新造車決戰上海灘

告別了齊飛2020年的股價和銷量，剛剛進入全新的2021年，造車新三兄弟迎來開門紅。繼蔚來汽車、Xpeng汽車公布2021年1月銷量后，2月2日，李也發布了最新的成績單。官方數據顯示，1月份李ONE交付5379輛，同比增長355.8%，累計交付量達38976輛。比銷售數字更值得注意的是，李宣布將同時在上海設立一個研發中心。據知情人士透露，“根據中長期發展規劃，理想的R&D需求要比現在大得多。目前上海R&D中心的招聘已經開始，規模將超過2000人。”李表示，上海中心將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快速充電技術，自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術。從官方信息可以看出，新中心的成立與李規劃的純電動汽車及其加速研發自動駕駛技術有關。2020年12月，有消息透露，李將于2023年推出純電動汽車，新車將配備超級快充和高壓平臺等先進技術。上述業內人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，南北同步研發主要是為了加快研發速度。此外，上海R&D中心將具備全新車型完整的R&D能力，涵蓋工程技術中心、造型設計中心和試制測試中心。該人士解釋說，2000多人的規模與上海R&D中心的定位有關。“如果簡單理解，上海R&D中心相當于復制了一個北京R&D中心。它不是北京的一部分。它具有完整性，可以獨立開發許多新型號。然而，雙方的基本能力不會在上海這里重演。”即便如此，這種規模的R&D團隊對于新銳車企來說也是龐大的，甚至超過了專注于“智能技術自研”的Xpeng Motors。去年8月，Xpeng Motors副總裁許在接受極客公園采訪時透露，在Xpeng Motors的四個中心中，包括汽車中心在內，工程的工程師約1000人，動力總成約180人，自動駕駛約300人，互聯網中心約300人。事實上，早在2020年，隨著李的成功IPO和首款車型銷量的上升，李就開始大規模擴張，招兵買馬，加大自研力度。在規劃新車型的同時，李還在智能技術系統上投入了巨資。2020年9月，李首次引入原偉世通首席架構師擔任CTO，負責Li OS的電子電氣架構、智能駕駛艙、自動駕駛、平臺開發和實時操作系統。加入該公司后，王鍇在接受采訪時表示，他將招聘一大批業內頂尖人才。按照規劃，李將自主研發自動駕駛儀、智能駕駛艙和實時操作系統Li OS，2025年實現L4級自動駕駛。在新車團隊中，李的擴張相對克制。2019年底三次裁員后，蔚來汽車員工數量約為7500人。截至2020年6月底，Xpeng Motors在中國和美國擁有3，676名員工，而李的團隊成員超過3，200人。2020年10月中旬，由于公司的快速擴張，李搬進了位于北京順義區的新總部大樓。在此之前，李在北京有三個辦事處，即北京聯絡大廈總部、五緣橋研發中心和順義區趙全營鎮試制車間。在肆意擴張的背后，透露出的是頭部新車廠商的經濟實力不可同日而語。截至2020年第三季度末，李的現金儲備為189.16億元。2020年12月，李宣布申請配售4700萬股美國存托股票(ADS)，凈收入約16.002億美元。每股美國存托憑證代表該公司的兩股A類普通股。如果承銷商行使超額配售選擇權，他們可以從該公司額外購買不超過705萬股ADS，這將籌集約18.41億美元。……募集資金用途包括:約30%用于研發新一代電動汽車技術，包括高電壓平臺、高充放電倍率電池和超快速充電技術；約20%用于開發新一代純電動汽車平臺和未來車型；約20%用于自動駕駛技術及其解決方案。對于新造車企業來說，進入下一輪競爭，又一場人才大戰似乎已經打響。最近，新的汽車制造商集中在上海，并開始了“搶人大戰”。除了想成立研發中心“南方”的李，據新浪科技了解，多家獵頭公司也在為百度招聘江浙滬的造車人才。從百度的招聘來看，其與吉利的合資公司很有可能“落戶”上海。在此之前，除了蔚來汽車，威馬汽車的總部和R&D中心也在上海。為什么上海成了新車眼中的“香餑餑”？在一位汽車行業人士看來，除了各種福利政策，上海的汽車文化和人才積累都很有優勢。“從產業支撐來看，以上海為中心覆蓋汽車產業的所有核心供應鏈幾乎是輕而易舉的事情。汽車行業優秀的產業基礎和人才儲備是很多自動駕駛公司選擇上海的原因。”李聯合創始人兼總裁沈亞男表示，“上海擁有大量智能汽車產業相關人才，周邊供應鏈配套資源豐富。上海中心的成立，有利于加速李新產品和智能技術的開發，為用戶提供更先進的產品和服務。”告別了齊飛2020年的股價和銷量，剛剛進入全新的2021年，造車新三兄弟迎來開門紅。繼蔚來汽車、Xpeng汽車公布2021年1月銷量后，2月2日，李也發布了最新的成績單。官方數據顯示，1月份李ONE交付5379輛，同比增長355.8%，累計交付量達38976輛。比銷售數字更值得注意的是，李宣布將同時在上海設立一個研發中心。據知情人士透露，“根據中長期發展規劃，理想的R&D需求要比現在大得多。目前上海R&D中心的招聘已經開始，規模將超過2000人。”李表示，上海中心將致力于智能電動汽車技術的前沿發展，包括高電壓平臺和超快速充電技術，自動駕駛技術和下一代智能駕駛艙技術。從官方信息可以看出，新中心的成立與李規劃的純電動汽車及其加速研發自動駕駛技術有關。2020年12月，有消息透露，李將于2023年推出一款純電動汽車，新車將配備超級快充和高壓平臺等先進技術。上述業內人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，南北同步研發主要是為了加快研發速度。此外，上海R&D中心將具備全新車型完整的R&D能力，涵蓋工程技術中心、造型設計中心和試制測試中心。該人士解釋說，2000多人的規模與上海R&D中心的定位有關。“如果簡單理解，上海R&D中心相當于復制了一個北京R&D中心。它不是北京的一部分。它具有完整性，可以獨立開發許多新型號。然而，雙方的基本能力不會在上海這里重演。”即便如此，這種規模的R&D團隊對于新銳車企來說也是龐大的，甚至超過了專注于“智能技術自研”的Xpeng Motors。去年8月，Xpeng Motors副總裁許在接受極客公園采訪時透露，在Xpeng Motors的四個中心中，包括汽車中心在內，工程的工程師約1000人，動力總成約180人，自動駕駛約300人，互聯網中心約300人。事實上，早在2020年，隨著李的成功IPO和首款車型銷量的上升，李就開始大規模擴張，招兵買馬，加大自研力度。在規劃新車型的同時，李還在智能技術系統上投入了巨資。2020年9月，李首次引入原偉世通首席架構師擔任CTO，負責電子電氣架構、智能公雞……t，自動駕駛，平臺開發，Li OS實時操作系統。加入該公司后，王鍇在接受采訪時表示，他將招聘一大批業內頂尖人才。按照規劃，李將自主研發自動駕駛儀、智能駕駛艙和實時操作系統Li OS，2025年實現L4級自動駕駛。在新車團隊中，李的擴張相對克制。2019年底三次裁員后，蔚來汽車員工數量約為7500人。截至2020年6月底，Xpeng Motors在中國和美國擁有3，676名員工，而李的團隊成員超過3，200人。2020年10月中旬，由于公司的快速擴張，李搬進了位于北京順義區的新總部大樓。在此之前，李在北京有三個辦事處，即北京聯絡大廈總部、五緣橋研發中心和順義區趙全營鎮試制車間。在肆意擴張的背后，透露出的是頭部新車廠商的經濟實力不可同日而語。截至2020年第三季度末，李的現金儲備為189.16億元。2020年12月，李宣布申請配售4700萬股美國存托股票(ADS)，凈收入約16.002億美元。每股美國存托憑證代表該公司的兩股A類普通股。如果承銷商行使超額配售選擇權，他們可以從該公司額外購買不超過705萬股ADS，這將籌集約18.41億美元。該募集資金用途包括:約30%用于研發新一代電動汽車技術，包括高電壓平臺、高充放電倍率電池和超快充電技術；約20%用于開發新一代純電動汽車平臺和未來車型；約20%用于自動駕駛技術及其解決方案。對于新造車企業來說，進入下一輪競爭，又一場人才大戰似乎已經打響。最近，新的汽車制造商集中在上海，并開始了“搶人大戰”。除了想成立研發中心“南方”的李，據新浪科技了解，多家獵頭公司也在為百度招聘江浙滬的造車人才。從百度的招聘來看，其與吉利的合資公司很有可能“落戶”上海。在此之前，除了蔚來汽車，威馬汽車的總部和R&D中心也在上海。為什么上海成了新車眼中的“香餑餑”？在一位汽車行業人士看來，除了各種福利政策，上海的汽車文化和人才積累都很有優勢。“從產業支撐來看，以上海為中心覆蓋汽車產業的所有核心供應鏈幾乎是輕而易舉的事情。汽車行業優秀的產業基礎和人才儲備是很多自動駕駛公司選擇上海的原因。”李聯合創始人兼總裁沈亞男表示，“上海擁有大量智能汽車產業相關人才，周邊供應鏈配套資源豐富。上海中心的成立，有利于加速李新產品和智能技術的開發，為用戶提供更先進的產品和服務。”

標簽：理想汽車北京小鵬DS蔚來

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