奧迪為什么將2021年定為電動化新起點？

2021年2月26日，奧迪RS e-tron GT在中國首次亮相。奧迪中國總裁安石昊在“黃金十年”伊始首次接受媒體采訪。奧迪中國總裁安石昊坦言:“中國是奧迪未來成功的重要市場。商業決策的高度共識和強大的本土合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。”作為中國豪華車市場的老牌玩家，奧迪在中國的動作一直備受關注。在當前“新四化”戰略的加持下，傳統汽車企業正在加速積極應對未來汽車轉型。但在智能化、共享化、網絡化區別不夠明顯的今天，電氣化戰略的布局逐漸成為頭部企業競爭的重頭戲，也是拉開二者差距的重要環節。通過此次對話，奧迪在中國市場電動化的未來將變得更加清晰。在過去，電動產品的速度是奧迪品牌在中國發展的問題。2021年開始的金色十年，成功回答了輿論對奧迪在華電動化產品的所有疑問。從更深層次來說，如何讓奧迪品牌在華能像過去10年一樣“高光發展”，必然離不開產品層面的大力支持。顯然，安石昊非常清楚電氣化產品對奧迪在中國的意義。對于這個“黃金十年”，石昊應該將概念變成現實，通過上一層樓梯來制造奧迪電動汽車。1從PPE到MEB，奧迪將增加其電力。2020年，奧迪為其在中國的未來發展制定了許多戰略，尤其是在銷售體系方面。奧迪、一汽、SAIC、杭總部相繼落地。同年，奧迪在中國市場共交付新車726，288輛，其中國產車674，700輛。在傳統汽車企業加速向未來汽車轉型的時代，品牌之間的較量不再僅僅局限于銷量占比和各個細分市場的性能指標。誰能在轉型時期平穩過渡，誰能在新的競爭環境中占據主動，是企業競爭的關鍵。汽車先知了解到，寶馬將在2023年前推出25款新能源汽車；奧迪:2025年共推出30款新能源產品，其中純電動汽車20款；戴姆勒:2022年前將推出超過50款電驅動汽車。雖然，在戰略規劃層面，ABB陣營有自己的思考。但是對于石昊來說，實用主義比目標更重要。安石昊對《汽車預言家》表示:“對于奧迪品牌來說，奧迪e-tron家族的誕生和發展只是奧迪在中國電氣化戰略發展的第一步。未來PPE電動化平臺將國產，以配合電動服務全場景，從而實現奧迪電動生態。”對于所有市場參與者來說，實現電氣化轉型需要一個過程。只有在這個過程中不斷學習和發展，才能真正了解消費者真正的需求是什么。對于電動汽車來說，電池技術、電動續航里程、電動汽車動力是一個長期不變的問題。在從高端電動車市場逐步向更廣闊的市場滲透的過程中，安石昊指出了一個三步走的計劃:第一步:準備在2021年年中建成奧迪PPE車型的國內工廠；第二步:引入基于MEB平臺的模型；第三步:建立全新的、全方位的e-tron生態系統。可以發現，在制造過程中，奧迪品牌將繼續深化MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺，配合核心三電技術領域，幫助奧迪全面實現從入門到豪華再到高性能的全產品覆蓋，最終提升既定戰略的執行力。對此，安世豪希望更好地打造e-tron品牌，成為奧迪第二強業務板塊。22021年，奧迪要完成什么任務，眾所周知。銷售業績在一定程度上是衡量一個企業業務發展的重要指標，但僅僅用銷量來衡量一個企業也是一種錯覺。因為就今天的情況來看，奧迪關注的遠不止是銷量。在業內看來，奧迪已經在2020年完成了調整系統的相應工作。根據協議，奧迪中國、中國一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奧迪銷售網絡建設達成共識:未來SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售，其售后服務也將依托現有的一汽-大眾奧迪網絡。如今，奧迪一汽新能源項目落地，一汽奧迪銷售有限公司也落地杭州。新公司未來將承擔奧迪在中國銷售的所有業務。隨著第二個合資伙伴的加入，奧迪也在不斷平衡他們之間的利益，但更重要的是，在合資這個問題上，奧迪所有行動的核心都是讓中國市場并行發展，最終目標是讓奧迪在中國的規模和收入最大化。安石昊表示:“2021年，對于奧迪來說，首先要做好SAIC奧迪首款產品上市的準備。我們必須確保在這個過程中，各方的步調一致。其次，在建立第二個本地合作伙伴的過程中，奧迪統一的品牌形象是所有用戶非常重要的前提。”與此同時，奧迪經銷商和投資者網絡的健康發展也被安石昊視為2021年的重中之重。長期以來，經銷商的網絡和利潤一直是汽車行業非常重要的話題。如何保證經銷商的利潤，提高經銷商的利潤率，加強經銷商與企業的合作關系，一直是品牌研究的課題。針對這一問題，安石昊透露:“從去年下半年到現在，相關利潤率指標都在向好的方向發展。”依托經銷商和投資人的關系，“繼續提升奧迪進口車在中國的銷量，不斷縮小我們與競爭對手的差距”也成為安世豪2021年的工作重點。數據顯示，奧迪1月份共銷售進口車型9200輛，同比增長411%，占1月份總交付量的10%以上。根據規劃，在自動駕駛層面，國產車型和進口車型將實現技術統一。奧迪電氣化在中國起到什么作用？安石昊強調:“我們堅信電氣化出行在中國的未來發展前景。我們認為，未來十年，新能源汽車在整個豪華車市場的占比將超過40%。中國在電動汽車領域有非常清晰的發展路線圖，市場潛力巨大，因此我們將繼續加大在這一領域的投資。”奧迪曾表示，將在2023年底前投資約140億歐元(約合人民幣1100億元)，用于新型電動汽車的研發和生產，以及人才資格培訓和車輛銷售。從產品層面來說，奧迪J1和PPE平臺已經與保時捷生產同步。未來，隨著MEB車型和MLB Evo車型的加入，奧迪將實現覆蓋大眾集團全電動平臺的產品格局。

有一個聲音在問:“怎么區分奧迪和保時捷的區別？”對此，安石昊表示:“我們在打造奧迪e-tron GT時，也借鑒了平臺中電池和電機的基本概念，但其他部分顯示這是一款純粹的奧迪。奧迪e-tron GT的內外設計、人機交互系統以及整體駕駛性能都與Taycan完全不同。”最大化的協同效應是奧迪的獨特優勢……大眾集團。從高端市場逐步滲透到大眾消費市場，從而形成規模，成就e-tron電動生態，是奧迪在安石昊的帶領下需要完成的任務。綜合來看，奧迪將PPE產品帶到中國進行國產，不僅代表了奧迪對中國純高端市場的全新認識，也意味著其對“黃金十年”再發展的重視。從純電動汽車來看，奧迪下一步的態度是在2020年70萬輛規模以上做新的增量，在產品方面實現大眾集團內部的協調，在銷售方面實現雙方合作伙伴的合作。不可否認，這些對于安世豪來說都是巨大的挑戰。所以，在“黃金十年”開始的時候，我們要為中國接下來的健康發展開好頭，也要著眼于下一個十年的競爭——電氣化，上一層樓。2021年2月26日，奧迪RS e-tron GT在中國首次亮相。奧迪中國總裁安石昊在“黃金十年”伊始首次接受媒體采訪。奧迪中國總裁安石昊坦言:“中國是奧迪未來成功的重要市場。商業決策的高度共識和強大的本土合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。”作為中國豪華車市場的老牌玩家，奧迪在中國的動作一直備受關注。在當前“新四化”戰略的加持下，傳統汽車企業正在加速積極應對未來汽車轉型。但在智能化、共享化、網絡化區別不夠明顯的今天，電氣化戰略的布局逐漸成為頭部企業競爭的重頭戲，也是拉開二者差距的重要環節。通過此次對話，奧迪在中國市場電動化的未來將變得更加清晰。在過去，電動產品的速度是奧迪品牌在中國發展的問題。2021年開始的金色十年，成功回答了輿論對奧迪在華電動化產品的所有疑問。從更深層次來說，如何讓奧迪品牌在華能像過去10年一樣“高光發展”，必然離不開產品層面的大力支持。顯然，安石昊非常清楚電氣化產品對奧迪在中國的意義。對于這個“黃金十年”，石昊應該將概念變成現實，通過上一層樓梯來制造奧迪電動汽車。1從PPE到MEB，奧迪將增加其電力。2020年，奧迪為其在中國的未來發展制定了許多戰略，尤其是在銷售體系方面。奧迪、一汽、SAIC、杭總部相繼落地。同年，奧迪在中國市場共交付新車726，288輛，其中國產車674，700輛。在傳統汽車企業加速向未來汽車轉型的時代，品牌之間的較量不再僅僅局限于銷量占比和各個細分市場的性能指標。誰能在轉型時期平穩過渡，誰能在新的競爭環境中占據主動，是企業競爭的關鍵。汽車先知了解到，寶馬將在2023年前推出25款新能源汽車；奧迪:2025年共推出30款新能源產品，其中純電動汽車20款；戴姆勒:2022年前將推出超過50款電驅動汽車。雖然，在戰略規劃層面，ABB陣營有自己的思考。但是對于石昊來說，實用主義比目標更重要。安石昊對《汽車預言家》表示:“對于奧迪品牌來說，奧迪e-tron家族的誕生和發展只是奧迪在中國電氣化戰略發展的第一步。未來PPE電動化平臺將國產，以配合電動服務全場景，從而實現奧迪電動生態。”對于所有市場參與者來說，實現電氣化轉型需要一個過程。只有在這個過程中不斷學習和發展，才能真正了解消費者真正的需求是什么。對于電動汽車來說，電池技術、電動續航里程、電動汽車動力是一個長期不變的問題。在從高端電動車市場逐步向更廣闊的市場滲透的過程中，安石昊指出了一個三步走的計劃:第一步:準備在2021年年中建成奧迪PPE車型的國內工廠；第二步:引入基于MEB平臺的模型；第三步:建立全新的、全方位的e-tron生態系統。可以發現，在制造過程中，奧迪品牌將繼續深化MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺，配合核心三電技術領域，幫助奧迪全面實現從入門到豪華再到高性能的全產品覆蓋，最終提升既定戰略的執行力。對此，安世豪希望更好地打造e-tron品牌，成為奧迪第二強業務板塊。22021年，奧迪要完成什么任務，眾所周知。銷售業績在一定程度上是衡量一個企業業務發展的重要指標，但僅僅用銷量來衡量一個企業也是一種錯覺。因為就今天的情況來看，奧迪關注的遠不止是銷量。在業內看來，奧迪已經在2020年完成了調整系統的相應工作。根據協議，奧迪中國、中國一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奧迪銷售網絡建設達成共識:未來SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售，其售后服務也將依托現有的一汽-大眾奧迪網絡。如今，奧迪一汽新能源項目落地，一汽奧迪銷售有限公司也落地杭州。新公司未來將承擔奧迪在中國銷售的所有業務。隨著第二個合資伙伴的加入，奧迪也在不斷平衡他們之間的利益，但更重要的是，在合資這個問題上，奧迪所有行動的核心都是讓中國市場并行發展，最終目標是讓奧迪在中國的規模和收入最大化。安石昊表示:“2021年，對于奧迪來說，首先要做好SAIC奧迪首款產品上市的準備。我們必須確保在這個過程中，各方的步調一致。其次，在建立第二個本地合作伙伴的過程中，奧迪統一的品牌形象是所有用戶非常重要的前提。”與此同時，奧迪經銷商和投資者網絡的健康發展也被安石昊視為2021年的重中之重。長期以來，經銷商的網絡和利潤一直是汽車行業非常重要的話題。如何保證經銷商的利潤，提高經銷商的利潤率，加強經銷商與企業的合作關系，一直是品牌研究的課題。針對這一問題，安石昊透露:“從去年下半年到現在，相關利潤率指標都在向好的方向發展。”依托經銷商和投資人的關系，“繼續提升奧迪進口車在中國的銷量，不斷縮小我們與競爭對手的差距”也成為安世豪2021年的工作重點。數據顯示，奧迪1月份共銷售進口車型9200輛，同比增長411%，占1月份總交付量的10%以上。根據規劃，在自動駕駛層面，國產車型和進口車型將實現技術統一。奧迪電氣化在中國起到什么作用？安石昊強調:“我們堅信電氣化出行在中國的未來發展前景。我們認為，未來十年，新能源汽車在整個豪華車市場的占比將超過40%。中國在電動汽車領域有非常清晰的發展路線圖，市場潛力巨大，因此我們將繼續加大在這一領域的投資。”奧迪曾表示，將在2023年底前投資約140億歐元(約合人民幣1100億元)，用于新型電動汽車的研發和生產，以及人才資格培訓和車輛銷售。從產品層面來說，奧迪J1和PPE平臺已經與保時捷生產同步。未來，隨著MEB車型和MLB Evo車型的加入，奧迪將實現覆蓋大眾集團全電動平臺的產品格局。

有一個聲音在問:“怎么區分奧迪和保時捷的區別？”對此，安石昊表示:“我們在打造奧迪e-tron GT時，也借鑒了平臺中電池和電機的基本概念，但其他部分顯示這是一款純粹的奧迪。奧迪e-tron GT的內外設計、人機交互系統以及整體駕駛性能都與Taycan完全不同。”最大化的協同效應是奧迪的獨特優勢……大眾集團。從高端市場逐步滲透到大眾消費市場，從而形成規模，成就e-tron電動生態，是奧迪在安石昊的帶領下需要完成的任務。綜合來看，奧迪將PPE產品帶到中國進行國產，不僅代表了奧迪對中國純高端市場的全新認識，也意味著其對“黃金十年”再發展的重視。從純電動汽車來看，奧迪下一步的態度是在2020年70萬輛規模以上做新的增量，在產品方面實現大眾集團內部的協調，在銷售方面實現雙方合作伙伴的合作。不可否認，這些對于安世豪來說都是巨大的挑戰。所以，在“黃金十年”開始的時候，我們要為中國接下來的健康發展開好頭，也要著眼于下一個十年的競爭——電氣化，上一層樓。

標簽：奧迪大眾一汽保時捷寶馬

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