離真正的農歷新年只有幾天了。也許這是最后一次選擇關于特斯拉的話題了...
作為一個近乎“狂熱”的電動汽車粉絲，有時候連我都很困惑，應該用什么樣的評價和考核標準來對待這家非典型的美國車企。就在我迷茫的時候，無意中刷到了一個視頻，主要內容是討論:特斯拉是不是豪華品牌？
不可否認，僅從所有產品的均價、旗艦車型的定位、年累計銷量甚至公司股價市值來看，都是一個“不折不扣”的豪華品牌。在各大分析公司的統計報告中，特斯拉也被劃入了“豪華”的范疇。
與此同時，不管外界愿不愿意承認，華晨寶馬iX3前幾天“官降”7萬元背后的主要原因是，國產Model Y突然宣布了極具性價比的補貼價格，讓以BBA為代表的所有合資老牌車企措手不及，強烈威脅到了它們在終端的原有份額。
在全新的純電動領域，主導權似乎已經被特斯拉掌握。然而，就是這樣一支在冉冉崛起的新生力量，卻總是被諸多“陋習”嚴重拖累。慢慢的，身邊很多朋友都有一個共同的看法:特斯拉不酷。
在智能手機剛剛興起的時代，蘋果在軟件層面的顛覆性表現只是一個方面，而在硬件方面，甚至是做工用料和組裝技術，說實話，從iPhone 4開始就很突出了。另一方面，特斯拉失去了最后一項看似無關緊要，實則非常關鍵的東西。
各種質量缺陷和令人啼笑皆非的細節正在影響其軟件、電子和輔助駕駛的新鮮感和沖擊力。就在最近，它剛剛經歷了史上最大規模的全球召回。在我看來，特斯拉是時候“減速”了。
17萬多輛車拉響了“警報”
北京時間2月5日，國家市場監督管理總局發布公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決定，自2021年2月5日起，召回部分生產日期為2013年9月18日至2018年2月20日的進口Model S汽車，共計20428輛；共召回15698輛生產日期為2016年3月12日至2018年2月16日的進口Model X汽車，召回總數超過3.6萬輛。
具體來說，本次召回范圍內的部分車輛裝載了eMMC多媒體存儲卡，其行業標準為3000次編程/擦除循環。然而，隨著時間的推移，根據實際使用情況，eMMC硬件將耗盡每個存儲單元的生命周期。
當eMMC存儲單元的硬件達到壽命極限時，eMMC控制器將無法維持文件系統的完整性。這種丟失可能導致中央顯示屏軟件功能失效，并可能間接導致倒車影像、除霜/除霧控制失效和外部轉向燈失效，存在安全隱患。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過更換中央顯示屏中的視覺計算模塊，免費將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡從8GB升級至64GB，并確保車輛安裝2020.48.12或更高版本的軟件，以消除安全隱患。
就在中國市場宣布召回3.6萬輛Model S和Model X汽車的前幾天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的召回公告顯示，特斯拉申請召回約13.5萬輛汽車。據了解，召回車輛為2012年至2018年生產的Model S，2016年至2018年生產的Model X，均為特斯拉在美國加州弗里蒙特超級工廠生產的批次。
召回原因也是:上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障，導致中控屏幕失效。早在當地時間1月13日，NHTSA就向特斯拉發出召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X兩款車型，共計15.8萬輛，原因是車載媒體控制單元(MCU)存在故障，可能導致觸摸屏無法工作，存在安全隱患。
整體來看，全球累計召回超過17萬輛，對特斯拉來說可謂是一記“警鐘”。至于效果如何，還有待觀察。我們只知道，除了這次召回，特斯拉在江西的國網充電樁“砸鍋”事件被新華社批評為“囂張”。
但無論國產的Model 3、Model Y，還是進口的Model S、Model Y，在使用過程中頻頻出現的質量問題，也讓很多還在觀望的潛在用戶望而卻步。說實話，外界并不懷疑特斯拉通過各種措施迅速擴大全球市場份額的能力。只希望它有了足夠的領先優勢之后，再回頭慢下來，想辦法解決這些積累的問題。畢竟在中國，“決堤蟻巢”的例子不在少數。
保證交貨不是一個“理由”
“一個朋友問我應該什么時候買特斯拉。我的答案是一開始就買或者等產量穩定下來再買。因為在加速生產的過程中，要讓產量直線上升，做到所有細節都完美，真的很難。”
眾所周知，幾乎在特斯拉全球召回的同時，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克(elon musk)在美國接受了一位質量工程師的獨家采訪。當被問及Model 3前期制造階段工藝不佳時，前者做出了上述回答。
后來他也第一次承認:“我們花了一些時間才真正解決了生產問題。前一段增產期間，我們發現油漆沒干。如果我們早點發現它，我們就能早點解決它。在生產線提速的過程中，車漆多干一兩分鐘，實際上并沒有足夠的時間干漆。這就是一個例子，是的，我們的生產就像地獄一樣。”
換句話說，在那個極其艱難的生產地獄階段，為了保證車輛能夠按時交付給用戶，特斯拉確實忽略了一些制造環節的既定標準。這也是馬斯克第一次出現在酒吧……c并承認自己模型的質量控制存在問題。
看到這里，我只想說，從情感的角度來說，如果特斯拉沒有通過一些“必要手段”度過最艱難的日子，那么馬斯克今天在采訪中分享的，可能就是他最后是如何破產的。從理性的角度來看，即使如馬斯克所說有很多不可告人的秘密，但對于任何一家車企來說，保證交付都不是降低質量標準的“理由”。
因為車輛交付后需要陪伴用戶數年，而后者在車上的每一個操作都與自身的絕對安全息息相關，容不得半點馬虎。特斯拉的做法，雖然沒有釀成大禍，但本質上是對消費者極度不負責任的表現。
而且，如果僅僅從硬件層面來評判特斯拉目前在售的四款車型，用標準來衡量眾多一二線豪華品牌的品控，或許很多人并不認同它也能躋身豪華品牌之列。這恰恰是特斯拉目前最大也是最致命的問題。
在價格逼近的前提下，華為Mate 40 Pro在操作上真的比蘋果iPhone 12 Pro好嗎？不過我不這么認為，它在品控，握感質感，甚至屏幕質量，超級快充方面都已經超越了后者。在品牌附加值方面，中國人對自主品牌的認同感也在快速上升。這就解釋了為什么前者可以在終端直接與后者競爭。
引用以上例子的意義，還是想再一次提醒特斯拉，在中國這個最多元最殘酷的汽車市場，追求者虎視眈眈，固執和自負解決不了任何問題。相反，更好的“入鄉隨俗”才是正確的解決方法。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]離真正的農歷新年只剩幾天了。也許這是最后一次選擇關于特斯拉的話題了...
作為一個近乎“狂熱”的電動汽車粉絲，有時候連我都很困惑，應該用什么樣的評價和考核標準來對待這家非典型的美國車企。就在我迷茫的時候，無意中刷到了一個視頻，主要內容是討論:特斯拉是不是豪華品牌？
不可否認，僅從所有產品的均價、旗艦車型的定位、年累計銷量甚至公司股價市值來看，都是一個“不折不扣”的豪華品牌。在各大分析公司的統計報告中，特斯拉也被劃入了“豪華”的范疇。
與此同時，不管外界愿不愿意承認，華晨寶馬iX3前幾天“官降”7萬元背后的主要原因是，國產Model Y突然宣布了極具性價比的補貼價格，讓以BBA為代表的所有合資老牌車企措手不及，強烈威脅到了它們在終端的原有份額。
在全新的純電動領域，主導權似乎已經被特斯拉掌握。然而，就是這樣一支在冉冉崛起的新生力量，卻總是被諸多“陋習”嚴重拖累。慢慢的，身邊很多朋友都有一個共同的看法:特斯拉不酷。
在智能手機剛剛興起的時代，蘋果在軟件層面的顛覆性表現只是一個方面，而在硬件方面，甚至是做工用料和組裝技術，說實話，從iPhone 4開始就很突出了。另一方面，特斯拉失去了最后一項看似無關緊要，實則非常關鍵的東西。
各種質量缺陷和令人啼笑皆非的細節正在影響其軟件、電子和輔助駕駛的新鮮感和沖擊力。就在最近，它剛剛經歷了史上最大規模的全球召回。在我看來，特斯拉是時候“減速”了。
17萬多輛車拉響了“警報”
北京時間2月5日，國家工商總局……ation of Markets發布公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司決定自2021年2月5日起，召回部分生產日期為2013年9月18日至2018年2月20日的進口Model S汽車，共計20，428輛；共召回15698輛生產日期為2016年3月12日至2018年2月16日的進口Model X汽車，召回總數超過3.6萬輛。
具體來說，本次召回范圍內的部分車輛裝載了eMMC多媒體存儲卡，其行業標準為3000次編程/擦除循環。然而，隨著時間的推移，根據實際使用情況，eMMC硬件將耗盡每個存儲單元的生命周期。
當eMMC存儲單元的硬件達到壽命極限時，eMMC控制器將無法維持文件系統的完整性。這種丟失可能導致中央顯示屏軟件功能失效，并可能間接導致倒車影像、除霜/除霧控制失效和外部轉向燈失效，存在安全隱患。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過更換中央顯示屏中的視覺計算模塊，免費將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡從8GB升級至64GB，并確保車輛安裝2020.48.12或更高版本的軟件，以消除安全隱患。
就在中國市場宣布召回3.6萬輛Model S和Model X汽車的前幾天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的召回公告顯示，特斯拉申請召回約13.5萬輛汽車。據了解，召回車輛為2012年至2018年生產的Model S，2016年至2018年生產的Model X，均為特斯拉在美國加州弗里蒙特超級工廠生產的批次。
召回原因也是:上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障，導致中控屏幕失效。早在當地時間1月13日，NHTSA就向特斯拉發出召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X兩款車型，共計15.8萬輛，原因是車載媒體控制單元(MCU)存在故障，可能導致觸摸屏無法工作，存在安全隱患。
整體來看，全球累計召回超過17萬輛，對特斯拉來說可謂是一記“警鐘”。至于效果如何，還有待觀察。我們只知道，除了這次召回，特斯拉在江西的國網充電樁“砸鍋”事件被新華社批評為“囂張”。
但無論國產的Model 3、Model Y，還是進口的Model S、Model Y，在使用過程中頻頻出現的質量問題，也讓很多還在觀望的潛在用戶望而卻步。說實話，外界并不懷疑特斯拉通過各種措施迅速擴大全球市場份額的能力。只希望它有了足夠的領先優勢之后，再回頭慢下來，想辦法解決這些積累的問題。畢竟在中國，“決堤蟻巢”的例子不在少數。
保證交貨不是一個“理由”
“一個朋友問我應該什么時候買特斯拉。我的答案是一開始就買或者等產量穩定下來再買。因為在加速生產的過程中，要讓產量直線上升，做到所有細節都完美，真的很難。”
眾所周知，幾乎在特斯拉全球召回的同時，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克(elon musk)在美國接受了一位質量工程師的獨家采訪。當被問及Model 3前期制造階段工藝不佳時，前者做出了上述回答。
后來，他也第一次承認:“我們花了一些時間才真正解決了生產問題。前一段增產期間，我們發現油漆沒干。如果我們早點發現它，我們就能早點解決它。在生產線提速的過程中，車漆多干一兩分鐘，實際上并沒有足夠的時間干漆。這就是一個例子，是的，我們的生產就像地獄一樣。”
換句話說，在那個極其艱難的生產地獄階段，為了保證車輛能夠按時交付給用戶，特斯拉確實忽略了一些制造環節的既定標準。這也是馬斯克第一次出現在酒吧……c并承認自己模型的質量控制存在問題。
看到這里，我只想說，從情感的角度來說，如果特斯拉沒有通過一些“必要手段”度過最艱難的日子，那么馬斯克今天在采訪中分享的，可能就是他最后是如何破產的。從理性的角度來看，即使如馬斯克所說有很多不可告人的秘密，但對于任何一家車企來說，保證交付都不是降低質量標準的“理由”。
因為車輛交付后需要陪伴用戶數年，而后者在車上的每一個操作都與自身的絕對安全息息相關，容不得半點馬虎。特斯拉的做法，雖然沒有釀成大禍，但本質上是對消費者極度不負責任的表現。
而且，如果僅僅從硬件層面來評判特斯拉目前在售的四款車型，用標準來衡量眾多一二線豪華品牌的品控，或許很多人并不認同它也能躋身豪華品牌之列。這恰恰是特斯拉目前最大也是最致命的問題。
在價格逼近的前提下，華為Mate 40 Pro在操作上真的比蘋果iPhone 12 Pro好嗎？不過我不這么認為，它在品控，握感質感，甚至屏幕質量，超級快充方面都已經超越了后者。在品牌附加值方面，中國人對自主品牌的認同感也在快速上升。這就解釋了為什么前者可以在終端直接與后者競爭。
引用以上例子的意義，還是想再一次提醒特斯拉，在中國這個最多元最殘酷的汽車市場，追求者虎視眈眈，固執和自負解決不了任何問題。相反，更好的“入鄉隨俗”才是正確的解決方法。
文/崔
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如今，隨著5G、人工智能、物聯網、新能源等技術迅猛發展，有越來越多的創新應用在汽車上，這也讓讓汽車行業出現許多新變化。
1900/1/1 0:00:00如果說馬斯克所言的“電池產量是制約未來能源可持續發展的根本性因素”，代表了一些問題，那么2月2日晚寧德時代連發3份擴產公告應該是更為生動地描述了電池產能制約問題的緊迫。
1900/1/1 0:00:00雖然身處隆冬，新能源和自動駕駛領域卻正迎來新的投融資熱潮。
1900/1/1 0:00:00近日，在著名雜志《GQ》（英國版）主辦的2021年度汽車大獎評選中，現代氫燃料燃料電池電池車NEXO被授予“年度最佳新能源汽車”榮譽稱號，
1900/1/1 0:00:00“20多萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗”這是多數電動車在宣傳推廣時的產品亮點輸出話術。新能源和電動車當道，零百加速36秒內非常普遍，過去百萬級性能車的加速性能已經下放到了家用買菜車上。
1900/1/1 0:00:00特斯拉北京交付儀式來源：特斯拉官方作者李玉鵬丁唯一編輯李歡歡樂此不疲地查看訂單進度，是ModelY準車主每天最熱衷做的事。
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