大眾汽車零部件公司啟動電池回收計劃

近日，位于薩爾茨吉特的奧迪ag零部件公司首個汽車動力電池回收試點工廠正式開業。工廠的目標是構建原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅、塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收。從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。

奧迪股份公司薩爾茨吉特工廠回收廢舊電池的核心原料。

工廠主要負責回收不能再用的舊電池。在回收廢電池之前，工廠將通過分析確認電池是否仍有足夠的電量，是否可以繼續用于靈活快速充電站或充電機器人等移動儲能系統。據預測，到2020年底，該集團將逐漸對電池回收產生大量需求。所以工廠的初步計劃是每年回收3600個電池系統，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優化，工廠將進一步擴大產能，以處理更大量的電池回收需求。

這種減少二氧化碳排放的創新回收工藝，不使用高能高爐冶煉工藝，而是對回收的舊電池進行深度放電拆解，將電池組件粉碎成顆粒，再進行干燥篩選。這一過程不僅產生鋁、銅、塑料等原材料，還會產生一種黑色粉末，其中含有鋰、鎳、錳、鈷、石墨等重要的電池原材料。最后，專業人員會利用濕法冶金，用水和化學試劑分離不同的原料。

“廢電池進入回收工廠”

對此，奧迪ag零部件公司技術開發和電動汽車業務部負責人馬克·穆勒(Mark M? ller)表示，舊電池的核心部件可以用來生產新的正極材料。研究表明，回收的電池原材料與新材料具有相同的效率。鑒于市場對電池及相關原材料的需求急劇增加，未來公司將利用回收原料支持新型電池的生產制造，充分利用每一克回收原料。

據計算，如果電池的負極材料采用回收原料，電池制造過程中使用綠色電力，每62kWh電池組可減少約1.3噸二氧化碳排放。

“工廠中負責搬運和回收的機械和設備”

編輯點評:

2020年，寶馬集團與德國回收公司Duesenfeld合作，研發出電池回收率高達96%的回收方法，包括石墨和電解液；9月，特斯聯還在中國推出了電池回收服務，并表示將盡力延長電池的使用壽命，并從中提取有價值的材料進行再利用，無需填埋。隨著新能源汽車的快速發展，電池回收不僅是全球制造業共同關注的問題，也掀起了各大汽車制造商之間的又一場競爭。(文/汽車之家翁萌)近日，奧迪ag零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。工廠的目標是構建原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅、塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收。從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。

奧迪股份公司薩爾茨吉特工廠回收廢舊電池的核心原料。

工廠主要負責回收不能再用的舊電池。在回收廢電池之前，工廠將通過分析確認電池是否仍有足夠的電量，是否可以繼續用于靈活快速充電站或充電機器人等移動儲能系統。據預測，到2020年底，該集團將逐漸對電池回收產生大量需求。所以工廠的初步計劃是每年回收3600個電池系統，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優化，工廠將進一步擴大產能，以處理更大量的電池回收需求。

這種減少二氧化碳排放的創新回收工藝，不使用高能高爐冶煉工藝，而是對回收的舊電池進行深度放電拆解，將電池組件粉碎成顆粒，再進行干燥篩選。這一過程不僅產生鋁、銅、塑料等原材料，還會產生一種黑色粉末，其中含有鋰、鎳、錳、鈷、石墨等重要的電池原材料。最后，專業人員會利用濕法冶金，用水和化學試劑分離不同的原料。

“廢電池進入回收工廠”

對此，奧迪ag零部件公司技術開發和電動汽車業務部負責人馬克·穆勒(Mark M? ller)表示，舊電池的核心部件可以用來生產新的正極材料。研究表明，回收的電池原材料與新材料具有相同的效率。鑒于市場對電池及相關原材料的需求急劇增加，未來公司將利用回收原料支持新型電池的生產制造，充分利用每一克回收原料。

據計算，如果電池的負極材料采用回收原料，電池制造過程中使用綠色電力，每62kWh電池組可減少約1.3噸二氧化碳排放。

“工廠中負責搬運和回收的機械和設備”

編輯點評:

2020年，寶馬集團與德國回收公司Duesenfeld合作，研發出電池回收率高達96%的回收方法，包括石墨和電解液；9月，特斯聯還在中國推出了電池回收服務，并表示將盡力延長電池的使用壽命，并從中提取有價值的材料進行再利用，無需填埋。隨著新能源汽車的快速發展，電池回收不僅是全球制造業共同關注的問題，也掀起了各大汽車制造商之間的又一場競爭。(文/汽車之家翁萌)

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