日前，我們從國家知識產權局獲悉，比亞迪最近獲得了283項專利，涉及固態電池、電池熱管理、輪轂電機等相關技術。
據悉，該專利涉及全固態電解質級組合物和電極材料的制備方法。根據專利描述，比亞迪的全固體電解質屬于氧化物全固體電解質，比亞迪通過自己的專利技術提高了其導電性和機械強度，從而使全固體電池具有優異的電池循環性能和高倍率充放電性能。
另外，在比亞迪的眾多專利中，有關于輪轂電機的相關技術。結合近期曝光的比亞迪未來新車規劃，可以預測比亞迪將提供續航時間更長、加速性能更快的車型供消費者選擇。
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其實固態電池之所以得名，是因為它的電解液是固體，結構更簡單，絕緣性更好，能有效避免正負極接觸造成的短路現象，安全性更高。但固態電池導電性差，充電效率低，成本高，沒有得到廣泛應用。從這些專利來看，比亞迪在固態電池的研究上也是提前規劃了多年，但何時量產上市還沒有信息。固態電池詳細解讀，請點擊“噱頭還是黑科技？什么是固態電池？(文/汽車之家蔣天爽圖片來源:微博網友)日前，我們從國家知識產權局獲悉，比亞迪近日已獲得283項專利，涉及固態電池、電池熱管理、輪轂電機等相關技術。
據悉，該專利涉及全固態電解質級組合物和電極材料的制備方法。根據專利描述，比亞迪的全固體電解質屬于氧化物全固體電解質，比亞迪通過自己的專利技術提高了其導電性和機械強度，從而使全固體電池具有優異的電池循環性能和高倍率充放電性能。
另外，在比亞迪的眾多專利中，有關于輪轂電機的相關技術。結合近期曝光的比亞迪未來新車規劃，可以預測比亞迪將提供續航時間更長、加速性能更快的車型供消費者選擇。
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其實固態電池之所以得名，是因為它的電解液是固體，結構更簡單，絕緣性更好，能有效避免正負極接觸造成的短路現象，安全性更高。但固態電池導電性差，充電效率低，成本高，沒有得到廣泛應用。從這些專利來看，比亞迪在固態電池的研究上也是提前規劃了多年，但何時量產上市還沒有信息。固態電池詳細解讀，請點擊“噱頭還是黑科技？什么是固態電池？(文/汽車之家蔣天爽圖片來源:微博網友)
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