特斯拉財報電話會議實錄：明年“4680型電池”年產能目標200MWh

周四，特斯拉(TSLA。美國)發布了截至2020年12月31日的第四季度財務報表。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為107.44億美元，同比增長46%；歸屬于特斯拉的凈利潤為27億美元，同比增長157%。財報發布后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)、投資者關系負責人馬丁·維查(Martin Viecha)出席了財報電話會議，并在現場回答了分析師的提問。

以下是財報電話會議的文字記錄:分析師:是什么阻礙了特斯拉成為太陽能行業的領導者？埃隆·馬斯克(Elon musk):其實去年太陽能板塊收獲頗豐，2018年第四季度表現最好。事實上，我們認為特斯拉將成為太陽能領域的行業領導者，并可以走得更遠。我們仍然需要在未來幾年內將整個公司的精力投入到Model 3的生產中。事實上，我們已經把太陽能的人力全部投入到汽車上了。然而，我們也將注意力轉向太陽能，因為增長相當快。用不了多久，特斯拉就會在太陽能領域占據領先地位。扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn):我們太陽能業務戰略的另一個重要部分是爭取在行業成本結構中處于領先地位，然后我們才能擁有定價權。這是我們過去一年取得的成就。正如埃隆·馬斯克(elon musk)提到的，在定價上占據領先地位非常重要，這樣才能在行業中占據領先地位。埃隆·馬斯克(Elon musk):重要的是，我們將在今年年底前將特斯拉的Powerwall家用電池與太陽能整合在一起。我們有一個偉大的戰略。正如扎克提到的，我們專注于節省時間、成本和資源，最終會取得進步。分析師:車主可以把FSD全自動駕駛系統轉移到新車上嗎？這樣是否有助于培養用戶忠誠度，促進銷售？埃隆·馬斯克:我們目前不考慮這個問題。我們確實在考慮提高配備FSD自動駕駛系統的汽車的價格。消費者和股市低估了FSD全自動駕駛系統的易用程度。目前真的不考慮轉讓FSD自動駕駛系統的可能性。我們將在未來一兩個月內推出會員制度。分析師:干電池電極進展如何？在擊球手日，埃隆提到產量相當低。工程高級副總裁德魯·巴格里諾:沒錯。我們的內部制造系統提到，我們在電池日采用了新的生產工藝和生產設備，我們預測在增加產量方面會有一些技術挑戰和未知的條件。但是我們團隊并沒有解決所有出現的問題，會進一步提高產能。同時，我們的工程團隊也在進一步完善“4680電池”的設計，我們對相關知識的進一步掌握也讓我們更有信心實現成本目標。在產能方面，我們擁有總共可以生產10 MW小時產品的設備，生產相關人員基本招聘完畢，物料供應鏈基本到位。該團隊還準備在今年最終實現滿負荷生產。我們對“4680電池”的設計、生產技術和設備充滿信心，我們將有機會在2022年實現100兆瓦時產品的目標。分析師:為什么有信心在2021年達到自動駕駛第五級？為什么道場不是實現這個目標的必要條件？Elon musk:我們的信心基于我們對技術路線圖的理解和我們在迭代過程中的經驗。沒有必要讓汽車在負責任的路況條件下完全實現點對點自動駕駛。這不僅是為了提高其性能和可靠性，也是為了達到99.9999%的安全性。相反，它的表現必須是人類的兩倍或兩倍。這項業務進展很快，我們獲得了大量的訓練數據，軟件性能有了很大的提升。我們還做了貼標軟件，挺有挑戰性的。我們正在向視頻標注發展，視頻標注的數據訓練中期會有進一步的進展。當所有交通網絡都升級到基于視頻數據的水平時，相關性能非常出色。這是一個非常熱門的話題，視頻標注軟件可以讓標注更加高效。自動貼標是我們的夢想。我們在提高標簽工具的性能方面付出了巨大的努力。而道場，就是訓練超級計算機。我們認為它可能被認為是世界上最好的神經網絡訓練計算機。我們甚至可能推出DOJO服務……需要神經網絡訓練的。我們不想壟斷這項技術。對我們來說，訓練大量的視頻數據，使性能比人類好一倍、兩倍、二十倍，是非常重要的。分析師:特斯拉“4680電池”目前的產能是多少兆瓦時？那么，2021年中后期這個數值會達到什么水平呢？埃隆·馬斯克(elon musk):2022年，“4680型電池”的生產目標是100 MWh。產能會大幅提升，我們的目標是達到200 MWh/年。扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn):按照S型生產曲線，第一個月的產量可能跟不上一點點，但接下來的一個月已經有了很大的進步。我們正試圖盡可能地改善我們的生產曲線。埃隆·馬斯克:我們沒有看到任何障礙。分析師:特斯拉以前的客服口碑很好，現在用戶連客服都打不了，客服都推到幾周以后了。特斯拉在改善服務體驗方面做了哪些工作？汽車運營總裁杰洛姆·谷利安:我們認為最好的服務就是沒有服務。因此，我們一直致力于提高汽車的質量和可靠性。這兩年用戶聯系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁的找客服，這才是我們真正的終極目標。如果我們真的需要客戶服務，我們希望讓它盡可能簡單。我們采取的相關措施包括增加手機服務，手機服務占北美所有服務的40%，我們希望今年將這一數字提高到50%。50%的客服流程不到兩個小時，我們想以非常快的速度解決車輛問題，讓用戶快速取回車輛。客服預約方面，還在進一步完善的過程中。我們目前在北美實際上有140個客戶服務中心。其中，100可以提供十天內的預約服務。我們將進一步確保所有客戶服務中心都能提供短期預訂服務。Zach Kirkhorn提到，我們正在加快客戶服務中心的擴張。去年12月，我們在北美新開了11個客戶服務中心。今年上半年，我們計劃開46家店。在客戶服務電話部分，我們將重點介紹軟件。我們希望所有的溝通都在軟件上，也就是特斯拉的APP上進行，盡量避免使用客服電話。APP比手機好用多了，在車上也可以用。可以直接預約相關服務，擁有用戶與客服團隊的所有交流歷史記錄，發送照片，處理支付，更新相關服務，無需輸入信用卡信息，之后還會有更多功能推出。到那時，每個人都會對這個應用程序感到滿意。這樣也有助于直接定位負責你車輛的技術人員的具體位置，計算他到達你的位置需要多長時間，了解具體情況。我們在APP上投入了大量資源。我認為其他公司也應該這樣做，這是我們的未來！分析師:FSD全自動駕駛系統要達到可用于商用汽車共享的第四、第五自動駕駛水平，需要達到哪些關鍵里程碑？Elon musk:正如我前面提到的，我們需要將所有的神經網絡升級為視頻神經網絡。為了達到這個目的，我們需要收集視頻素材，而且必須是環繞全動態視頻。同時還要架設八臺攝像機，同時拍攝八段視頻。你要給這些視頻的內容打上標簽，然后讓這個視頻神經網絡實現對車輛的控制。從無視頻神經網絡，到單鏡頭單幀神經網絡，再到多鏡頭，加上時間坐標，最終形成視頻神經網絡。事實上，完成這項工作是必要的。在我們發布的FSD內測版的基礎上，會有很大的進步，我們會讓更多的人加入進來。在我看來，未來的路線非常清晰，會比人類駕駛更安全。周四，特斯拉(TSLA。美國)發布了截至2020年12月31日的第四季度財務報表。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為107.44億美元，同比增長46%；歸屬于特斯拉的凈利潤為27億美元，同比增長157%。財報發布后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)、投資者關系負責人馬丁·維查(Martin Viecha)出席了財報電話會議，并在現場回答了分析師的提問。

以下是財報電話會議的文字記錄:分析師:是什么阻礙了特斯拉成為太陽能行業的領導者？埃隆·馬斯克(Elon musk):其實去年太陽能板塊收獲頗豐，2018年第四季度表現最好。事實上，我們認為特斯拉將成為太陽能領域的行業領導者，并可以走得更遠。我們仍然需要在未來幾年內將整個公司的精力投入到Model 3的生產中。事實上，我們已經把太陽能的人力全部投入到汽車上了。然而，我們也將注意力轉向太陽能，因為增長相當快。用不了多久，特斯拉就會在太陽能領域占據領先地位。扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn):我們太陽能業務戰略的另一個重要部分是爭取在行業成本結構中處于領先地位，然后我們才能擁有定價權。這是我們過去一年取得的成就。正如埃隆·馬斯克(elon musk)提到的，在定價上占據領先地位非常重要，這樣才能在行業中占據領先地位。埃隆·馬斯克(Elon musk):重要的是，我們將在今年年底前將特斯拉的Powerwall家用電池與太陽能整合在一起。我們有一個偉大的戰略。正如扎克提到的，我們專注于節省時間、成本和資源，最終會取得進步。分析師:車主可以把FSD全自動駕駛系統轉移到新車上嗎？這樣有助于培養用戶忠誠度，促進銷售嗎？埃隆·馬斯克:我們目前不考慮這個問題。我們確實在考慮提高配備FSD自動駕駛系統的汽車的價格。消費者和股市低估了FSD全自動駕駛系統的易用程度。目前真的不考慮轉讓FSD自動駕駛系統的可能性。我們將在未來一兩個月內推出會員制度。分析師:干電池電極進展如何？在擊球手日，埃隆提到產量相當低。工程高級副總裁德魯·巴格里諾:沒錯。我們的內部制造系統提到，我們在電池日采用了新的生產工藝和生產設備，我們預測在增加產量方面會有一些技術挑戰和未知的條件。但是我們團隊并沒有解決所有出現的問題，會進一步提高產能。同時，我們的工程團隊也在進一步完善“4680電池”的設計，我們對相關知識的進一步掌握也讓我們更有信心實現成本目標。在產能方面，我們擁有總共可以生產10 MW小時產品的設備，生產相關人員基本招聘完畢，物料供應鏈基本到位。該團隊還準備在今年最終實現滿負荷生產。我們對“4680電池”的設計、生產技術和設備充滿信心，我們將有機會在2022年實現100兆瓦時產品的目標。分析師:為什么有信心在2021年達到自動駕駛第五級？為什么道場不是實現這個目標的必要條件？Elon musk:我們的信心基于我們對技術路線圖的理解和我們在迭代過程中的經驗。沒有必要讓汽車在負責任的路況條件下完全實現點對點自動駕駛。這不僅是為了提高其性能和可靠性，也是為了達到99.9999%的安全性。相反，它的表現必須是人類的兩倍或兩倍。這項業務進展很快，我們獲得了大量的訓練數據，軟件性能有了很大的提升。我們還做了貼標軟件，挺有挑戰性的。我們正在向視頻標注發展，視頻標注的數據訓練中期會有進一步的進展。當所有交通網絡都升級到基于視頻數據的水平時，相關性能非常出色。這是一個非常熱門的話題，視頻標注軟件可以讓標注更加高效。自動貼標是我們的夢想。我們在提高標簽工具的性能方面付出了巨大的努力。而道場，就是訓練超級計算機。我們認為它可能被認為是世界上最好的神經網絡訓練計算機。我們甚至可能推出DOJO服務……需要神經網絡訓練的。我們不想壟斷這項技術。對我們來說，訓練大量的視頻數據，使性能比人類好一倍、兩倍、二十倍，是非常重要的。分析師:特斯拉“4680電池”目前的產能是多少兆瓦時？那么，2021年中后期這個數值會達到什么水平呢？埃隆·馬斯克(elon musk):2022年，“4680型電池”的生產目標是100 MWh。產能會大幅提升，我們的目標是達到200 MWh/年。扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn):按照S型生產曲線，第一個月的產量可能跟不上一點點，但接下來的一個月已經有了很大的進步。我們正試圖盡可能地改善我們的生產曲線。埃隆·馬斯克:我們沒有看到任何障礙。分析師:特斯拉以前的客服口碑很好，現在用戶連客服都打不了，客服都推到幾周以后了。特斯拉在改善服務體驗方面做了哪些工作？汽車運營總裁杰洛姆·谷利安:我們認為最好的服務就是沒有服務。因此，我們一直致力于提高汽車的質量和可靠性。這兩年用戶聯系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁的找客服，這才是我們真正的終極目標。如果我們真的需要客戶服務，我們希望讓它盡可能簡單。我們采取的相關措施包括增加手機服務，手機服務占北美所有服務的40%，我們希望今年將這一數字提高到50%。50%的客服流程不到兩個小時，我們想以非常快的速度解決車輛問題，讓用戶快速取回車輛。客服預約方面，還在進一步完善的過程中。我們目前在北美實際上有140個客戶服務中心。其中，100可以提供十天內的預約服務。我們將進一步確保所有客戶服務中心都能提供短期預訂服務。Zach Kirkhorn提到，我們正在加快客戶服務中心的擴張。去年12月，我們在北美新開了11個客戶服務中心。今年上半年，我們計劃開46家店。在客戶服務電話部分，我們將重點介紹軟件。我們希望所有的溝通都在軟件上，也就是特斯拉的APP上進行，盡量避免使用客服電話。APP比手機好用多了，在車上也可以用。可以直接預約相關服務，擁有用戶與客服團隊的所有交流歷史記錄，發送照片，處理支付，更新相關服務，無需輸入信用卡信息，之后還會有更多功能推出。到那時，每個人都會對這個應用程序感到滿意。這樣也有助于直接定位負責你車輛的技術人員的具體位置，計算他到達你的位置需要多長時間，了解具體情況。我們在APP上投入了大量資源。我認為其他公司也應該這樣做，這是我們的未來！分析師:FSD全自動駕駛系統要達到可用于商用汽車共享的第四、第五自動駕駛水平，需要達到哪些關鍵里程碑？Elon musk:正如我前面提到的，我們需要將所有的神經網絡升級為視頻神經網絡。為了達到這個目的，我們需要收集視頻素材，而且必須是環繞全動態視頻。同時還要架設八臺攝像機，同時拍攝八段視頻。你要給這些視頻的內容打上標簽，然后讓這個視頻神經網絡實現對車輛的控制。從無視頻神經網絡，到單鏡頭單幀神經網絡，再到多鏡頭，加上時間坐標，最終形成視頻神經網絡。事實上，完成這項工作是必要的。在我們發布的FSD內測版的基礎上，會有很大的進步，我們會讓更多的人加入進來。在我看來，未來的路線非常清晰，會比人類駕駛更安全。

標簽：特斯拉Model 3

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