“抱著金碗要不到飯” ，長江汽車進入破產重整階段

1月21日，長江汽車發布重組投資者招募公告，面向社會公開招募重組投資者。就在消息發布前一周，杭州市余杭區人民法院網站文件稱，根據投資方北京紫晶巨龍科技投資有限公司的申請裁定，長江汽車公司正式重整

可能很多人都沒聽說過這個品牌。其實長江汽車早在1954年就出現了。早期以公交聞名，一度成為國內公交頭部企業。后來由于經營不善，走向沒落停產，在汽車領域銷聲匿跡。甚至一度進入工信部淘汰企業黑名單。直到2013年，香港五龍電動車注資51億元重組長江汽車，更名為杭州長江汽車有限公司..此后，長江汽車一直從事新能源商用車的生產制造，而這家企業通過五龍電動車的注資，間接接觸到了香港首富李嘉誠。

這是長江汽車第二次公開招募投資人。根據招聘要求，本次招聘將鼓勵從事車輛制造行業或上下游行業、與長江汽車公司有產業協同的有意投資者參加。消息稱，目前長江汽車的意向重組投資方有近10家，但在業內看來，“雙資質”是這些重組投資方關注的焦點。

一個

長江的起點曾經很高。

作為第一批雙資質的電動車企業，在很多造車新勢力還沒有誕生的時候，就已經發布了自主品牌。如今的長江汽車，只能和“欠薪、欠債、被限制、被執行”聯系在一起，“捧著金碗吃不上飯”，成為業內給予長江最多的評價。

汽車預言家從企業調查資料中了解到，杭州長江汽車有限公司股東有三家，分別是北京紫晶巨龍科技投資有限公司、五龍電動車有限公司，持股49%，簡一國際汽車設計(北京)有限公司，持股1.17%。需要注意的是，由于五龍電動車持有簡一國際80%的股份，因此五龍電動車是杭州長江汽車的實際控制人。

但余杭區人民法院的公告顯示，該裁定是因北京紫荊花巨龍的申請而作出的。那么北京紫荊花巨龍科技投資有限公司是誰呢？

企業調查了解到，在北京紫荊花巨龍的股權結構中，杭州余杭經濟發展基金合伙企業占比最高，占股50%。在該企業中，杭州余杭產業投資有限公司、杭州余杭產業基金有限公司、浙江首誠資產管理有限公司分別持股79.9992%、19.9998%、0.001%，杭州余杭產業投資有限公司由杭州市余杭區人民政府國有資產監督管理辦公室持股100%的杭州余杭開發投資集團有限公司持股100%。

這意味著長江汽車有國資背景。雖然國資頻繁出現在新造車企業中，但與其他造車新勢力不同的是，長江起點加入了國資。好像就是這樣一個背景，把長江汽車的起點拉得很高。

2017年，長江汽車成為全國首批獲得國家發改委和工信部“雙資質”的造車企業，披著“造車新勢力”的外衣聲名鵲起。并且在李嘉誠間接持股的背景下，吸引了更多投資者的關注，一時間成為業界眼中最有實力的公司。

二

“錯過了新能源汽車的每一個紅利期”

有了這些行業的硬通貨，長江加速了擴張，…建廠，投資，甚至押注上游產業鏈。事實上，長江汽車是一家商用車和乘用車并存的企業。一方面沒有放棄之前的商用車，另一方面拓寬了新能源乘用車面。但與商用車業務相比，長江汽車的乘用車業務卻極不盡如人意。

2016年4月發布了純電動汽車Yiku，但至今未交付市場。對此，長江汽車內部人士表示:“易酷發展了很久，但新能源補貼門檻一再提高，這款產品達不到補貼要求，導致采購成本高，缺乏競爭力，所以一直沒有上市。”

雖然錯過了純電動乘用車的騰飛階段，但長江汽車的擴張并沒有停止。與聯想達成戰略合作，圍繞智能車聯網技術進行開發，但都無果而終；與山東“老人頭樂”企業漢唐汽車達成反向戰略合作，被業界稱為從乘用車到“老人頭樂”；OEM運行S01，但銷量不令人滿意...

業內人士表示，“長江汽車的失敗在于成功錯過了新能源的每一個紅利期”。2020年，五龍電動車集團決定免去長江汽車董事長曹鐘、長江汽車副董事長苗振國、長江汽車總經理徐偉棟職務。根據之前披露的信息，曹鐘和苗振國拒絕配合和服從董事會的法律命令。因此，董事會認為曹鐘、苗振國、徐偉棟危及公司及股東的整體利益，其原職務由陸永義、謝能銀、陳燕萍取代。

三

為什么要“重組”？

事實上，長江汽車破產重整的時間線始于杭州市余杭區人民法院裁定受理債務人長江汽車破產清算案的2020年8月24日。9月11日，浙江京衡律師事務所、浙江諾利亞律師事務所、寧波科信會計師事務所被任命為其管理人。12月初發布的杭州長江汽車股份有限公司公開招聘公告顯示，長江汽車債務人和主要債權人均表示希望長江汽車通過重組發揮其潛在價值。

所謂破產重整，其實是廣義上的破產的一種。它是針對可能或已有破產原因但有保值再生希望的企業，在法院的主持下，在利益相關者的參與下，通過所有利益相關者的申請，進行業務重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境，恢復經營能力的法律制度。對于長江汽車來說，造血能力已經不足，需要新的血液注入。新投資者的出現和加入是公司重組成功的關鍵因素。

杭州市余杭區人民法院2020年8月的裁定書顯示，經杭州市余杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，長江汽車為被執行人的案件共105件，申請執行金額約2.66億元；以長江汽車為被告的未決訴訟案件34件，立案標的額約9.45億元。長江汽車認為，目前外債本金近30億元，利息1億多元。自2019年12月以來，該公司欠員工約4000萬元人民幣。

根據長江汽車內部通知，11月1日，長江汽車正式宣布與部分員工解除勞動合同關系，相關社保公積金開始停繳。至于拖欠員工工資和“十三薪”，下一步要依法認定。對于員工債權部分工資，公司要求政府先行支付，但支付的金額和時間將由政府決定。

除了拖欠工資，有長江汽車供應商透露，長江汽車拖欠的未支付貨款拖垮了很多供應商。此外，長江汽車還擁有工信部和發改委審核的新能源汽車生產銷售許可證、貨物進出口許可證和技術進出口許可證。這些行政許可對企業是有約束力的，法律不允許隨意轉讓給其他企業。

采訪中，一位律師告訴《汽車預言家》:“其他企業要想獲得長江汽車擁有的各種營業執照，唯一的辦法就是收購長江汽車，成為長江汽車的控股股東。否則，一旦完成破產清算，長江汽車將被注銷登記，失去法人資格，相關經營許可相應終止。”

或許，在很多人看來，長江汽車的最后一張牌就在于這些行政許可。3月31日17: 00，長江汽車是去是留將會有一個準確的答案。1月21日，長江汽車發布重組投資者招募公告，面向社會公開招募重組投資者。就在消息發布前一周，杭州市余杭區人民法院網站文件稱，根據投資方北京紫晶巨龍科技投資有限公司的申請裁定，長江汽車公司正式重整

可能很多人都沒聽說過這個品牌。其實長江汽車早在1954年就出現了。早期以公交聞名，一度成為國內公交頭部企業。后來由于經營不善，走向沒落停產，在汽車領域銷聲匿跡。甚至一度進入工信部淘汰企業黑名單。直到2013年，香港五龍電動車注資51億元重組長江汽車，更名為杭州長江汽車有限公司..此后，長江汽車一直從事新能源商用車的生產制造，而這家企業通過五龍電動車的注資，間接接觸到了香港首富李嘉誠。

這是長江汽車第二次公開招募投資人。根據招聘要求，本次招聘將鼓勵從事車輛制造行業或上下游行業、與長江汽車公司有產業協同的有意投資者參加。消息稱，目前長江汽車的意向重組投資方有近10家，但在業內看來，“雙資質”是這些重組投資方關注的焦點。

一個

長江的起點曾經很高。

作為第一批雙資質的電動車企業，在很多造車新勢力還沒有誕生的時候，就已經發布了自主品牌。如今的長江汽車，只能和“欠薪、欠債、被限制、被執行”聯系在一起，“捧著金碗吃不上飯”，成為業內給予長江最多的評價。

《汽車預言家》從企業調查資料中了解到，杭州長江汽車有限公司股東有三家，分別是北京紫晶巨龍科技投資有限公司、五龍電動車有限公司、持股49%和Ja……國際汽車設計(北京)有限公司，1.17%。需要注意的是，由于五龍電動車持有簡一國際80%的股份，因此五龍電動車是杭州長江汽車的實際控制人。

但余杭區人民法院的公告顯示，該裁定是因北京紫荊花巨龍的申請而作出的。那么北京紫荊花巨龍科技投資有限公司是誰呢？

企業調查了解到，在北京紫荊花巨龍的股權結構中，杭州余杭經濟發展基金合伙企業占比最高，占股50%。在該企業中，杭州余杭產業投資有限公司、杭州余杭產業基金有限公司、浙江首誠資產管理有限公司分別持股79.9992%、19.9998%、0.001%，杭州余杭產業投資有限公司由杭州市余杭區人民政府國有資產監督管理辦公室持股100%的杭州余杭開發投資集團有限公司持股100%。

這意味著長江汽車有國資背景。雖然國資頻繁出現在新造車企業中，但與其他造車新勢力不同的是，長江起點加入了國資。好像就是這樣一個背景，把長江汽車的起點拉得很高。

2017年，長江汽車成為全國首批獲得國家發改委和工信部“雙資質”的造車企業，披著“造車新勢力”的外衣聲名鵲起。并且在李嘉誠間接持股的背景下，吸引了更多投資者的關注，一時間成為業界眼中最有實力的公司。

二

“錯過了新能源汽車的每一個紅利期”

有了這些產業的硬通貨，長江加速擴張，建廠，投資，甚至押注上游產業鏈。事實上，長江汽車是一家商用車和乘用車并存的企業。一方面沒有放棄之前的商用車，另一方面拓寬了新能源乘用車面。但與商用車業務相比，長江汽車的乘用車業務卻極不盡如人意。

2016年4月發布了純電動汽車Yiku，但至今未交付市場。對此，長江汽車內部人士表示:“易酷發展了很久，但新能源補貼門檻一再提高，這款產品達不到補貼要求，導致采購成本高，缺乏競爭力，所以一直沒有上市。”

雖然錯過了純電動乘用車的騰飛階段，但長江汽車的擴張并沒有停止。與聯想達成戰略合作，圍繞智能車聯網技術進行開發，但都無果而終；與山東“老人頭樂”企業漢唐汽車達成反向戰略合作，被業界稱為從乘用車到“老人頭樂”；OEM運行S01，但銷量不令人滿意...

業內人士表示，“長江汽車的失敗在于成功錯過了新能源的每一個紅利期”。2020年，五龍電動車集團決定免去長江汽車董事長曹鐘、長江汽車副董事長苗振國、長江汽車總經理徐偉棟職務。根據之前披露的信息，曹鐘和苗振國拒絕配合和服從董事會的法律命令。因此，董事會認為曹鐘、苗振國、徐偉棟危及公司及股東的整體利益，其原職務由陸永義、謝能銀、陳燕萍取代。

三

為什么要“重組”？

事實上，長江汽車破產重整的時間線始于杭州市余杭區人民法院裁定受理債務人長江汽車破產清算案的2020年8月24日。9月11日，浙江京衡律師事務所、浙江諾利亞律師事務所、寧波科信會計師事務所被任命為其管理人。12月初發布的杭州長江汽車股份有限公司公開招聘公告顯示，長江汽車債務人和主要債權人均表示希望長江汽車通過重組發揮其潛在價值。

所謂破產重整，其實是廣義上的破產的一種。它是針對可能或已有破產原因但有保值再生希望的企業，在法院的主持下，在利益相關者的參與下，通過所有利益相關者的申請，進行業務重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境，恢復經營能力的法律制度。對于長江汽車來說，造血能力已經不足，需要新的血液注入。新投資者的出現和加入是公司重組成功的關鍵因素。

杭州市余杭區人民法院2020年8月的裁定書顯示，經杭州市余杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，長江汽車為被執行人的案件共105件，申請執行金額約2.66億元；以長江汽車為被告的未決訴訟案件34件，立案標的額約9.45億元。長江汽車認為，目前外債本金近30億元，利息1億多元。自2019年12月以來，該公司欠員工約4000萬元人民幣。

根據長江汽車內部通知，11月1日，長江汽車正式宣布與部分員工解除勞動合同關系，相關社保公積金開始停繳。至于拖欠員工工資和“十三薪”，下一步要依法認定。對于員工債權部分工資，公司要求政府先行支付，但支付的金額和時間將由政府決定。

除了拖欠工資，有長江汽車供應商透露，長江汽車拖欠的未支付貨款拖垮了很多供應商。此外，長江汽車還擁有工信部和發改委審核的新能源汽車生產銷售許可證、貨物進出口許可證和技術進出口許可證。這些行政許可對企業是有約束力的，法律不允許隨意轉讓給其他企業。

采訪中，一位律師告訴《汽車預言家》:“其他企業要想獲得長江汽車擁有的各種營業執照，唯一的辦法就是收購長江汽車，成為長江汽車的控股股東。否則，一旦完成破產清算，長江汽車將被注銷登記，失去法人資格，相關經營許可相應終止。”

或許，在很多人看來，長江汽車的最后一張牌就在于這些行政許可。3月31日17: 00，長江汽車是去是留將會有一個準確的答案。

標簽：北京零跑S01漢

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