怕成汽車業富士康！現代汽車高管對與蘋果合作存疑慮

據外媒報道，現代汽車內部存在分歧，認為該公司可能與蘋果合作造車。一些高管擔心現代會成為蘋果的代工廠商，這使得兩家公司的合作前景黯淡。

(來源:蓋世汽車)

上個月早些時候，現代表示正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露任何細節。據韓國當地媒體報道，兩家公司正在就電動汽車和電池的合作進行談判。現代和蘋果拒絕置評。

蘋果從未承認與任何汽車制造商談判制造汽車，也不清楚這些談判是否仍在進行。公司通常要求潛在的合作伙伴和供應商對未來計劃的或未公開的產品嚴格保密。

在1月26日的財報會議上，現代公布了三年來最好的季度利潤，但沒有提供與蘋果談判的最新信息，也沒有確認談判是否仍在進行。

一位熟悉情況的現代高管表示:“我們非常焦慮，不知道如何與蘋果合作造車，也不知道這樣做是否有利。我們不是一家為其他公司生產汽車的公司。與蘋果合作并不總是能產生好結果。”

目前兩家公司都沒有發布太多談判信息。然而，消息人士稱，兩家公司正在考慮的一個選項是，現代或起亞將作為OEM制造商生產蘋果設計的汽車，并在其強大的暢銷品牌下銷售。

現代科納電氣(來源:現代)

過去，現代汽車因不愿與外部公司合作而聞名。作為韓國第二大集團，現代生產自己的發動機、變速器甚至鋼鐵產品，形成自己的垂直整合供應鏈。盡管起亞汽車和現代汽車的股價因談判消息而飆升，但許多人反對成為蘋果的代工廠商，這可能會阻礙與蘋果的任何交易。

消息人士稱，蘋果和現代首次就汽車合作展開談判是在2018年，當時蘋果的汽車項目“Project Titan”由亞歷山大·希辛格(Alexander Hitzinger，目前供職于大眾汽車)負責。然而，由于現代不愿與外部公司合作，談判受到阻礙。這件事以前從來沒有報道過。

該消息人士稱，“現代公司真的很難開放自己”，并補充說，該公司可能會更換一些高管，以避免與蘋果公司合作時的文化沖突。“蘋果是老大，他們自己營銷，自己做產品，自己做品牌。同時現代也是老大，這樣的合作不會有效果。”然而，現代產能過剩，代工生產將有助于確保其產量。

另一位知情人士表示，蘋果更喜歡從不同的公司采購重要的汽車零部件(車架、車身、傳動系統和其他零部件)，然后在現代或起亞的組裝廠完成生產。“他們想在美國完成這些事情。”。

(來源:起亞)

一位現代內部人士表示，盡管兩家公司的談判仍處于初始階段，但現代汽車集團已經“臨時決定”希望起亞與蘋果合作，而不是現代汽車。該消息人士透露:“集團擔心現代品牌只會成為蘋果的代工制造商，不會幫助現代生產更高端的Genesis品牌汽車。”起亞在電動汽車領域也發展迅速，其在美國佐治亞州的工廠有富余產能。

另一位現代高管表示:“谷歌、蘋果和其他科技公司希望我們成為富士康(手機代工)。這樣的合作在一開始可能有助于提升現代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們只會為汽車提供身體，蘋果才是負責大腦的公司。”

然而，電池專家、Seojeong大學教授Park Chul-wan表示，兩家公司可以從合作中獲得廣泛的利益，包括蘋果可以使用現代電動汽車平臺和供應商(如電池制造商)，現代可以使用蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件，“而不僅僅是成為另一個富士康”。……據外媒報道，現代汽車內部對該公司可能與蘋果合作制造汽車存在分歧。一些高管擔心現代會成為蘋果的代工廠商，這使得兩家公司的合作前景黯淡。

(來源:蓋世汽車)

上個月早些時候，現代表示正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露任何細節。據韓國當地媒體報道，兩家公司正在就電動汽車和電池的合作進行談判。現代和蘋果拒絕置評。

蘋果從未承認與任何汽車制造商談判制造汽車，也不清楚這些談判是否仍在進行。公司通常要求潛在的合作伙伴和供應商對未來計劃的或未公開的產品嚴格保密。

在1月26日的財報會議上，現代公布了三年來最好的季度利潤，但沒有提供與蘋果談判的最新信息，也沒有確認談判是否仍在進行。

一位熟悉情況的現代高管表示:“我們非常焦慮，不知道如何與蘋果合作造車，也不知道這樣做是否有利。我們不是一家為其他公司生產汽車的公司。與蘋果合作并不總是能產生好結果。”

目前兩家公司都沒有發布太多談判信息。然而，消息人士稱，兩家公司正在考慮的一個選項是，現代或起亞將作為OEM制造商生產蘋果設計的汽車，并在其強大的暢銷品牌下銷售。

現代科納電氣(來源:現代)

過去，現代汽車因不愿與外部公司合作而聞名。作為韓國第二大集團，現代生產自己的發動機、變速器甚至鋼鐵產品，形成自己的垂直整合供應鏈。盡管起亞汽車和現代汽車的股價因談判消息而飆升，但許多人反對成為蘋果的代工廠商，這可能會阻礙與蘋果的任何交易。

消息人士稱，蘋果和現代首次就汽車合作展開談判是在2018年，當時蘋果的汽車項目“Project Titan”由亞歷山大·希辛格(Alexander Hitzinger，目前供職于大眾汽車)負責。然而，由于現代不愿與外部公司合作，談判受到阻礙。這件事以前從來沒有報道過。

該消息人士稱，“現代公司真的很難開放自己”，并補充說，該公司可能會更換一些高管，以避免與蘋果公司合作時的文化沖突。“蘋果是老大，他們自己營銷，自己做產品，自己做品牌。同時現代也是老大，這樣的合作不會有效果。”然而，現代產能過剩，代工生產將有助于確保其產量。

另一位知情人士表示，蘋果更喜歡從不同的公司采購重要的汽車零部件(車架、車身、傳動系統和其他零部件)，然后在現代或起亞的組裝廠完成生產。“他們想在美國完成這些事情。”。

(來源:起亞)

一位現代內部人士表示，盡管兩家公司的談判仍處于初始階段，但現代汽車集團已經“臨時決定”希望起亞與蘋果合作，而不是現代汽車。該消息人士透露:“集團擔心現代品牌只會成為蘋果的代工制造商，不會幫助現代生產更高端的Genesis品牌汽車。”起亞在電動汽車領域也發展迅速，其在美國佐治亞州的工廠有富余產能。

另一位現代高管表示:“谷歌、蘋果和其他科技公司希望我們成為富士康(手機代工)。這樣的合作在一開始可能有助于提升現代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們只會為汽車提供身體，蘋果才是負責大腦的公司。”

然而，電池專家、Seojeong大學教授Park Chul-wan表示，兩家公司可以從合作中獲得廣泛的利益，包括蘋果可以使用現代電動汽車平臺和供應商(如電池制造商)，現代可以使用蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件，“而不僅僅是成為另一個富士康”。

標簽：現代起亞大眾捷尼賽思

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