不遠處，一輛印著AutoX標志的藍白相間的汽車正靜靜地等在紅綠燈處。
紅燈變綠，車過路口，平穩轉彎，穩穩停在路邊。
這一系列操作和普通客車沒什么區別，但探頭往駕駛座一看，卻能發現另一番景象——空無一人！真的沒有人！近日，新智駕實地考察，前往深圳坪山區試用AutoX的全無人駕駛出租車。
據介紹，這是Robotaxi在中國首次向公眾開放，可以在公共開放道路上行駛。
2021年1月28日起，公眾可在“AutoX無人駕駛”微信官方賬號預約注冊。通過考試后，他們可以獲得乘坐完全無人駕駛出租車的權利，并通過高德地圖應用程序調用車輛。
在試乘了AutoX向公眾開放的全無人駕駛Robotaxi之后，新智家根據AutoX CEO小的介紹總結了其亮點:
1.試乘過程中沒有司機、安全員、遙控器；
2.AutoX的開放道路是完全無人駕駛的。Robotaxi服務由國內政府授權；
3.這意味著無人駕駛第一次真正走進了人們的生活，中國的Robotaxi技術也開始走向成熟。
全新智能駕駛試乘體驗
忽略車身上的激光雷達裝置，這款可以完全無人駕駛的Robotaxi與普通乘用車的外形并無區別。
AutoX首席執行官肖表示，新智佳這次乘坐的車輛是FCA克萊斯勒Grand Jetron車型，車身配備了多種傳感器，包括激光雷達、攝像頭和毫米波雷達，其中激光雷達一共配備了8個。
而且對外開放的Robotaxi團隊集成了AutoX的第五代傳感器系統，從軟硬件層面保證了對中國復雜城市路況的感知能力，以及對遮擋嚴重的行人和體型較小的物體足夠的感知精度。
按下車門把手上的按鈕，后門會自動打開，露出寬敞的后座。
據介紹，目前前排的駕駛座和副駕駛座還沒有對普通人開放，乘客可以乘坐的座位主要是后排的兩排座位。此外，副駕駛座的座椅靠背上還配有可視屏幕，供乘客啟動車輛、聯系客服中心以及觀察車輛行駛狀況。
關上車門，系好安全帶，按下屏幕上的“準備出發”啟動車輛。
開車后，屏幕上會顯示包括路側環境、行駛車輛和行人在內的道路信息，以及行駛軌跡、速度、轉向等車輛狀態。
新智家這次做了兩次試乘，每次行程在五公里左右，平均行駛速度在40km/h左右；在兩次試乘過程中，車輛順利完成了載人任務，沒有發生任何事故。
小熊健告訴新智家，車輛的速度主要取決于三維高精地圖中的限速標志。
整個行駛過程中，路面狀況良好，車輛和行人不多。無保護轉彎時，行駛平穩。Robotaxi在車流量不大的主干道上行駛時會主動加速。
偶爾有行人過馬路，相鄰車輛插隊，其他車輛過路口違規轉彎，Robotaxi都做了及時的規劃和應對。
小熊健解釋說，AutoX車輛會通過對速度的感知和分析，判斷其他車輛或行人的行動意圖，然后選擇繼續行駛或減速行駛。
有意思的是，路上偶爾會有駕校的教練。相比之下，Robotaxi似乎比人類初學者更穩定。
在通過對面車輛時，空空的駕駛座讓人類司機露出驚訝的表情——這可能也是在公共道路上體驗無人駕駛的一大樂趣。
觀看全新智能駕駛員的完整試乘體驗。
技術和政策，無人駕駛上路的兩大障礙
總的來說，新之家的試乘體驗非常順利。
叫車、啟動車輛、到達目的地、乘坐Robotaxi的步驟并不復雜。然而，公開的技術路徑和獲得落地許可的過程并沒有想象中那么容易。
據悉，AutoX之所以能做到無人駕駛，是因為它從幾年前就開始在中國市區積累了大量的行駛數據。
自2018年以來，AutoX在深圳中心區開展了大規模的道路測試。
經過兩年的技術積累和驗證，AutoX于2020年在上海推出了Robotaxi的公開演示應用。公眾可以通過高德APP隨時呼叫配備安全員的自動駕駛出租車。
此外，AutoX還在上海建立了無人車運營大數據中心，助力自身無人迭代。
目前，AutoX已經獲得了深圳、上海、武漢、廣州等幾大城市的自動駕駛牌照，并在全球五個城市進行了大規模的測試運營。
與賽道上的許多選手不同，AutoX認為，真正安全的無人駕駛系統必須依靠非常穩定的AI駕駛能力，而不是依靠遠程控制。而且，這也是其技術研發的核心方向。
這次對外開放的Robotaxi也秉承了這個技術方向——車內既沒有安全員，也沒有遙控器。
小熊健告訴新智家，遠程控制會增加無人駕駛的風險。
但為了保證安全，此次推出的Robotaxi配備了首個可以應對剎車失靈等問題的軟硬件冗余系統，可以為無人駕駛過程中可能出現的各種事故提供全方位的安全冗余解決方案。
技術層面有所突破，獲得當地政府開放路段的全無人載人牌照并不容易。
小熊健表示，在政府允許AutoX的全無人駕駛車輛在公共道路上行駛之前，AutoX已經在深圳坪山智能網聯試驗場進行了自動駕駛的相關測試。不僅進行了有安全員的測試，還進行了沒有安全員的測試，包括系統冗余、線路接觸故障等情況的測試，最終我們得以上路。
“我們還在坪山開放道路上做了大量的壓力測試，在我們的云模擬器中，針對坪山的特定場景做了大量的模擬測試。后期運營計劃會逐步擴大運營規模。”
“這次對公眾開放的無人駕駛操作，不僅意味著中國的Robotaxi技術已經真正成熟，也代表著無人駕駛第一次真正走進人們的生活。”小說:
雷鋒網雷鋒網(微信……官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。不遠處，一輛印著AutoX標志的藍白相間的汽車正靜靜地等在紅綠燈處。
紅燈變綠，車過路口，平穩轉彎，穩穩停在路邊。
這一系列操作和普通客車沒什么區別，但探頭往駕駛座一看，卻能發現另一番景象——空無一人！真的沒有人！近日，新智駕實地考察，前往深圳坪山區試用AutoX的全無人駕駛出租車。
據介紹，這是Robotaxi在中國首次向公眾開放，可以在公共開放道路上行駛。
2021年1月28日起，公眾可在“AutoX無人駕駛”微信官方賬號預約注冊。通過考試后，他們可以獲得乘坐完全無人駕駛出租車的權利，并通過高德地圖應用程序調用車輛。
在試乘了AutoX向公眾開放的全無人駕駛Robotaxi之后，新智家根據AutoX CEO小的介紹總結了其亮點:
1.試乘過程中沒有司機、安全員、遙控器；
2.AutoX的開放道路是完全無人駕駛的。Robotaxi服務由國內政府授權；
3.這意味著無人駕駛第一次真正走進了人們的生活，中國的Robotaxi技術也開始走向成熟。
全新智能駕駛試乘體驗
忽略車身上的激光雷達裝置，這款可以完全無人駕駛的Robotaxi與普通乘用車的外形并無區別。
AutoX首席執行官肖表示，新智佳這次乘坐的車輛是FCA克萊斯勒Grand Jetron車型，車身配備了多種傳感器，包括激光雷達、攝像頭和毫米波雷達，其中激光雷達一共配備了8個。
而且對外開放的Robotaxi團隊集成了AutoX的第五代傳感器系統，從軟硬件層面保證了對中國復雜城市路況的感知能力，以及對遮擋嚴重的行人和體型較小的物體足夠的感知精度。
按下車門把手上的按鈕，后門會自動打開，露出寬敞的后座。
據介紹，目前前排的駕駛座和副駕駛座還沒有對普通人開放，乘客可以乘坐的座位主要是后排的兩排座位。此外，副駕駛座的座椅靠背上還配有可視屏幕，供乘客啟動車輛、聯系客服中心以及觀察車輛行駛狀況。
關上車門，系好安全帶，按下屏幕上的“準備出發”啟動車輛。
開車后，屏幕上會顯示包括路側環境、行駛車輛和行人在內的道路信息，以及行駛軌跡、速度、轉向等車輛狀態。
新智家這次做了兩次試乘，每次行程在五公里左右，平均行駛速度在40km/h左右；在兩次試乘過程中，車輛順利完成了載人任務，沒有發生任何事故。
小熊健告訴新智家，車輛的速度主要取決于三維高精地圖中的限速標志。
整個行駛過程中，路面狀況良好，車輛和行人不多。無保護轉彎時，行駛平穩。Robotaxi在車流量不大的主干道上行駛時會主動加速。
偶爾有行人過馬路，相鄰車輛插隊，其他車輛過路口違規轉彎，Robotaxi都做了及時的規劃和應對。
小熊健解釋說，AutoX車輛會通過對速度的感知和分析，判斷其他車輛或行人的行動意圖，然后選擇繼續行駛或減速行駛。
有意思的是，路上偶爾會有駕校的教練。相比之下，Robotaxi似乎比人類初學者更穩定。
在通過對面車輛時，空空的駕駛座讓人類司機露出驚訝的表情——這可能也是在公共道路上體驗無人駕駛的一大樂趣。
觀看全新智能駕駛員的完整試乘體驗。
技術和政策，無人駕駛上路的兩大障礙
總的來說，新之家的試乘體驗非常順利。
叫車、啟動車輛、到達目的地、乘坐Robotaxi的步驟并不復雜。然而，公開的技術路徑和獲得落地許可的過程并沒有想象中那么容易。
據悉，AutoX之所以能做到無人駕駛，是因為它從幾年前就開始在中國市區積累了大量的行駛數據。
自2018年以來，AutoX在深圳中心區開展了大規模的道路測試。
經過兩年的技術積累和驗證，AutoX于2020年在上海推出了Robotaxi的公開演示應用。公眾可以通過高德APP隨時呼叫配備安全員的自動駕駛出租車。
此外，AutoX還在上海建立了無人車運營大數據中心，助力自身無人迭代。
目前，AutoX已經獲得了深圳、上海、武漢、廣州等幾大城市的自動駕駛牌照，并在全球五個城市進行了大規模的測試運營。
與賽道上的許多選手不同，AutoX認為，真正安全的無人駕駛系統必須依靠非常穩定的AI駕駛能力，而不是依靠遠程控制。而且，這也是其技術研發的核心方向。
這次對外開放的Robotaxi也秉承了這個技術方向——車內既沒有安全員，也沒有遙控器。
小熊健告訴新智家，遠程控制會增加無人駕駛的風險。
但為了保證安全，此次推出的Robotaxi配備了首個可以應對剎車失靈等問題的軟硬件冗余系統，可以為無人駕駛過程中可能出現的各種事故提供全方位的安全冗余解決方案。
技術層面有所突破，獲得當地政府開放路段的全無人載人牌照并不容易。
小熊健表示，在政府允許AutoX的全無人駕駛車輛在公共道路上行駛之前，AutoX已經在深圳坪山智能網聯試驗場進行了自動駕駛的相關測試。不僅進行了有安全員的測試，還進行了沒有安全員的測試，包括系統冗余、線路接觸故障等情況的測試，最終我們得以上路。
“我們還在坪山開放道路上做了大量的壓力測試，在我們的云模擬器中，針對坪山的特定場景做了大量的模擬測試。后期運營計劃會逐步擴大運營規模。”
“這次對公眾開放的無人駕駛操作，不僅意味著中國的Robotaxi技術已經真正成熟，也代表著無人駕駛第一次真正走進人們的生活。”小說:
雷鋒網雷鋒網(微信……官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。
當以特斯拉為首，那些發生在新能源市場上的瘋狂之舉，繼續成為2020年中國車市繼豪華車市后的唯二的高光所在，一切事關該領域的突變，都成了其中再正常不過的現象。
1900/1/1 0:00:00新的一年悄然拉開序幕，回望不平凡的2020，心中依舊滾燙。2020年，“逆行者”讓國人感受到無盡溫暖與信心；“后浪”逐漸興起，讓更多人了解到新生代的激情活力各行各業都在發光發熱。
1900/1/1 0:00:00雖說整體表現頗為突出，但看衰東風日產的聲音卻從未間斷。
1900/1/1 0:00:00英國豪華汽車公司捷豹路虎正在研究復合材料的輕量化，打造具備更長零排放續航里程、性能更強大的純電車型，加速推進電動出行。
1900/1/1 0:00:00Polestar極星成都生產基地配備最先進的生產設施，并生產極星1，極星將引領行業走向更可持續的未來。
1900/1/1 0:00:00企查查APP顯示，1月26日，愛馳汽車有限公司發生工商變更，新增股東上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業（有限合伙），其中上饒滴滴持股037、山西合盛持股29。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航