GNEV 11 | 圓桌沙龍：企業全棧自研是否有必要？

1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。在當晚的專場智能論壇中，電動星球創始人螃蟹先生、Xpeng汽車副總裁先生、哪吒汽車智能研究院常務副院長張琦先生、AMYGO AI科技CEO高華先生和資本執行總經理就當前企業是否需要全棧自研、汽車的終極形態等熱點話題進行了探討。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。蟹老板:接下來，我們進入沙龍。這個話題特別有意思，因為在2020年，已經出現了大量關于智能網聯智能駕駛的產品戰和輿論戰，行業內的話題真的很多。我想從Xpeng Motors開始。其實在2020年下半年，Xpeng電機就很受歡迎，尤其是整個棧的提出。請問虞姬先生，OEM真的有必要對整個堆棧進行自研嗎？虞姬:我們認為進行全棧自我研究非常重要。說實話，智能汽車還處于起步比較早到逐步發展的階段。只有在這個階段做好全棧自研，才能將功能發揮到極致。但是，Xpeng Motors所說的全棧自研，并不在每一個細節。哪怕每一顆螺絲釘都要自己研發，我們的全棧自研是自動駕駛、智能座艙等核心東西的核心路徑，這就要求我們要有全棧自研的能力和良好的操控。

蟹老板:這個話題其實和我們下面要討論的話題挺有關系的，就是我們把智能汽車說成汽車，它們的供應鏈已經很長了。作為汽車的硬件平臺，當我們談論智能時，我們經常會談到軟件定義的汽車。剛才我為什么提到全棧自研？去年包括昨天，Xpeng Motors一直說他們是全球唯一實現全棧自研的智能汽車廠商。最重要的是數據。我知道牧之科技在數據服務和數據執行服務方面一直很強，那么高華先生，你怎么看OEM的全棧自研？你怎么看待OEM和供應商的關系？會有全新的供應鏈嗎？尤其是在數據作為資產的層面上。高華:謝謝你的問題，歐陽先生。這是一個很好的問題，很難回答。這個問題有兩個方面。首先是主機廠是否應該自己開發系統。我個人的觀點是，自研的必要性不在于我是否應該自己開發系統，而在于我能否擁有最好的系統，然后交付給我的消費者。所以作為一個主機廠是可以的，所以我懷疑自己有沒有能力通過自研把最好的系統交付給消費者。Xpeng Motors做得非常好，世界排名第二。在全球做得非常好的特斯拉，也是自主研發的。第二個題目，我需要一整疊的自研嗎？我們先來看看智能手機的生態。蘋果顯然打造了一個軟硬件一體化的生態。一切都是我自己的完美生態，但是谷歌誕生了，安卓創造了更好的生態。谷歌Android給了華為小米等其他智能手機公司一個新的選擇。我不用開發自己的操作系統，我仍然可以有最好的手機交付給消費者。我們中國有很多優秀的自動駕駛公司，比如時宇科技等。，總經理吳甘沙也在。他們實際上提供了優秀的系統。我們為什么不合作？我不認為這有唯一的答案。從數據的另一個角度來看，的確，我們現在非常注重數據智能。自動駕駛是我們絕對關注的最重要的垂直市場……出去。現在迫在眉睫的其實是主機廠對ADAS的大規模量產。ADAS的量產需要大量的數據來支撐。一方面，就像剛才丹·伯曼給我們發的信息，每天會產生1.6PB的數據，這是前所未有的。第一個有深度學習訓練，第二個用于系統測試和驗證。這兩個方面都有大量的數據級需求。同時，如此大規模的數據收集，專業的收集、存儲、篩選和數據標注需要大量的人力。因為今天大家的理想是能夠自動化，但是自動化的路上還有很多挑戰，現在還需要大量的人力。例如，我們有數百名員工參與這個項目。從這個角度來說，其實是有巨大需求的。軟件定義汽車，軟件的核心是算法。驅動我們的算法的性能和安全性，其實都是底層的數據平臺。從需求來看，毫無疑問是蓬勃發展的。我們感受到強勁的血液增長，同時也有很多挑戰。每一個環節其實都不是那么容易做到的，所以我們目前都在關注這個角度。事實上，我們已經積累了一些與許多OEM廠商、TIER1和最好的算法公司合作的經驗。從這個角度來說，我們認為不管是不是自研，未來都要有最好的算法，無論如何都要有大量優秀的數據水平，在數據上領先。也就是，第一，在算法上領先，第二，必須在數據創造性能上領先。從這個角度來說，未來整個汽車供應鏈確實會面臨很多挑戰和變化。大家已經提出算法公司，但是軟件現在不出現在列表中。OEM如何購買軟件？將它安裝在前置控制器中是一個前所未有的挑戰。我們提供大量的數據服務，然后進行完整的數據管理。我們想整合所有的系統。當然我覺得其實是屬于戰國時期的。我們不知道他的生態最后會是什么樣子，但是最后我們知道他首先是一個繁榮的生態，然后會有一個蓬勃的發展，但是怎么發展我覺得沒有一個終極的答案。應該有百花齊放、百家爭鳴的環節。每個人都應該貢獻自己的價值，然后讓智能汽車行業真正做到產品好、性能好、安全、量產。今天大家講了我們消費者可以使用、體驗、實現的所有體驗。我認為這是我們的目標。

蟹老板:關于高先生的話題，我會來回問先生。我們知道數據是最重要的資產。全棧自研最重要的是感知，感知最重要的是數據收集和標注。我也記得之前吳老師的PPT提到過數據自動標注。我想問一下虞姬先生，高華先生提出的數據收集和標注服務對于小鵬這樣的公司有沒有需求？虞姬:首先，我認為他有兩個部分。比如我們這次發布的NGP功能，其實在數據層面，我們和高德地圖在高精地圖數據上有非常深入的合作。根據我們自己的算法和我們自己的技術方案，我們需要很多我們自己的數據。這個時候就需要我們自己去做了。所以我認為全棧自研是我剛才說的核心路徑。我們需要全棧自研，也希望在一些互相合作的地方和行業繼續合作。蟹老板:好，那就請何雄松老師留到最后，把問題先拋給我們張琦院長。前幾年去過哪吒車展，整體感覺挺高科技的。最近還看到哪吒推他的新車。我想聽聽你的意見。哪吒在智能駕駛和智能網聯方面有哪些做法和基本思路？張琪:好的，我們認為在這個問題上自我研究肯定是必要的，但整個堆棧實際上更難定義。從字面上看，更多的是強調廣度，對于研發的深度卻沒有明確的標準和定義。不同的企業可能會有不同的看法。在我看來，研究的深度應該結合主機廠的實際情況，特別是結合自己的目標用戶，安……要以產品為核心來說，哪些技術需要自研，哪些技術需要外圍。只有這樣，我們的產品才能真正被用戶需要，并愿意買單。我們哪吒汽車非常重視智能安全，以這個東西為核心做了大量的自研。比如，安全性無疑是汽車本身非常重要的一個特性。除了安全氣囊和安全帶，我們一直在考慮哪些新技術能給我們帶來一些不一樣的安全功能和安全體驗，哪些安全點是傳統汽車做不到的。在新技術的支持下，我們可以自己發展。基于這樣的背景，其實我們發現傳統汽車a柱存在大量的視覺盲區，在行駛過程中，尤其是轉彎時，容易發生一些擦碰事故。我們通過一個新的技術板塊解決了傳統汽車的這個視覺盲區，提出了透明a柱系統。在這個系統中，我們有大量自主開發的部分，如動態駕駛條件下的透視變換等。比如我們也很關心后排的孩子和寵物的安全，所以我們也開發了類似生命體征的監控系統，可以保證在司機出車的情況下，一旦發生事故，可以發現隱患。再比如，我們強調汽車本身除了移動工具的屬性之外，還應該是一個情感交互中心。在這一塊，我們圍繞小U智能機器人在垂直領域做了很多所謂的自研。包括ADAS板在內的電源預控器也基于產品特性和用戶考慮做了一些自研。從我們的角度來說，無論整個棧是自研還是最終服務于產品，基于我們不同的用戶群體，如何用技術把它推回去，提出更多的R&D需求，是我們的根本出發點。謝謝你。蟹老板:好的，我最想問的問題是我們的何雄松先生，因為我知道陳濤資本投資了產業鏈和很多自動駕駛公司。智能電動車實際上是一個全新的物種。其實業內有兩種觀點，包括投資界。一個是刺頭到底，一個其實是投資產業鏈方向。特別想聽聽何雄松先生關于未來產業鏈供應鏈的變化，然后談談你對整個棧的看法。何雄松:我理解這里面有兩個背景。第一個背景是我們提到的汽車工業百年巨變。這種變化的核心就是我們今天經常提到的軟件定義汽車。軟件定義的汽車帶來了一個核心的變化。其實我理解是整個產業鏈的價值轉移。在以前，這個價值可能更多的是在OEM，但是在未來，軟件可能會成為一家獨大的，所以會涉及到話語權的爭奪。主機廠曾經是整個金字塔的塔尖。他能保住塔尖嗎？我覺得一定要有動力把一些核心軟件和技術抓在自己手里，否則接下來的路會越走越窄，第一個核心就是話語權的爭奪。第二個是效率問題。自動駕駛整個行業目前很新，所以整個行業沒有標準，供應鏈各個環節都不成熟。我們將看到特斯拉成為行業的領導者。到了那個階段，他想找供應商，是不現實的，因為整個行業沒有一家供應商能和他相提并論。他能找到的供應商沒有規模效應，無法降低他的R&D成本。所以我覺得自研可能會考慮這兩個核心要素，一個是話語權，一個是效率。如果只是話語權的話，我覺得整個棧的自研程度不一定細到要自己動手。我們可以找到標準化產品的外包供應商。未來OEM廠商最重要的在于系統和平臺的定義以及數據的獲取和迭代能力。我覺得和這些能力無關或者不是那么核心的都可以外包，隨著行業的發展，逐步推進整個標準。標準的逐步推廣將降低企業之間的交易成本和整個汽車產業鏈的合作，所以從未來的趨勢來看，我認為每一個人……會越來越合作。有了這個標準的建立，從長遠來看，主機廠只需要抓住自己最核心的東西就可以了。一旦這個數據標簽可以標準化，每個人都可以定義這個接口，它實際上可以越來越多地外包。因此，在我看來，這是一個動態的過程。目前為了效率和話語權，主機廠會更多的參與到自研的過程中。當然這要結合企業本身的實力。未來我覺得在產業鏈高度成熟的標準建立起來之后，自研的比例可以適當降低。

蟹老板:好的，我很理解。其實智能汽車或者智能電動汽車這幾年發展非常迅速，出現了很多新的智能汽車供應商，很難界定。比如做數據標注和數據模擬的公司，實際上很難歸類到過去汽車行業的哪一類汽車供應鏈中。其實剛才吳甘沙先生在演講中提到的關鍵時間節點是2023年，可能和何雄松先生提到的我們整個供應鏈行業的快速變化有關。我很好奇為什么大家都在說2023年。除了吳甘沙老師提到的電動車成本和電池整體使用成本，還有一個熱門話題，就是蘋果造車還是華為造車。很多業內人士認為，汽車的終極形態會在那一年出現。今天這個話題有點大，但是我想和大家探討一下，這個終極形態是什么？這個節點會出現在2023年嗎？我想請虞姬先生先談談這件事。1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。在當晚的專場智能論壇中，電動星球創始人螃蟹先生、Xpeng汽車副總裁先生、哪吒汽車智能研究院常務副院長張琦先生、AMYGO AI科技CEO高華先生和資本執行總經理就當前企業是否需要全棧自研、汽車的終極形態等熱點話題進行了探討。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。蟹老板:接下來，我們進入沙龍。這個話題特別有意思，因為在2020年，已經出現了大量關于智能網聯智能駕駛的產品戰和輿論戰，行業內的話題真的很多。我想從Xpeng Motors開始。其實在2020年下半年，Xpeng電機就很受歡迎，尤其是整個棧的提出。請問虞姬先生，OEM真的有必要對整個堆棧進行自研嗎？虞姬:我們認為進行全棧自我研究非常重要。說實話，智能汽車還處于起步比較早到逐步發展的階段。只有在這個階段做好全棧自研，才能將功能發揮到極致。但是，Xpeng Motors所說的全棧自研，并不在每一個細節。哪怕每一顆螺絲釘都要自己研發，我們的全棧自研是自動駕駛、智能座艙等核心東西的核心路徑，這就要求我們要有全棧自研的能力和良好的操控。

蟹老板:這個話題其實和我們下面要討論的話題挺有關系的，就是我們把智能汽車說成汽車，它們的供應鏈已經很長了。作為汽車的硬件平臺，當我們談論智能時，我們經常會談到軟件定義的汽車。剛才我為什么提到全棧自研？去年包括昨天，Xpeng Motors一直說他們是全球唯一實現全棧自研的智能汽車廠商。最重要的是數據。我知道牧之科技……在數據服務和數據執行服務方面一直很強，那么高華老師，你怎么看OEM的全棧自研？你怎么看待OEM和供應商的關系？會有全新的供應鏈嗎？尤其是在數據作為資產的層面上。高華:謝謝你的問題，歐陽先生。這是一個很好的問題，很難回答。這個問題有兩個方面。首先是主機廠是否應該自己開發系統。我個人的觀點是，自研的必要性不在于我是否應該自己開發系統，而在于我能否擁有最好的系統，然后交付給我的消費者。所以作為一個主機廠是可以的，所以我懷疑自己有沒有能力通過自研把最好的系統交付給消費者。Xpeng Motors做得非常好，世界排名第二。在全球做得非常好的特斯拉，也是自主研發的。第二個題目，我需要一整疊的自研嗎？我們先來看看智能手機的生態。蘋果顯然打造了一個軟硬件一體化的生態。一切都是我自己的完美生態，但是谷歌誕生了，安卓創造了更好的生態。谷歌Android給了華為小米等其他智能手機公司一個新的選擇。我不用開發自己的操作系統，我仍然可以有最好的手機交付給消費者。我們中國有很多優秀的自動駕駛公司，比如時宇科技等。，總經理吳甘沙也在。他們實際上提供了優秀的系統。我們為什么不合作？我不認為這有唯一的答案。從數據的另一個角度來看，的確，我們現在非常注重數據智能。自動駕駛是我們絕對關注的最重要的垂直市場。現在迫在眉睫的其實是主機廠對ADAS的大規模量產。ADAS的量產需要大量的數據來支撐。一方面，就像剛才丹·伯曼給我們發的信息，每天會產生1.6PB的數據，這是前所未有的。第一個有深度學習訓練，第二個用于系統測試和驗證。這兩個方面都有大量的數據級需求。同時，如此大規模的數據收集，專業的收集、存儲、篩選和數據標注需要大量的人力。因為今天大家的理想是能夠自動化，但是自動化的路上還有很多挑戰，現在還需要大量的人力。例如，我們有數百名員工參與這個項目。從這個角度來說，其實是有巨大需求的。軟件定義汽車，軟件的核心是算法。驅動我們的算法的性能和安全性，其實都是底層的數據平臺。從需求來看，毫無疑問是蓬勃發展的。我們感受到強勁的血液增長，同時也有很多挑戰。每一個環節其實都不是那么容易做到的，所以我們目前都在關注這個角度。事實上，我們已經積累了一些與許多OEM廠商、TIER1和最好的算法公司合作的經驗。從這個角度來說，我們認為不管是不是自研，未來都要有最好的算法，無論如何都要有大量優秀的數據水平，在數據上領先。也就是，第一，在算法上領先，第二，必須在數據創造性能上領先。從這個角度來說，未來整個汽車供應鏈確實會面臨很多挑戰和變化。大家已經提出算法公司，但是軟件現在不出現在列表中。OEM如何購買軟件？將它安裝在前置控制器中是一個前所未有的挑戰。我們提供大量的數據服務，然后進行完整的數據管理。我們想整合所有的系統。當然我覺得其實是屬于戰國時期的。我們不知道他的生態最后會是什么樣子，但是最后我們知道他首先是一個繁榮的生態，然后會有一個蓬勃的發展，但是怎么發展我覺得沒有一個終極的答案。應該有百花齊放、百家爭鳴的環節。每個人都應該貢獻自己的價值，然后讓智能汽車行業真正做到產品好、性能好、安全、量產。今天大家講了我們消費者可以使用、體驗、實現的所有體驗。我認為這是我們的目標。

螃蟹老板:我會請虞姬先生回復的……關于高先生的話題。我們知道數據是最重要的資產。全棧自研最重要的是感知，感知最重要的是數據收集和標注。我也記得之前吳老師的PPT提到過數據自動標注。我想問一下虞姬先生，高華先生提出的數據收集和標注服務對于小鵬這樣的公司有沒有需求？虞姬:首先，我認為他有兩個部分。比如我們這次發布的NGP功能，其實在數據層面，我們和高德地圖在高精地圖數據上有非常深入的合作。根據我們自己的算法和我們自己的技術方案，我們需要很多我們自己的數據。這個時候就需要我們自己去做了。所以我認為全棧自研是我剛才說的核心路徑。我們需要全棧自研，也希望在一些互相合作的地方和行業繼續合作。蟹老板:好，那就請何雄松老師留到最后，把問題先拋給我們張琦院長。前幾年去過哪吒車展，整體感覺挺高科技的。最近還看到哪吒推他的新車。我想聽聽你的意見。哪吒在智能駕駛和智能網聯方面有哪些做法和基本思路？張琪:好的，我們認為在這個問題上自我研究肯定是必要的，但整個堆棧實際上更難定義。從字面上看，更多的是強調廣度，對于研發的深度卻沒有明確的標準和定義。不同的企業可能會有不同的看法。在我看來，研究的深度要結合主機廠的實際情況，尤其是結合自己的目標用戶，以產品為核心來說哪些技術需要自研，哪些技術需要外圍。只有這樣，我們的產品才能真正被用戶需要，并愿意買單。我們哪吒汽車非常重視智能安全，以這個東西為核心做了大量的自研。比如，安全性無疑是汽車本身非常重要的一個特性。除了安全氣囊和安全帶，我們一直在考慮哪些新技術能給我們帶來一些不一樣的安全功能和安全體驗，哪些安全點是傳統汽車做不到的。在新技術的支持下，我們可以自己發展。基于這樣的背景，其實我們發現傳統汽車a柱存在大量的視覺盲區，在行駛過程中，尤其是轉彎時，容易發生一些擦碰事故。我們通過一個新的技術板塊解決了傳統汽車的這個視覺盲區，提出了透明a柱系統。在這個系統中，我們有大量自主開發的部分，如動態駕駛條件下的透視變換等。比如我們也很關心后排的孩子和寵物的安全，所以我們也開發了類似生命體征的監控系統，可以保證在司機出車的情況下，一旦發生事故，可以發現隱患。再比如，我們強調汽車本身除了移動工具的屬性之外，還應該是一個情感交互中心。在這一塊，我們圍繞小U智能機器人在垂直領域做了很多所謂的自研。包括ADAS板在內的電源預控器也基于產品特性和用戶考慮做了一些自研。從我們的角度來說，無論整個棧是自研還是最終服務于產品，基于我們不同的用戶群體，如何用技術把它推回去，提出更多的R&D需求，是我們的根本出發點。謝謝你。蟹老板:好的，我最想問的問題是我們的何雄松先生，因為我知道陳濤資本投資了產業鏈和很多自動駕駛公司。智能電動車實際上是一個全新的物種。其實業內有兩種觀點，包括投資界。一個是刺頭到底，一個其實是投資產業鏈方向。特別想聽聽何雄松先生關于未來產業鏈供應鏈的變化，然后談談你對整個棧的看法。何雄松:我理解這里面有兩個背景。第一個背景是我們提到的汽車工業百年巨變。這種變化的核心就是我們今天經常提到的軟件定義汽車。軟件定義的汽車帶來了一個核心的變化。事實上，我明白……這是整個產業鏈的價值轉移。在以前，這個價值可能更多的是在OEM，但是在未來，軟件可能會成為一家獨大的，所以會涉及到話語權的爭奪。主機廠曾經是整個金字塔的塔尖。他能保住塔尖嗎？我覺得一定要有動力把一些核心軟件和技術抓在自己手里，否則接下來的路會越走越窄，第一個核心就是話語權的爭奪。第二個是效率問題。自動駕駛整個行業目前很新，所以整個行業沒有標準，供應鏈各個環節都不成熟。我們將看到特斯拉成為行業的領導者。到了那個階段，他想找供應商，是不現實的，因為整個行業沒有一家供應商能和他相提并論。他能找到的供應商沒有規模效應，無法降低他的R&D成本。所以我覺得自研可能會考慮這兩個核心要素，一個是話語權，一個是效率。如果只是話語權的話，我覺得整個棧的自研程度不一定細到要自己動手。我們可以找到標準化產品的外包供應商。未來OEM廠商最重要的在于系統和平臺的定義以及數據的獲取和迭代能力。我覺得和這些能力無關或者不是那么核心的都可以外包，隨著行業的發展，逐步推進整個標準。標準的逐步推廣會降低企業之間的交易成本，降低整個汽車產業鏈的合作，所以從未來的趨勢來看，我認為大家的合作會越來越多。有了這個標準的建立，從長遠來看，主機廠只需要抓住自己最核心的東西就可以了。一旦這個數據標簽可以標準化，每個人都可以定義這個接口，它實際上可以越來越多地外包。因此，在我看來，這是一個動態的過程。目前為了效率和話語權，主機廠會更多的參與到自研的過程中。當然這要結合企業本身的實力。未來我覺得在產業鏈高度成熟的標準建立起來之后，自研的比例可以適當降低。

蟹老板:好的，我很理解。其實智能汽車或者智能電動汽車這幾年發展非常迅速，出現了很多新的智能汽車供應商，很難界定。比如做數據標注和數據模擬的公司，實際上很難歸類到過去汽車行業的哪一類汽車供應鏈中。其實剛才吳甘沙先生在演講中提到的關鍵時間節點是2023年，可能和何雄松先生提到的我們整個供應鏈行業的快速變化有關。我很好奇為什么大家都在說2023年。除了吳甘沙老師提到的電動車成本和電池整體使用成本，還有一個熱門話題，就是蘋果造車還是華為造車。很多業內人士認為，汽車的終極形態會在那一年出現。今天這個話題有點大，但是我想和大家探討一下，這個終極形態是什么？這個節點會出現在2023年嗎？我想請虞姬先生先談談這件事。2月1日，4家新能源汽車企業公布了1月份的成績單，2月2日，李緊隨其后發布了“官方公告”。這么快發布消息，無疑取得了不錯的效果。

作為首家公布1月銷量的車企，Xpeng汽車6015輛的交付量，同比增長470%，連續7個月同比翻番，連續第三個月實現歷史最佳交付業績，確實無愧于“開門紅”二字。對此，Xpeng Motors副總裁李鵬程也向第一電氣網解釋了三個原因:1 .從去年開始，市場不斷追捧智能電動車，需求旺盛；2.P7和G3產品的產品力在不斷提升。同時，OTA可以讓產品更有競爭力。3.Xpeng Motors的銷售網絡分布正在逐步改善。李鵬程還透露，今年將進一步擴大Xpeng Motors的銷售網絡，相信這將進一步促進銷售。

一直是新勢力“龍頭大哥”的蔚來汽車，繼2020年12月銷量突破7000輛后，1月實現3.1%的環比正增長，同比增長高達352.1%，這也是該品牌連續第六個月交付單月新高。截至2021年1月31日，蔚來總銷量達82，866輛。

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雖然目前一直領先，但蔚來造車新勢力“頭把交椅”的位置并不穩固。首先，在Xpeng Motors和李的逐步努力下，他們與蔚來的差距并不明顯。從單車銷量來看，無論是李ONE還是P7，都已經超過了銷量更高的蔚來的ES6和EC6。同時，自上市以來，蔚來EC6和蔚來ES6之間存在一定的擠壓，無論是銷量還是產量都可見一斑。隨著EC6的增加，ES6的數量有所下降。目前，蔚來第四款車ET7將于明年一季度交付，這意味著蔚來將依靠現有的“三駕馬車”沖擊2020年年銷量10萬輛的目標。如何在外部競爭越來越激烈的2021年找到新的增長點，真的很難。

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每月2號公布數據的理想這次并沒有因為朋友的熱情而改變習慣。2月2日，李公布了1月份的交割數據。李ONE月交付5379輛，較2020年1月增長355.8%，但環比下降12.2%。李相關負責人對第一電力網表示，1月份交貨量下降主要是受零配件供應影響。根據披露的信息，截至1月31日，李已擁有60個零售中心，覆蓋47個城市。相比7月初的21家零售中心，理想的擴張速度非常快，也已經完成了其CEO李想在接受湖畔大學專訪時透露的擴張計劃。相比其他新能源車企，沒有充電焦慮的李ONE鋪開速度會比較快。值得期待的是，李ONE還需要多久才能通過增加新的渠道實現月銷量過萬的記錄。同時，李還宣布在上海成立研發中心。該中心將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術，同時還將擁有完整的新車型研發能力。目前，相關招聘工作已經啟動，R&D中心的規模將超過2000人。

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(哪吒1月汽車銷量)除了排名前三的公司，造車新勢力哪吒也在1日公布了成績單。今年1月，哪吒汽車銷量為2195輛，環比下降27.2%，但同比增長119.3%。目前哪吒汽車有三款車型在售，分別是小型SUV哪吒N01和哪吒V，緊湊型SUV哪吒U。其中哪吒V于2020年11月初上市，官方表示這款車上市首月訂單量超過5000輛，已經取代哪吒N01成為當月銷量最高的車型。

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作為傳統車企中第一個“官宣”的品牌，廣汽愛安也創造了自己的單月最佳銷售業績。1月份銷量達到7356輛，環比增長7.4%，同比增長145%。目前廣汽愛安有四款車型，分別是……論S，AION V，AION LX，傳祺GE3。今年廣汽愛安還將推出一款全新的純電動SUV——AION y，這款直接以燃油車為競爭對手的車型能否讓廣汽愛安的銷量水平更上一層樓，將在4月份新車正式上市后才能見分曉。2月1日，4家新能源汽車企業公布了1月份的成績單，2月2日，李緊隨其后發布了“官方公告”。這么快發布消息，無疑取得了不錯的效果。

作為首家公布1月銷量的車企，Xpeng汽車6015輛的交付量，同比增長470%，連續7個月同比翻番，連續第三個月實現歷史最佳交付業績，確實無愧于“開門紅”二字。對此，Xpeng Motors副總裁李鵬程也向第一電氣網解釋了三個原因:1 .從去年開始，市場不斷追捧智能電動車，需求旺盛；2.P7和G3產品的產品力在不斷提升。同時，OTA可以讓產品更有競爭力。3.Xpeng Motors的銷售網絡分布正在逐步改善。李鵬程還透露，今年將進一步擴大Xpeng Motors的銷售網絡，相信這將進一步促進銷售。

一直是新勢力“龍頭大哥”的蔚來汽車，繼2020年12月銷量突破7000輛后，1月實現3.1%的環比正增長，同比增長高達352.1%，這也是該品牌連續第六個月交付單月新高。截至2021年1月31日，蔚來總銷量達82，866輛。

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雖然目前一直領先，但蔚來造車新勢力“頭把交椅”的位置并不穩固。首先，在Xpeng Motors和李的逐步努力下，他們與蔚來的差距并不明顯。從單車銷量來看，無論是李ONE還是P7，都已經超過了銷量更高的蔚來的ES6和EC6。同時，自上市以來，蔚來EC6和蔚來ES6之間存在一定的擠壓，無論是銷量還是產量都可見一斑。隨著EC6的增加，ES6的數量有所下降。目前，蔚來第四款車ET7將于明年一季度交付，這意味著蔚來將依靠現有的“三駕馬車”沖擊2020年年銷量10萬輛的目標。如何在外部競爭越來越激烈的2021年找到新的增長點，真的很難。

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每月2號公布數據的理想這次并沒有因為朋友的熱情而改變習慣。2月2日，李公布了1月份的交割數據。李ONE月交付5379輛，較2020年1月增長355.8%，但環比下降12.2%。李相關負責人對第一電力網表示，1月份交貨量下降主要是受零配件供應影響。根據披露的信息，截至1月31日，李已擁有60個零售中心，覆蓋47個城市。相比7月初的21家零售中心，理想的擴張速度非常快，也已經完成了其CEO李想在接受湖畔大學專訪時透露的擴張計劃。相比其他新能源車企，沒有充電焦慮的李ONE鋪開速度會比較快。值得期待的是，李ONE還需要多久才能通過增加新的渠道實現月銷量過萬的記錄。同時，李還宣布在上海成立研發中心。該中心將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術，同時還將擁有完整的新車型研發能力。目前，相關招聘工作已經啟動，R&D中心的規模將超過2000人。

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(哪吒1月汽車銷量)除了排名前三的公司，造車新勢力哪吒也在1日公布了成績單。今年1月，哪吒汽車銷量為2195輛，環比下降27.2%，但同比增長119.3%。目前哪吒汽車有三款車型在售，分別是小型SUV哪吒N01和哪吒V，緊湊型SUV哪吒U。其中哪吒V于2020年11月初上市，官方表示這款車上市首月訂單量超過5000輛，已經取代哪吒N01成為當月銷量最高的車型。

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作為傳統車企中第一個“官宣”的品牌，廣汽愛安也創造了自己的單月最佳銷售業績。1月份銷量達到7356輛，環比增長7.4%，同比增長145%。目前，廣汽愛安有四款車型，分別是……論S，AION V，AION LX，傳祺GE3。今年廣汽愛安還將推出一款全新的純電動SUV——AION y，這款直接以燃油車為競爭對手的車型能否讓廣汽愛安的銷量水平更上一層樓，將在4月份新車正式上市后才能見分曉。長此以往，會不會說還有其他傳感器，比如不用激光雷達也能實現無人駕駛？我認為這是可能的。比如我們的毫米波雷達性能也在提高，視覺也在提高。但到了那一天，可能就是我們的系統足夠安全了，這也是一個比較晚的起點。從目前來看，我覺得還是很有必要的。蟹老板:好的，謝謝你的精彩分享。然后我們今晚談到了自研和關鍵數據資產以及激光雷達，所以圓桌沙龍就到此為止吧。感謝您的參與。長此以往，會不會說還有其他傳感器，比如不用激光雷達也能實現無人駕駛？我認為這是可能的。比如我們的毫米波雷達性能也在提高，視覺也在提高。但到了那一天，可能就是我們的系統足夠安全了，這也是一個比較晚的起點。從目前來看，我覺得還是很有必要的。蟹老板:好的，謝謝你的精彩分享。然后我們今晚談到了自研和關鍵數據資產以及激光雷達，所以圓桌沙龍就到此為止吧。感謝您的參與。

標簽：小鵬哪吒汽車發現特斯拉哪吒U

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