“拯救”北汽新能源

當特斯拉獨占鰲頭的時候，新能源市場的那些瘋狂舉動將繼續成為2020年豪華汽車市場之后中國汽車市場的唯一亮點，這個領域的一切突變都成為了一種正常現象。

一方面，五菱洪光MINI靠自己的努力挑戰特斯拉，已經被口水淹沒的蔚來和理想開始“下跪”。當代Amperex科技有限公司、億威鋰電等動力電池供應商成為資本市場的“燙手山芋”，都在訴說著被時代呵護的喜悅。另一方面，當時代的塵埃落到某個人的頭上時，由遺憾構成的大山也在摧毀最后一道防線。

由于A0級車和入門級豪華車市場可以通過個人消費需求提振，因此成為新能源的主戰場。那么，被兩者壓得喘不過氣來的出行，租賃市場的沒落，高端新能源市場的逐漸封閉，則是那些未能及時扭轉風向的車企難以言說的辛酸。而承擔這一切的北汽新能源，無疑成為了最受關注的一個。

目前，ARCFOX品牌已經開啟“狂怒”模式，希望以一年60家店的速度，為BAIC新能源筑起新的高墻。但是，我們依然可以看到過去一年的市場陣痛，讓這個早年在中國新能源市場獨占鰲頭的汽車品牌，陷入了孤獨寂寞的一面。

發育期痛

在特斯拉和國內新車廠商的雙重包圍下，不僅是北汽新能源，自主品牌加速轉型也成為了整個環境下最正確的操作。吉利、長城等一線車企幾乎從整個產業鏈的各個環節都在進行多維度的變革。幾何和歐拉的出現，成為前者實施新能源發展的急先鋒，無論結果好壞。

同樣的道理，在正式告別傳統燃油車時代之后，我相信BAIC新能源所需要的行動應該放在所有既定計劃的最前面。然而，無論是實現整個獨立板塊的“大一統”，還是借助ARCFOX品牌開啟新賽道，BAIC新能源在今年似乎都沒有達到預期的效果。

根據BAIC藍谷發布的2020年銷量數據，2020年BAIC新能源累計銷量僅為25914輛，相比去年的150601輛，下滑82.79%。即使從12月車市最后的沖擊階段來看，1037輛的月銷量，比去年同期下降97.17%，也徹底粉碎了所有既定的計劃。

不可否認，在缺乏市場紅利的饋贈后，遭遇新能源發展瓶頸的不僅僅是BAIC。

對于吉利汽車來說，在132萬輛的年銷量下，覆蓋吉利汽車幾何和帝豪兩大陣營的68142輛新能源汽車銷量遠不是一個樂觀的數字。建立在幾何品牌基礎上的品牌突破思想，也受到了很多新生力量的壓力，這就是出丑。

對于長城汽車而言，相比于歐拉品牌今年以來屢屢站上流量風口、吸引潛在消費者眼球的勢頭，僅占長城汽車總銷量5%左右的新能源汽車板塊也有著充足的提升空間。

即使對于廣汽新能源這樣一個一直被貼上自主新能源“技術宅”標簽的品牌來說，愛安獨立且不斷增長的銷量趨勢已經向外界展示了自身體系的優秀，但僅僅是6萬輛的年銷量似乎很難將現有優勢完全輸出。

盡管所有這些跡象表明，環境的特殊性似乎是BAIC新能源逐漸衰落的關鍵。然而，在這種背景下，是否意味著BAIC新能源迷失在發展的迷霧中……nt，哪個可以理解？答案顯然是否定的。

根據BAIC藍谷去年公布的年報，在目前非經營性損益凈利潤為8.7億元的情況下，得益于10.4億元的政府補助，BAIC新能源的凈利潤已經扭虧為盈。換句話說，補貼的存在給了北汽新能源2020年不注意市場風向變化的猶豫空間。

再者，在不知道整個出行市場還能輸出多久的情況下，放棄燃油車市場的舉動，會讓2020年的B端市場失去色彩，會讓BAIC通過新能源市場的超車進一步失去色彩。同時，從新車型的研發來看，到集團的人事變動，從過時的營銷手段到略顯滯后的新品牌推廣速度，很多環節都不嚴謹，這讓過去的一年成為BAIC新能源多年來最想記住的最后一段糟糕時光。

是的，依托EU、EX、EC等系列的前期布局，BAIC新能源的成長速度有目共睹。即使在過去的一年里，我們也總是給五菱洪光MINI EV、歐拉貓系列等微型電動車帶來了很多掌聲和鮮花，為中國的電動車行業帶來了新的生機。然而，在超車的道路上，曾經的BAIC新能源Lite無疑是先行者。

從分享之旅開始的那一刻起，北汽新能源在這個細分市場的威望就更加令人羨慕。僅在銷量依然看漲的2019年，北京新能源依托租車市場、網約車公司等企業以及政府的大量采購，在北京共投入2萬輛純電動汽車。

可是現在，那時候的北汽新能源有多美好，現在又有多孤獨。從回歸京牌，BAIC再一次將所有的未來都押在了新能源發展方向上，但故事的走向在日益激進的市場發展中并不犀利。

接下來的路怎么走？

或許是自去年10月24日旗下ARCFOX αT上市以來，BAIC新能源在蟄伏近一年后，攜手麥格納兌現了“高品質不高價”的承諾，馬不停蹄地推出了第二款新車αS，并加快了在全國的銷售渠道布局。這個被突如其來的市場變化刺痛過的企業，對未來有了自己新的認識。

根據BAIC藍谷此前發布的公告，公司非公開發行股票申請獲得證監會核準。公司擬向北汽集團及其關聯方、BAIC廣汽、渤海汽車等不超過35名(含35名)特定對象發行股份，募集資金不超過55億元，發行數量不超過本次非公開發行前公司總股本的30%，即不超過1，048，097，801股(含本數)。扣除發行費用后，凈額將投入ARCFOX品牌高端整車開發和網絡建設項目。

從這一刻起，ARCFOX品牌也將成為BAIC藍谷推動公司整體高端化轉型的項目之一。同時，相比同樣背靠東風和SAIC的藍鳥和智機，ARCFOX目前的動作還是走在前列的。

BAIC新能源每次對外交流，總會在ARCFOX的頭上加上“傳統車企造車新勢力”這個名字。我們與Magna共同打造了第一個全冗余架構的BE21電氣硬件平臺，我們也在不斷強化這個標簽。但對于目前的北汽新能源來說，警惕產業和消費的迭代速度，遠比在現有格局中四處游走要困難得多。

傳統車企的出身，從一開始就永遠局限于一個冗長的體系。出現了很多新的業余需求和用戶需求，但傳統車企固化的內部組織架構必然會給新業務的出現帶來麻煩。單從這方面來說，與李斌的蔚來和李想的理想相比，ACRFOX在實踐造車新勢力的筆法上還有很多絆腳石。

其次，與重放相比……燃料時代的邏輯，新能源汽車的發展太過迅猛。從硬件到軟件，從揣摩消費者心理到根植自己的品牌理念，都不是一件容易的事情。從技術上來說，Magna的加入，開源平臺BE21的誕生，確實有利于自身和行業的發展。但是BAIC新能源對整個生態的建設有自己的想法嗎？

通用性強是技術變革帶來的優勢，也許從大眾MEB到吉利的SEA，愛安的GEP，但是蔚來和特斯拉的階段性成功也告訴我們，有些事情不是單純依靠技術儲備就能做到的。

尤其是面對用戶準入和經銷商體系，傳統車企幾乎沒有辦法也沒有勇氣推倒重建自己的老品牌。以最近備受關注的南北大眾ID.4為例。消費者選擇購買這樣的新產品。在滿足了日常交通的基本需求后，他們真的愿意在用車階段與燃油車共存于一個服務體系中嗎？用OTA升級車輛的手段，誰愿意被油膩的售后車間囚禁？

少一些套路，多一些真誠。2021年，如何獲得更多人對極狐品牌的認可和支持，并在產品銷售和營銷上取得突破，成為BAIC新能源轉型的重中之重。新能源高端市場已經啟動，BAIC不能再錯過這個機會。

被造車新勢力徹底打亂和重組的用戶思維，需要一個全新的、與過去完全不同的汽車生態。這不僅是新能源在推廣ARCFOX品牌時急需考慮的問題，也是從騰訊跳槽到新能源的王等具有不同市場經驗的新管理層的使命。

察勢者智，控勢者勝。聯手麥格納高端制造，戰略聯手華為智能提速，整合現有資源，如今的ARCFOX已經具備一定實力，并不代表整個BAIC新能源在轉型階段就能達到預期效果。不再依賴B端市場是一個決定，在此基礎上不斷完善也是審時度勢后的自我判斷。簡而言之，在整個BAIC新能源領域，成長就是破繭成蝶，奮力褪去所有綠色與不堪的過程。此時此刻，我希望銷量比去年下降82.79%的現實，能夠開啟轉型和過渡的新篇章。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]當特斯拉獨占鰲頭的時候，新能源市場那些瘋狂的舉動將繼續成為2020年豪華汽車市場之后中國汽車市場唯一的亮點，這個領域的一切突變都成了正常現象。

一方面，五菱洪光MINI靠自己的努力挑戰特斯拉，已經被口水淹沒的蔚來和理想開始“下跪”。當代Amperex科技有限公司、億威鋰電等動力電池供應商成為資本市場的“燙手山芋”，都在訴說著被時代呵護的喜悅。另一方面，當時代的塵埃落到某個人的頭上時，由遺憾構成的大山也在摧毀最后一道防線。

由于A0級車和入門級豪華車市場可以通過個人消費需求提振，因此成為新能源的主戰場。那么，被兩者壓得喘不過氣來的出行，租賃市場的沒落，高端新能源市場的逐漸封閉，則是那些未能及時扭轉風向的車企難以言說的辛酸。而承擔這一切的北汽新能源，無疑成為了最受關注的一個。

目前，ARCFOX品牌已開啟“狂怒”模式，希望為白筑起新的高墻……新能源以一年60家店的速度。但是，我們依然可以看到過去一年的市場陣痛，讓這個早年在中國新能源市場獨占鰲頭的汽車品牌，陷入了孤獨寂寞的一面。

發育期痛

在特斯拉和國內新車廠商的雙重包圍下，不僅是北汽新能源，自主品牌加速轉型也成為了整個環境下最正確的操作。吉利、長城等一線車企幾乎從整個產業鏈的各個環節都在進行多維度的變革。幾何和歐拉的出現，成為前者實施新能源發展的急先鋒，無論結果好壞。

同樣的道理，在正式告別傳統燃油車時代之后，我相信BAIC新能源所需要的行動應該放在所有既定計劃的最前面。然而，無論是實現整個獨立板塊的“大一統”，還是借助ARCFOX品牌開啟新賽道，BAIC新能源在今年似乎都沒有達到預期的效果。

根據BAIC藍谷發布的2020年銷量數據，2020年BAIC新能源累計銷量僅為25914輛，相比去年的150601輛，下滑82.79%。即使從12月車市最后的沖擊階段來看，1037輛的月銷量，比去年同期下降97.17%，也徹底粉碎了所有既定的計劃。

不可否認，在缺乏市場紅利的饋贈后，遭遇新能源發展瓶頸的不僅僅是BAIC。

對于吉利汽車來說，在132萬輛的年銷量下，覆蓋吉利汽車幾何和帝豪兩大陣營的68142輛新能源汽車銷量遠不是一個樂觀的數字。建立在幾何品牌基礎上的品牌突破思想，也受到了很多新生力量的壓力，這就是出丑。

對于長城汽車而言，相比于歐拉品牌今年以來屢屢站上流量風口、吸引潛在消費者眼球的勢頭，僅占長城汽車總銷量5%左右的新能源汽車板塊也有著充足的提升空間。

即使對于廣汽新能源這樣一個一直被貼上自主新能源“技術宅”標簽的品牌來說，愛安獨立且不斷增長的銷量趨勢已經向外界展示了自身體系的優秀，但僅僅是6萬輛的年銷量似乎很難將現有優勢完全輸出。

盡管所有這些跡象表明，環境的特殊性似乎是BAIC新能源逐漸衰落的關鍵。然而，在這種背景下，是否意味著BAIC新能源迷失在發展的迷霧中，這是可以理解的？答案顯然是否定的。

根據BAIC藍谷去年公布的年報，在目前非經營性損益凈利潤為8.7億元的情況下，得益于10.4億元的政府補助，BAIC新能源的凈利潤已經扭虧為盈。換句話說，補貼的存在給了北汽新能源2020年不注意市場風向變化的猶豫空間。

再者，在不知道整個出行市場還能輸出多久的情況下，放棄燃油車市場的舉動，會讓2020年的B端市場失去色彩，會讓BAIC通過新能源市場的超車進一步失去色彩。同時，從新車型的研發來看，到集團的人事變動，從過時的營銷手段到略顯滯后的新品牌推廣速度，很多環節都不嚴謹，這讓過去的一年成為BAIC新能源多年來最想記住的最后一段糟糕時光。

是的，依托EU、EX、EC等系列的前期布局，BAIC新能源的成長速度有目共睹。即使在過去的一年里，我們總是給五菱洪光MINI EV、歐拉貓系列和其他微型e……電動車，給中國的電動車行業帶來了新的生機。然而，在超車的道路上，曾經的BAIC新能源Lite無疑是先行者。

從分享之旅開始的那一刻起，北汽新能源在這個細分市場的威望就更加令人羨慕。僅在銷量依然看漲的2019年，北京新能源依托租車市場、網約車公司等企業以及政府的大量采購，在北京共投入2萬輛純電動汽車。

可是現在，那時候的北汽新能源有多美好，現在又有多孤獨。從回歸京牌，BAIC再一次將所有的未來都押在了新能源發展方向上，但故事的走向在日益激進的市場發展中并不犀利。

接下來的路怎么走？

或許是自去年10月24日旗下ARCFOX αT上市以來，BAIC新能源在蟄伏近一年后，攜手麥格納兌現了“高品質不高價”的承諾，馬不停蹄地推出了第二款新車αS，并加快了在全國的銷售渠道布局。這個被突如其來的市場變化刺痛過的企業，對未來有了自己新的認識。

根據BAIC藍谷此前發布的公告，公司非公開發行股票申請獲得證監會核準。公司擬向北汽集團及其關聯方、BAIC廣汽、渤海汽車等不超過35名(含35名)特定對象發行股份，募集資金不超過55億元，發行數量不超過本次非公開發行前公司總股本的30%，即不超過1，048，097，801股(含本數)。扣除發行費用后，凈額將投入ARCFOX品牌高端整車開發和網絡建設項目。

從這一刻起，ARCFOX品牌也將成為BAIC藍谷推動公司整體高端化轉型的項目之一。同時，相比同樣背靠東風和SAIC的藍鳥和智機，ARCFOX目前的動作還是走在前列的。

BAIC新能源每次對外交流，總會在ARCFOX的頭上加上“傳統車企造車新勢力”這個名字。我們與Magna共同打造了第一個全冗余架構的BE21電氣硬件平臺，我們也在不斷強化這個標簽。但對于目前的北汽新能源來說，警惕產業和消費的迭代速度，遠比在現有格局中四處游走要困難得多。

傳統車企的出身，從一開始就永遠局限于一個冗長的體系。出現了很多新的業余需求和用戶需求，但傳統車企固化的內部組織架構必然會給新業務的出現帶來麻煩。單從這方面來說，與李斌的蔚來和李想的理想相比，ACRFOX在實踐造車新勢力的筆法上還有很多絆腳石。

其次，相對于燃油時代的替代邏輯，新能源汽車的發展過于迅猛。從硬件到軟件，從揣摩消費者心理到根植自己的品牌理念，都不是一件容易的事情。從技術上來說，Magna的加入，開源平臺BE21的誕生，確實有利于自身和行業的發展。但是BAIC新能源對整個生態的建設有自己的想法嗎？

通用性強是技術變革帶來的優勢，也許從大眾MEB到吉利的SEA，愛安的GEP，但是蔚來和特斯拉的階段性成功也告訴我們，有些事情不是單純依靠技術儲備就能做到的。

尤其是面對用戶準入和經銷商體系，傳統車企幾乎沒有辦法也沒有勇氣推倒重建自己的老品牌。以最近備受關注的南北大眾ID.4為例。消費者選擇購買這樣的新產品。在滿足了日常交通的基本需求后，他們真的愿意在用車階段與燃油車共存于一個服務體系中嗎？用OTA升級車輛的手段，誰愿意被油膩的售后車間囚禁？

少一些套路，多一些真誠。2021年，如何讓更多人……對極速福克斯品牌的認可和支持，并在產品銷售和營銷上取得突破，已經成為BAIC新能源轉型的重中之重。新能源高端市場已經啟動，BAIC不能再錯過這個機會。

被造車新勢力徹底打亂和重組的用戶思維，需要一個全新的、與過去完全不同的汽車生態。這不僅是新能源在推廣ARCFOX品牌時急需考慮的問題，也是從騰訊跳槽到新能源的王等具有不同市場經驗的新管理層的使命。

察勢者智，控勢者勝。聯手麥格納高端制造，戰略聯手華為智能提速，整合現有資源，如今的ARCFOX已經具備一定實力，并不代表整個BAIC新能源在轉型階段就能達到預期效果。不再依賴B端市場是一個決定，在此基礎上不斷完善也是審時度勢后的自我判斷。簡而言之，在整個BAIC新能源領域，成長就是破繭成蝶，奮力褪去所有綠色與不堪的過程。此時此刻，我希望銷量比去年下降82.79%的現實，能夠開啟轉型和過渡的新篇章。

文/曹家棟

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標簽：特斯拉長城歐拉蔚來埃安

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