特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向外界透露了關于Semi卡車的進一步信息。
近日，埃隆馬斯克(Elon Musk)在接受采訪時表示，Model S和Model X都配備了100千瓦時的電池，但Semi(300英里續航版)將很可能配備500千瓦時的電池組，并使用特斯拉最新的4680電池。此前業內猜測特斯拉Semi的電池組在600 kWh到1 MWh之間。
此外，Semi的最新諜照也已曝光，外觀上有不少明顯的升級設計。
2017年，特斯拉發布了兩個版本的電動卡車Semi，續航里程分別為300英里(約482公里)和500英里(約804公里)；隨著電池技術的發展，Semi滿載40噸的續航能力將超過1000公里。
同時，在滿載情況下，Semi每英里消耗不到2千瓦時。據了解，Semi的兩個版本售價分別為15萬美元(約合106萬元人民幣)和18萬美元(約合127萬元人民幣)，電費是柴油的一半，可節省20多萬美元的油費。
作為扮演生產工具角色的電動卡車，續航里程和能耗是衡量電動卡車性能的關鍵指標，極大地影響著運營成本和盈利能力。
然而，Semi的續航里程也激發了許多質疑的聲音，包括商用車巨頭戴姆勒卡。
戴姆勒卡是德國的一家卡車制造商。2018年，當Semi的續航能力達到800公里時，該公司的FUSO eCanter小型電動卡車僅適用于100公里。
為了證明Semi的實力，特斯拉已經聯合美國最大的物流公司XPO物流公司進行了原型車測試。最終的測試結果證實Semi的續航里程確實達到了800公里。
去年11月，1000公里Semi也在加利福尼亞州的弗里蒙特開始了原型測試。
某種程度上，Semi能夠突破1000 km續航，得益于特斯拉最新的4680電池及其背后的制造工藝。與舊電池相比，4680電池的能量密度提高了500%，輸出功率提高了600%，成本降低了14%。
再說了。特斯拉還重新設計了電池的形狀，尺寸擴大到46mm x 80mm，因此命名為4680電池。受飛船創新的啟發(利用飛機的機翼作為燃料箱)，特斯拉將前后車體的下部連接起來。電池不再僅僅是一個提供能量的裝置，而是車輛實際結構的一部分。
特斯拉將該設計稱為“結構電池”，新設計可以使整車重量減輕10%，續航里程增加14%。
截至目前，特斯拉已經收到了2000多份Semi訂單。不過在4680電池發布之前，半量產計劃已經經歷了多次跳票。
如今，隨著Semi各方面性能的不斷突破，Elon Musk也表示，Semi將于今年晚些時候在德克薩斯州奧斯汀生產。此外，有計劃顯示，特斯拉在內華達州的工廠也將承擔部分Semi卡車的生產任務。
如果進展順利，我們將在年底看到Semi卡車在路上飛奔。
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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向外界透露了關于Semi卡車的進一步信息。
近日，埃隆馬斯克(Elon Musk)在接受采訪時表示，Model S和Model X都配備了100千瓦時的電池，但Semi(300英里續航版)將很可能配備500千瓦時的電池組，并使用特斯拉最新的4680電池。此前業內猜測特斯拉Semi的電池組在600 kWh到1 MWh之間。
此外，Semi的最新諜照也已曝光，外觀上有不少明顯的升級設計。
2017年，特斯拉發布了兩個版本的電動卡車Semi，續航里程分別為300英里(約482公里)和500英里(約804公里)；隨著電池技術的發展，Semi滿載40噸的續航能力將超過1000公里。
同時，在滿載情況下，Semi每英里消耗不到2千瓦時。據了解，Semi的兩個版本售價分別為15萬美元(約合106萬元人民幣)和18萬美元(約合127萬元人民幣)，電費是柴油的一半，可節省20多萬美元的油費。
作為扮演生產工具角色的電動卡車，續航里程和能耗是衡量電動卡車性能的關鍵指標，極大地影響著運營成本和盈利能力。
然而，Semi的續航里程也激發了許多質疑的聲音，包括商用車巨頭戴姆勒卡。
戴姆勒卡是德國的一家卡車制造商。2018年，當Semi的續航能力達到800公里時，該公司的FUSO eCanter小型電動卡車僅適用于100公里。
為了證明Semi的實力，特斯拉已經聯合美國最大的物流公司XPO物流公司進行了原型車測試。最終的測試結果證實Semi的續航里程確實達到了800公里。
去年11月，1000公里Semi也在加利福尼亞州的弗里蒙特開始了原型測試。
某種程度上，Semi能夠突破1000 km續航，得益于特斯拉最新的4680電池及其背后的制造工藝。與舊電池相比，4680電池的能量密度提高了500%，輸出功率提高了600%，成本降低了14%。
再說了。特斯拉還重新設計了電池的形狀，尺寸擴大到46mm x 80mm，因此命名為4680電池。受飛船創新的啟發(利用飛機的機翼作為燃料箱)，特斯拉將前后車體的下部連接起來。電池不再僅僅是一個提供能量的裝置，而是車輛實際結構的一部分。
特斯拉將該設計稱為“結構電池”，新設計可以使整車重量減輕10%，續航里程增加14%。
截至目前，特斯拉已經收到了2000多份Semi訂單。不過在4680電池發布之前，半量產計劃已經經歷了多次跳票。
如今，隨著Semi各方面性能的不斷突破，Elon Musk也表示，Semi將于今年晚些時候在德克薩斯州奧斯汀生產。此外，有計劃顯示，特斯拉在內華達州的工廠也將承擔部分Semi卡車的生產任務。
如果進展順利，我們將在年底看到Semi卡車在路上飛奔。
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