多人大代表或者政協委員都提出了雙積分的意見，包括商用車雙積分、轉正積分等很多建議。本次政府工作報告將碳排放交易市場寫入報告，意味著碳排放交易市場可能成為工作重點之一。

標簽：特斯拉福特

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