那些活在BBA陰影下的豪華品牌

資料來源:Pexels

2020年受疫情影響，全球車市迎來巨大震蕩，國內車市也連續三年下滑。但豪華車市場跑贏大盤，普遍呈現逆勢增長。尤其是中國市場的表現出乎意料。BBA三家公司業績創歷史新高，年銷量超過70萬輛，其中寶馬險勝，奧迪排名第三。

作為BBA的銷量冠軍，寶馬自1994年進入中國市場以來，創造了最好的銷售記錄。奔馳銷量同比增長11.7%，成為同比增幅最高的品牌；排名第三的奧迪，在數據上不如奔馳和寶馬，但相比自身也有進步。

值得注意的是，BBA目前幾乎占據了中國整個豪華車市場的三分之二。憑借其強大的產品陣容和品牌形象，短時間內很難超越其地位，但另外三分之一的市場并沒有那么穩固。相反，兩極分化越來越明顯。

整個2020年，得益于豪華車市場的好轉，第二梯隊的玩家普遍跟著吃肉，開始了新一輪的排名競爭。剩下的隊員有的喝湯了，有的餓了。也出現了一些新的挑戰者，他們突破了原有的市場，試圖從老虎的嘴里搶奪食物。

資料來源:Pexels

第二梯隊:排名之戰

在汽車市場，銷量也是確定地位、劃分品牌階梯時的重要參考之一。BBA三大公司中，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，其銷量都遠高于其他豪華品牌，而二線品牌的年銷量一般在20萬左右。新年伊始，大家也紛紛曬出了去年的成績單。

凱迪拉克品牌2020年在華累計銷量達230，007輛，同比增長8.2%，創17年銷量新高；雷克薩斯2020年在華共銷售新車223，648輛，同比增長12%，與凱迪拉克相近；沃爾沃品牌進入中國市場十年來，一直保持近20%的復合增長率，2020年在中國市場總銷量達16.63萬輛，同比增長7.6%。

凱迪拉克相關市場負責人對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“豪華品牌細分市場持續蓬勃發展的一大原因是，中國用戶越來越重視購車背后的品牌附加值，包括他們對品牌、產品和服務體驗的訴求。”

從數據上看，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃都出現了不同程度的增長，但仔細觀察大家實現銷量增長的方式和路徑，各有千秋。

首先看凱迪拉克。近年來，由于產品本地化、產能建設和經銷商網絡擴張的策略，凱迪拉克的增長相對穩定。2016年是品牌的分水嶺，銷量從2016年的10萬輛，2017年的17萬輛，2018年的22萬輛，到今天的23萬輛。

凱迪拉克的銷量增長，一方面得益于整個豪華車市場的不斷發展，另一方面，作為美國豪華品牌的代表之一，凱迪拉克在過去幾年里不斷完善產品家族，形成了目前的“3+3”產品矩陣，即三款豪華車CT4、CT5、CT6，以及三款豪華SUV XT4、XT5、XT6。

產品擴張給了消費者更多的選擇。北京一家凱迪拉克4S店的銷售人員告訴《未來汽車日報》，“目前，最暢銷的兩款SUV車型是XT5和XT4。這款車之前靠CT6賣的很好，但自從2019年底CT5上市后，CT5就成了我們這邊最火的汽車產品。”

凱迪拉克CT5來源:凱迪拉克官網

雷克薩斯另辟蹊徑。作為一個沒有本土化的豪華品牌，在中國銷售的車型全部是進口的，在中國吸引了不少消費者，市場表現也可圈可點。

一位雷克薩斯ES車主告訴未來汽車日報，當初買這款車，主要是覺得雷克薩斯品牌和產品的認可度足夠高。其次，相比奔馳和寶馬，它更低調，動力相對較弱，但穩定性高。“這是我比較在意的，適合我們這種信佛的車主。”

此外，電動化也是雷克薩斯銷量的重要因素。近年來，雷克薩斯不斷擴大其電氣化陣營。至今擁有8大系列，9款智能混動車型。未來3-5年，還將推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動汽車專屬平臺。

沃爾沃品牌的戰略是堅持年輕。從車型來看，沃爾沃新勢力XC40銷量同比翻番，與S60一起成為銷量增長點。2020年在華銷量分別為22，660輛和21，681輛。XC60依然是銷量冠軍，達到61，616輛，其次是沃爾沃S90，銷量為35，631輛。

沃爾沃XC60來源:沃爾沃官網

數據顯示，沃爾沃高端車型增長迅速，沃爾沃相關市場負責人也向未來汽車日報證實了這一點。“隨著品牌的不斷崛起，豪華感不斷增強，品牌高端車型的比例有所上升，30-40萬元區間的車型銷售額從28%上升到45%。”

2020年上半年，國產沃爾沃汽車出口歐洲數量同比增長1.8倍，累計出口歐洲34個國家。作為中國第一個將產品出口到歐美成熟市場的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車已經出口到全球80多個國家和地區。

值得注意的是，上述三個品牌中，凱迪拉克和沃爾沃的多款車型都存在“以價換量”的現象。比如沃爾沃S90，凱迪拉克CT6都有充足的優惠。對于奢侈品牌來說，“以價換量”或許能實現短期增長，但很難說是長久之計。畢竟選擇奢侈品牌的人往往更注重品牌知名度，準確的市場定位和強大的產品力也至關重要。

相比之下，雷克薩斯并沒有實行“車海戰術”，也沒有“以價換量”。得益于多年積累的良好口碑，也是為數不多的……敢于漲價的r公司。但長期來看，“純進口”的光環有利有弊。它可能是高品質的代名詞，但也意味著低性價比。隨著更多豪華品牌本土化的深入，以及對新品牌的強烈追求，雷克薩斯也將面臨新的挑戰。

雷克薩斯ES來源:雷克薩斯官網

邊緣品牌:困獸之斗

隨著豪華品牌價格的不斷下降，以及自主品牌的強勢圍攻，那些已經游離于頭部梯隊之外的豪華品牌已經陷入了邊緣化的危機。

2020年，東風英菲尼迪在華累計銷量達到2.57萬輛，同比下降26.66%，距離3.36萬輛的年銷量目標還差近8000輛。2020年初，東風英菲尼迪總經理毛利民把這個目標定得并不過分。即便如此，品牌也沒有達到預期，銷量也只是頭部品牌的零頭。

作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪于2007年進入中國市場，并于2014年與東風汽車成立合資公司，正式宣布開始國產化進程。

國產化6年多來，東風英菲尼迪只銷售了QX50和Q50L，這也是品牌的絕對銷售力量。大多數其他型號尚未以國內方式引入中國市場。

東風英語菲尼迪QX50來源:英語菲尼迪官網

相比之下，處于過渡階段的林肯明智地選擇了以本土化的方式加入戰場。2020年將是林肯的本土化元年，其目標是三年內做出三款重量級產品，這也表明了林肯深耕中國市場的決心。

在中國的豪華車市場，從來沒有出現過林肯這樣的品牌。它已有一百多年的歷史，但它是中國市場的后來者。曾經輝煌過，但也一度陷入了成長的瓶頸。現在在市場窗口期一步步收緊的同時，林肯也需要在短時間內放下包袱，完成其他品牌在中國幾年甚至十幾年的品牌積累。

數據顯示，2020年林肯在華累計銷量突破6.1萬輛，同比增長超過30%。連續5個月創下銷售新紀錄，8個月銷量同比、環比增長。雖然林肯和豪華陣營的排頭兵差距還是比較大的，但也算是從對手那里搶了一部分市場份額。

林肯中國總裁毛京波坦言，“這個時期對我們最大的考驗是林肯品牌能否真正讓中國消費者，尤其是年輕消費者滿意，這涉及到從品牌實力、產品實力到經銷商實力的方方面面。”

從結果來看，雖然國產化之路面臨著產品力和品牌力的極大考驗，但林肯至少取得了階段性成果。目前，首款國產車型全新林肯冒險家和第二款國產車型林肯飛行者已經上市，新一代林肯領航員有望于2021年在國內上市，極大豐富了林肯的產品家族。

在BBA三強短時間內無法打破的當下，無論是英國菲尼迪、林肯還是其他面臨被邊緣化風險的豪華品牌，首先要做的可能不是制定雄心勃勃的業績目標，而是保持品牌的基因，結合當地市場環境吸引更多消費者，積累足夠多的正面口碑，銷售回報一定會有所體現。

林肯飛行員來源:林肯官網

新挑戰者:雄心勃勃

在豪華車市場，自主品牌的聲音一直很弱，但在2020年，格局有所松動。

2018年之前，紅旗在豪華車市場沒有地位。品牌雖然響亮，但市場占有率低，大部分銷量都是政府采購貢獻的。直到紅旗新品牌戰略發布，在“尊貴、中國化、年輕化、國際化”四大領域全力發力，才開始在sal上實現突破……音量。

2018年，紅旗的年銷量只有3萬輛。2019年突破10萬輛。2020年實現年初制定的20萬輛銷量目標，同比翻番。一汽董事長、黨委書記徐留平表示，2021年的銷售目標將調整為40萬輛，可見紅旗的遠大抱負。

20萬的銷量在豪華品牌陣營，是進入第二梯隊的門檻。如今，紅旗的年銷量和雷克薩斯、凱迪拉克差不多，甚至高于沃爾沃。縱觀國內自主廠商的高端豪華子品牌，無論是WEY還是Link都沒有取得這樣的成績。

截至目前，紅旗的產品涵蓋了中型車、大中型車、中型SUV三個細分市場，分別對應紅旗H5、紅旗H9、紅旗HS5，其中紅旗HS5可謂是“銷量擔當”，上市不久便推入月銷萬輛俱樂部。

紅旗HS5來源:一汽紅旗官網

但是要想在2021年實現40萬輛的銷量，僅僅依靠現在的產品是不夠的。紅旗需要繼續完善其產品陣列。2021年將是紅旗的產品年，紅旗H6轎車、紅旗HS6 SUV、紅旗HS3 SUV以及多款純電動汽車將密集投放市場。

行業分析師對未來汽車日報表示:“產品力決定品牌力，好的產品是品牌成就的前提。紅旗近年來積累了一定的R&D和設計能力。目前產品由低到高的嘗試取得了階段性成果，但單一模式難以支撐品牌的崛起，還要看后續產品力能否持續。”

電動化:豪華車市場的新變量？

2020年，除了老牌傳統車企，來自新能源領域玩家的沖擊也給豪華車市場帶來了新的變數。

以主打高端產品路線的蔚來汽車為例。其產品價格在40萬元以上，目標是奢侈品品牌。2020年蔚來汽車銷量達到43369輛，已經超越部分豪華陣營選手。

另一方面，傳統玩家也將電氣化作為新的樹敵方式。

資料來源:Pexels

2020年受疫情影響，全球車市迎來巨大震蕩，國內車市也連續三年下滑。但豪華車市場跑贏大盤，普遍呈現逆勢增長。尤其是中國市場的表現出乎意料。BBA三家公司業績創歷史新高，年銷量超過70萬輛，其中寶馬險勝，奧迪排名第三。

作為BBA的銷量冠軍，寶馬自1994年進入中國市場以來，創造了最好的銷售記錄。奔馳銷量同比增長11.7%，成為同比增幅最高的品牌；排名第三的奧迪，在數據上不如奔馳和寶馬，但相比自身也有進步。

值得注意的是，BBA目前幾乎占據了中國整個豪華車市場的三分之二。憑借其強大的產品陣容和品牌形象，短時間內很難超越其地位，但另外三分之一的市場并沒有那么穩固。相反，兩極分化越來越明顯。

整個2020年，得益于豪華車市場的好轉，第二梯隊的玩家普遍跟著吃肉，開始了新一輪的排名競爭。剩下的隊員有的喝湯了，有的餓了。也出現了一些新的挑戰者，他們突破了原有的市場，試圖從老虎的嘴里搶奪食物。

資料來源:Pexels

第二梯隊:排名之戰

在汽車市場，銷量也是確定地位、劃分品牌階梯時的重要參考之一。BBA三大公司中，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，其銷量都遠高于其他豪華品牌，而二線品牌的年銷量一般在20萬左右。新年伊始，大家也紛紛曬出了去年的成績單。

凱迪拉克品牌2020年在華累計銷量達230，007輛，同比增長8.2%，創17年銷量新高；雷克薩斯2020年在華共銷售新車223，648輛，同比增長12%，與凱迪拉克相近；沃爾沃品牌進入中國市場十年來，一直保持近20%的復合增長率，2020年在中國市場總銷量達16.63萬輛，同比增長7.6%。

凱迪拉克相關市場負責人對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“豪華品牌細分市場持續蓬勃發展的一大原因是，中國用戶越來越重視購車背后的品牌附加值，包括他們對品牌、產品和服務體驗的訴求。”

從數據上看，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃都出現了不同程度的增長，但仔細觀察大家實現銷量增長的方式和路徑，各有千秋。

首先看凱迪拉克。近年來，由于產品本地化、產能建設和經銷商網絡擴張的策略，凱迪拉克的增長相對穩定。2016年是品牌的分水嶺，銷量從2016年的10萬輛，2017年的17萬輛，2018年的22萬輛，到今天的23萬輛。

凱迪拉克的銷量增長，一方面得益于整個豪華車市場的不斷發展，另一方面，作為美國豪華品牌的代表之一，凱迪拉克在過去幾年里不斷完善產品家族，形成了目前的“3+3”產品矩陣，即三款豪華車CT4、CT5、CT6，以及三款豪華SUV XT4、XT5、XT6。

產品擴張給了消費者更多的選擇。北京一家凱迪拉克4S店的銷售人員告訴《未來汽車日報》，“目前，最暢銷的兩款SUV車型是XT5和XT4。這款車之前靠CT6賣的很好，但自從2019年底CT5上市后，CT5就成了我們這邊最火的汽車產品。”

凱迪拉克CT5來源:凱迪拉克官網

雷克薩斯另辟蹊徑。作為一個沒有本土化的豪華品牌，在中國銷售的車型全部是進口的，在中國吸引了不少消費者，市場表現也可圈可點。

一位雷克薩斯ES車主告訴未來汽車日報，當初買這款車，主要是覺得雷克薩斯品牌和產品的認可度足夠高。其次，相比奔馳和寶馬，它更低調，動力相對較弱，但穩定性高。“這是我比較在意的，適合我們這種信佛的車主。”

此外，電動化也是雷克薩斯銷量的重要因素。近年來，雷克薩斯不斷擴大其電氣化陣營。至今擁有8大系列，9款智能混動車型。未來3-5年，還將推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動汽車專屬平臺。

沃爾沃品牌的戰略是堅持年輕。從車型來看，沃爾沃新勢力XC40銷量同比翻番，與S60一起成為銷量增長點。2020年在華銷量分別為22，660輛和21，681輛。XC60依然是銷量冠軍，達到61，616輛，其次是沃爾沃S90，銷量為35，631輛。

沃爾沃XC60來源:沃爾沃官網

數據顯示，沃爾沃高端車型增長迅速，沃爾沃相關市場負責人也向未來汽車日報證實了這一點。“隨著品牌的不斷崛起，豪華感不斷增強，品牌高端車型的比例有所上升，30-40萬元區間的車型銷售額從28%上升到45%。”

2020年上半年，國產沃爾沃汽車出口歐洲數量同比增長1.8倍，累計出口歐洲34個國家。作為中國第一個將產品出口到歐美成熟市場的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車已經出口到全球80多個國家和地區。

值得注意的是，上述三個品牌中，凱迪拉克和沃爾沃的多款車型都存在“以價換量”的現象。比如沃爾沃S90，凱迪拉克CT6都有充足的優惠。對于奢侈品牌來說，“以價換量”或許能實現短期增長，但很難說是長久之計。畢竟選擇奢侈品牌的人往往更注重品牌知名度，準確的市場定位和強大的產品力也至關重要。

相比之下，雷克薩斯并沒有實行“車海戰術”，也沒有“以價換量”。得益于多年積累的良好口碑，也是為數不多的……敢于漲價的r公司。但長期來看，“純進口”的光環有利有弊。它可能是高品質的代名詞，但也意味著低性價比。隨著更多豪華品牌本土化的深入，以及對新品牌的強烈追求，雷克薩斯也將面臨新的挑戰。

雷克薩斯ES來源:雷克薩斯官網

邊緣品牌:困獸之斗

隨著豪華品牌價格的不斷下降，以及自主品牌的強勢圍攻，那些已經游離于頭部梯隊之外的豪華品牌已經陷入了邊緣化的危機。

2020年，東風英菲尼迪在華累計銷量達到2.57萬輛，同比下降26.66%，距離3.36萬輛的年銷量目標還差近8000輛。2020年初，東風英菲尼迪總經理毛利民把這個目標定得并不過分。即便如此，品牌也沒有達到預期，銷量也只是頭部品牌的零頭。

作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪于2007年進入中國市場，并于2014年與東風汽車成立合資公司，正式宣布開始國產化進程。

國產化6年多來，東風英菲尼迪只銷售了QX50和Q50L，這也是品牌的絕對銷售力量。大多數其他型號尚未以國內方式引入中國市場。

東風英語菲尼迪QX50來源:英語菲尼迪官網

相比之下，處于過渡階段的林肯明智地選擇了以本土化的方式加入戰場。2020年將是林肯的本土化元年，其目標是三年內做出三款重量級產品，這也表明了林肯深耕中國市場的決心。

在中國的豪華車市場，從來沒有出現過林肯這樣的品牌。它已有一百多年的歷史，但它是中國市場的后來者。曾經輝煌過，但也一度陷入了成長的瓶頸。現在在市場窗口期一步步收緊的同時，林肯也需要在短時間內放下包袱，完成其他品牌在中國幾年甚至十幾年的品牌積累。

數據顯示，2020年林肯在華累計銷量突破6.1萬輛，同比增長超過30%。連續5個月創下銷售新紀錄，8個月銷量同比、環比增長。雖然林肯和豪華陣營的排頭兵差距還是比較大的，但也算是從對手那里搶了一部分市場份額。

林肯中國總裁毛京波坦言，“這個時期對我們最大的考驗是林肯品牌能否真正讓中國消費者，尤其是年輕消費者滿意，這涉及到從品牌實力、產品實力到經銷商實力的方方面面。”

從結果來看，雖然國產化之路面臨著產品力和品牌力的極大考驗，但林肯至少取得了階段性成果。目前，首款國產車型全新林肯冒險家和第二款國產車型林肯飛行者已經上市，新一代林肯領航員有望于2021年在國內上市，極大豐富了林肯的產品家族。

在BBA三強短時間內無法打破的當下，無論是英國菲尼迪、林肯還是其他面臨被邊緣化風險的豪華品牌，首先要做的可能不是制定雄心勃勃的業績目標，而是保持品牌的基因，結合當地市場環境吸引更多消費者，積累足夠多的正面口碑，銷售回報一定會有所體現。

林肯飛行員來源:林肯官網

新挑戰者:雄心勃勃

在豪華車市場，自主品牌的聲音一直很弱，但在2020年，格局有所松動。

2018年之前，紅旗在豪華車市場沒有地位。品牌雖然響亮，但市場占有率低，大部分銷量都是政府采購貢獻的。直到紅旗新品牌戰略發布，在“尊貴、中國化、年輕化、國際化”四大領域全力發力，才開始在sal上實現突破……音量。

2018年，紅旗的年銷量只有3萬輛。2019年突破10萬輛。2020年實現年初制定的20萬輛銷量目標，同比翻番。一汽董事長、黨委書記徐留平表示，2021年的銷售目標將調整為40萬輛，可見紅旗的遠大抱負。

20萬的銷量在豪華品牌陣營，是進入第二梯隊的門檻。如今，紅旗的年銷量和雷克薩斯、凱迪拉克差不多，甚至高于沃爾沃。縱觀國內自主廠商的高端豪華子品牌，無論是WEY還是Link都沒有取得這樣的成績。

截至目前，紅旗的產品涵蓋了中型車、大中型車、中型SUV三個細分市場，分別對應紅旗H5、紅旗H9、紅旗HS5，其中紅旗HS5可謂是“銷量擔當”，上市不久便推入月銷萬輛俱樂部。

紅旗HS5來源:一汽紅旗官網

但是要想在2021年實現40萬輛的銷量，僅僅依靠現在的產品是不夠的。紅旗需要繼續完善其產品陣列。2021年將是紅旗的產品年，紅旗H6轎車、紅旗HS6 SUV、紅旗HS3 SUV以及多款純電動汽車將密集投放市場。

行業分析師對未來汽車日報表示:“產品力決定品牌力，好的產品是品牌成就的前提。紅旗近年來積累了一定的R&D和設計能力。目前產品由低到高的嘗試取得了階段性成果，但單一模式難以支撐品牌的崛起，還要看后續產品力能否持續。”

電動化:豪華車市場的新變量？

2020年，除了老牌傳統車企，來自新能源領域玩家的沖擊也給豪華車市場帶來了新的變數。

以主打高端產品路線的蔚來汽車為例。其產品價格在40萬元以上，目標是奢侈品品牌。2020年蔚來汽車銷量達到43369輛，已經超越部分豪華陣營選手。

另一方面，傳統玩家也將電氣化作為新的樹敵方式。不久前，價格明顯低于進口版的國產Model Y開始讓BBA等豪華品牌緊張起來。傳統豪華車品牌雖然在電動化領域有所布局，但奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3等產品的市場表現并不理想。

第二梯隊中，沃爾沃和雷克薩斯已經有產品生產，比如沃爾沃XC40 RECHARGE和雷克薩斯UX 300e，都是純電動汽車。其中沃爾沃XC40 RECHARGE在2020年廣州車展期間剛剛上市，市場表現有待觀察。雷克薩斯UX 300e 2020將于2020年4月上市，雷克薩斯的具體銷售數據尚未公布。但其36.2-38.5萬元的官方指導價，與NEDC 400公里綜合工況續航里程相匹配，產品競爭力略顯不足。

6

雷克薩斯UX 300e由李淑昕代言。來源:雷克薩斯官方

在談到豪華品牌的下一個戰場時，沃爾沃相關市場負責人告訴《未來汽車日報》:“這次疫情讓用戶再次關注出行質量。豪華車市場潛力巨大，未來豪華品牌的市場份額有望繼續上升。下一步的競爭將集中在電氣化和智能化上。”

此外，凱迪拉克表示，其首款純電動豪華SUV車型凱迪拉克LYRIQ預計將于2021年與中國消費者見面。凱迪拉克相關市場負責人也對未來汽車日報表示，“中國是全球最大的電動汽車市場，滿足中國消費者的需求是通用汽車電動化戰略的重要組成部分。”

菲尼迪和林肯的主要精力還是在油罐車上，接下來他們將面臨更加嚴峻的挑戰。

得益于國內市場和政策環境，剛剛進入豪華品牌第二梯隊的紅旗在電氣化方面的布局更加積極……ation。此前，全尺寸豪華純電動SUV紅旗E-HS9已經上市，另一款代號為E111的全新純電動汽車也在路上。

不難判斷，電動化將是下一個豪華品牌爭奪的新賽道。屆時豪華車市場的格局會發生哪些變化？我們會繼續觀察。不久前，價格明顯低于進口版的國產Model Y開始讓BBA等豪華品牌緊張起來。傳統豪華車品牌雖然在電動化領域有所布局，但奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3等產品的市場表現并不理想。

在第二梯隊中，沃爾沃和雷克薩斯已經有產品生產，如沃爾沃XC40充電和雷克薩斯UX 300e，都是純電動汽車。其中沃爾沃XC40 RECHARGE在2020年廣州車展期間剛剛上市，市場表現有待觀察。雷克薩斯UX 300e 2020將于2020年4月上市，雷克薩斯的具體銷售數據尚未公布。但其36.2-38.5萬元的官方指導價，與NEDC 400公里綜合工況續航里程相匹配，產品競爭力略顯不足。

6

雷克薩斯UX 300e由李淑昕代言。來源:雷克薩斯官方

在談到豪華品牌的下一個戰場時，沃爾沃相關市場負責人告訴《未來汽車日報》:“這次疫情讓用戶再次關注出行質量。豪華車市場潛力巨大，未來豪華品牌的市場份額有望繼續上升。下一步的競爭將集中在電氣化和智能化上。”

此外，凱迪拉克表示，其首款純電動豪華SUV車型凱迪拉克LYRIQ預計將于2021年與中國消費者見面。凱迪拉克相關市場負責人也對未來汽車日報表示，“中國是全球最大的電動汽車市場，滿足中國消費者的需求是通用汽車電動化戰略的重要組成部分。”

菲尼迪和林肯的主要精力還是在油罐車上，接下來他們將面臨更加嚴峻的挑戰。

得益于國內的市場和政策環境，剛剛進入豪華品牌第二梯隊的紅旗在電動化方面的布局更加積極。此前，全尺寸豪華純電動SUV紅旗E-HS9已經上市，另一款代號為E111的全新純電動汽車也在路上。

不難判斷，電動化將是下一個豪華品牌爭奪的新賽道。屆時豪華車市場的格局會發生哪些變化？我們會繼續觀察。

標簽：紅旗雷克薩斯沃爾沃凱迪拉克林肯

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