研究發現：采用車載光伏 可將電動汽車充電時間最多減少40%

在車身或車頂安裝光伏板的電動汽車，在純太陽能驅動下，有望實現每年1萬公里以上的行駛里程。這些模塊的回收期可能只需要三四年。

TNO測試車載光伏板(來源:pv-magazine)據國外媒體報道，TNO啟動了車載集成光伏研究項目，這是其主要的初步發現之一。該機構光伏和旅行模塊技術項目經理博納·紐曼(Bonna Newman)表示:“我們開發了一個模型來評估安裝在電動汽車上的太陽能電池板，以量化它們的好處。我們想看看在不同情況下能產生多少光伏電力。”該項目包括探索晶體硅、薄膜和鈣鈦礦技術。她進一步解釋說:“我們正在測試不同的技術，以探索如何有效地將它們應用于各種電動汽車的車載光伏發電，包括公共汽車和卡車。”受益目前受限于汽車的能效，市面上大部分電動車還很難達到1萬公里的行駛里程。然而，紐曼說:“電動汽車的性能正在迅速提高。”據估算，車載光伏的效益與區域太陽輻射水平、電動汽車需求和電價成正比。她強調:“比如荷蘭這樣的地方，陽光不多，但電價接近每千瓦時0.2歐元。如果用太陽能電池板代替電網發電，每年可能直接節省150-200歐元的電費。與傳統太陽能相比，如果你汽車上安裝的太陽能電池板價值約1000歐元或每瓦1歐元，可能會有三到四年的回收期。”據估計，與完全依賴電網電力的電動汽車相比，每年可減少250公斤二氧化碳排放。她說:“從能量轉換的角度來看，這顯然是一個很大的優勢。當然，這取決于你所在的地區和當地電網的類型。”這些估計還包括基于傳統模塊制造方法的光伏板帶來的二氧化碳。紐曼補充說:“我們發現，在幾乎所有情況下，車載光伏帶來的二氧化碳效益都超過了純電動汽車。”便利性的另一個重要因素是“便利系數”，用太陽能里程和用戶必須將汽車連接到電網的次數來表示。對于這個荷蘭研究團隊來說，這還是很難量化的。她說:“我們通過最詳細的模型評估了一款類似于荷蘭特斯拉的汽車，平均年行駛里程約為13000公里。我們發現，如果在車上安裝光伏板，我們每年可以利用太陽能行駛3000多公里，這將減少約25%的充電次數。夏天甚至可以開三個月，一次都不充電。”在西班牙、意大利等陽光充足的地方，每年可以減少40%左右的充電時間。紐曼說:“這可以通過目前的光伏和電動汽車技術來實現。在陽光明媚的日子里，即使能源耗盡，電池板也可以產生足夠的電力為車輛部分充電，并在沒有外部幫助的情況下將其帶到最近的充電站。”模塊集成當談到集成模塊應該由汽車制造商還是外部集團制造時，紐曼表示，從長遠來看，汽車工廠的太陽能模塊集成可以更好地設計。“最實用、性價比最高的解決方案是完成汽車行業的光伏系統集成，由負責車頂或車身部件的汽車OEM廠商制造。目前市場上所有的車載一體化光伏產品都是由汽車廠商完成的。此外，售后解決方案可能是更快更好推廣車載光伏的一種方式。至于售后解決方案，每輛車光伏并入車載系統的方式略有不同。因此，有必要針對特定車輛改進或調整集成系統，以實現最佳性能。為了將面板集成到汽車車身部件中，TNO科學家希望盡可能多地使用太陽能行業中與傳統產品類似的模塊。這樣，大規模的供應鏈可以用來提供改進措施，效率和c……t.紐曼強調:“我們可以承受比傳統光伏更高的成本。如果我們在制造業上與光伏行業保持密切聯系，我們可以在太陽能旅游行業獲得更好的價值。”晶體硅在這個細分市場，主流的光伏技術還是晶體硅光伏，因為它的產量最大。紐曼指出:“目前，我們需要比通常的太陽能薄膜電池(CIGS)更高的能量生產密度。我們致力于CIGS集成，因為它在輕量級和靈活性方面具有明顯的優勢。”不過從成本的角度來說，晶硅的供應鏈要好很多。她說:“晶體硅面板可以彎曲成需要的形狀。車輛的大部分部件是平的，可以容納晶體硅。因此，我們認為這是目前最有前景的技術。”晶體太陽能電池也更容易加入到屋頂上，至少可以兼容目前領先的技術。在不同的時間，陰影可能以非常不可預測和不同的方式穿過車輛。相比之下，晶體硅對動態陰影環境的響應也更好。紐曼說:“我們希望在未來提出一種薄膜解決方案，在這些環境中表現更好，并最終加入鈣鈦礦層或CIGS層。”安全問題同時，研究小組討論了可靠性和安全性問題。通過碰撞和劈裂試驗，可以了解事故發生時的情況。發生事故時，屋頂或其他表面的太陽能電池板可能會受損。紐曼說:“例如，在正常情況下，人們無法從屋頂的一個角落摸到另一個角落的電壓，這不是問題。但一旦發生事故，屋頂的這些部分可能靠得更近，可能會危及救援人員，不排除有觸電的風險。”該計劃旨在確保這些面板處于安全水平。另一個重要的因素是要考慮前側裝有太陽能電池板的汽車撞到行人時的具體情況。紐曼說:“例如，我們必須觀察玻璃與人的頭部碰撞時是如何破碎的。我們一定要看到這種撞擊相對于沒有面板的汽車會對行人的頭部造成什么樣的損傷。我們必須確保太陽能電池板的使用不會增加任何風險。“她強調，在這個細分市場的早期階段避免此類問題非常重要。”即使這項技術有明顯的優勢，我們也必須確保以安全的方式將其引入市場。“市場規模從技術角度來看，在未來五年內，在電動汽車車身上引入21%的節能面板并生產數萬輛汽車不會有太大障礙。很多人為了方便可能會考慮買光伏一體化電動車。紐曼預測:“到2030年，配備太陽能電池板的電動汽車可能會占電動汽車市場的10%。這將是一個可觀的市場。“展望未來，紐曼表示，可能很難看到完全由太陽能電池板供電的電動汽車。她總結道:“完全擺脫線纜非常困難。然而，如果你住在一個陽光充足的地方，你可以在夏天開車幾個星期而不用充電。“在車身或車頂安裝光伏板的電動汽車，在純太陽能驅動下，有望實現每年1萬公里以上的行駛里程。這些模塊的回收期可能只需要三四年。

TNO測試車載光伏板(來源:pv-magazine)據國外媒體報道，TNO啟動了車載集成光伏研究項目，這是其主要的初步發現之一。該機構光伏和旅行模塊技術項目經理博納·紐曼(Bonna Newman)表示:“我們開發了一個模型來評估安裝在電動汽車上的太陽能電池板，以量化它們的好處。我們想看看在不同情況下能產生多少光伏電力。”該項目包括探索晶體硅、薄膜和鈣鈦礦技術。她進一步解釋說:“我們正在測試不同的技術，以探索如何有效地將它們應用于各種電動汽車的車載光伏發電，包括公共汽車和卡車。”受益目前受限于汽車的能效，市面上大部分電動車還很難達到1萬公里的行駛里程。然而，紐曼說:“電動汽車的性能正在迅速提高。”據估計……t車載光伏的收益與區域太陽輻射水平、電動汽車需求、電價成正比。她強調:“比如荷蘭這樣的地方，陽光不多，但電價接近每千瓦時0.2歐元。如果用太陽能電池板代替電網發電，每年可能直接節省150-200歐元的電費。與傳統太陽能相比，如果你汽車上安裝的太陽能電池板價值約1000歐元或每瓦1歐元，可能會有三到四年的回收期。”據估計，與完全依賴電網電力的電動汽車相比，每年可減少250公斤二氧化碳排放。她說:“從能量轉換的角度來看，這顯然是一個很大的優勢。當然，這取決于你所在的地區和當地電網的類型。”這些估計還包括基于傳統模塊制造方法的光伏板帶來的二氧化碳。紐曼補充說:“我們發現，在幾乎所有情況下，車載光伏帶來的二氧化碳效益都超過了純電動汽車。”便利性的另一個重要因素是“便利系數”，用太陽能里程和用戶必須將汽車連接到電網的次數來表示。對于這個荷蘭研究團隊來說，這還是很難量化的。她說:“我們通過最詳細的模型評估了一款類似于荷蘭特斯拉的汽車，平均年行駛里程約為13000公里。我們發現，如果在車上安裝光伏板，我們每年可以利用太陽能行駛3000多公里，這將減少約25%的充電次數。夏天甚至可以開三個月，一次都不充電。”在西班牙、意大利等陽光充足的地方，每年可以減少40%左右的充電時間。紐曼說:“這可以通過目前的光伏和電動汽車技術來實現。在陽光明媚的日子里，即使能源耗盡，電池板也可以產生足夠的電力為車輛部分充電，并在沒有外部幫助的情況下將其帶到最近的充電站。”模塊集成當談到集成模塊應該由汽車制造商還是外部集團制造時，紐曼表示，從長遠來看，汽車工廠的太陽能模塊集成可以更好地設計。“最實用、性價比最高的解決方案是完成汽車行業的光伏系統集成，由負責車頂或車身部件的汽車OEM廠商制造。目前市場上所有的車載一體化光伏產品都是由汽車廠商完成的。此外，售后解決方案可能是更快更好推廣車載光伏的一種方式。至于售后解決方案，每輛車光伏并入車載系統的方式略有不同。因此，有必要針對特定車輛改進或調整集成系統，以實現最佳性能。為了將面板集成到汽車車身部件中，TNO科學家希望盡可能多地使用太陽能行業中與傳統產品類似的模塊。這樣就可以利用大規模的供應鏈來提供改進措施、效率和成本。紐曼強調:“我們可以承受比傳統光伏更高的成本。如果在制造業上和光伏行業保持緊密聯系，在太陽能旅游行業可以獲得更好的價值。“晶體硅在這個細分市場，主流的光伏技術仍然是晶體硅光伏，因為它的產量最大。紐曼指出:“目前，我們需要比通常的太陽能薄膜電池(CIGS)更高的能量生產密度。我們致力于CIGS集成，因為它在輕量級和靈活性方面有明顯的優勢。“然而，從成本角度來看，晶體硅的供應鏈要好得多。她說:“晶體硅面板可以彎曲成需要的形狀。車輛的大部分部件是平的，可以容納晶體硅。所以我們認為這是目前最有前景的技術。“晶體太陽能電池也更容易加入到屋頂上，至少可以兼容目前領先的技術。在不同的時間，陰影可能以非常不可預測和不同的方式穿過車輛。相比之下，晶體硅對動態陰影環境的響應也更好。紐曼說:“我們希望在未來提出一種薄膜解決方案，在這些環境中表現更好，并最終加入鈣鈦礦層或CIGS層。“安全問題的同時，重新……arch團隊討論了可靠性和安全性問題。通過碰撞和劈裂試驗，可以了解事故發生時的情況。發生事故時，屋頂或其他表面的太陽能電池板可能會受損。紐曼說:“例如，在正常情況下，人們無法從屋頂的一個角落摸到另一個角落的電壓，這不是問題。但一旦發生事故，屋頂的這些部分可能靠得更近，可能會危及救援人員，不排除有觸電的風險。”該計劃旨在確保這些面板處于安全水平。另一個重要的因素是要考慮前側裝有太陽能電池板的汽車撞到行人時的具體情況。紐曼說:“例如，我們必須觀察玻璃與人的頭部碰撞時是如何破碎的。我們一定要看到這種撞擊相對于沒有面板的汽車會對行人的頭部造成什么樣的損傷。我們必須確保太陽能電池板的使用不會增加任何風險。“她強調，在這個細分市場的早期階段避免此類問題非常重要。”即使這項技術有明顯的優勢，我們也必須確保以安全的方式將其引入市場。“市場規模從技術角度來看，在未來五年內，在電動汽車車身上引入21%的節能面板并生產數萬輛汽車不會有太大障礙。很多人為了方便可能會考慮買光伏一體化電動車。紐曼預測:“到2030年，配備太陽能電池板的電動汽車可能會占電動汽車市場的10%。這將是一個可觀的市場。“展望未來，紐曼表示，可能很難看到完全由太陽能電池板供電的電動汽車。她總結道:“完全擺脫線纜非常困難。然而，如果你住在一個陽光充足的地方，你可以在夏天開車幾個星期而不用充電。"

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