幫賈躍亭造車，吉利在下一盤什么樣的棋？

新能源汽車是當今最熱門的投資項目，今天又有了一個注腳:消失的FF，也就是法拉第未來，今天再次成為關注的焦點。FF背后是賈躍亭，雖然他聲稱不再擁有FF的股份。但他的造車生涯可以說在2021年初重現。1月25日，路透社宣布，法拉第未來(FF)計劃在中國開設工廠，吉利將為部分車型提供代工服務。FF將在中國一線城市建設新工廠，初期產能為10萬輛。吉利汽車和FF是制造服務合作伙伴，雙方還同意在FF車型的自動駕駛方面進行合作。此外，FF還將效仿百度和富士康，利用吉利的浩瀚大海架構開發新車型。支家軍今天下午詢問吉利和法拉第未來，雙方均拒絕對此事發表評論。據報道，沉寂近一年的法拉第未來在北京仍有近百人的團隊。36Kr還報道，法拉第未來正在中國尋求新一輪融資，吉利集團已經表達了明確的投資意向。同時，法拉第未來的老股東恒大集團也參與了融資談判。公開資料顯示，恒大集團持有法拉第未來32%的股份。雙方在股權上的爭執并沒有影響法拉第未來的新一輪融資。另據報道:“吉利汽車計劃向FF投資3000萬至4000萬美元，最快將于下周宣布。”此外，FF正在尋求通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)在美國股票市場上市，目前正在與Property Solutions收購公司就合并事宜進行談判。特殊目的收購公司是服務于公司上市的金融工具。上市融資方式側重于直接上市、海外并購、反向收購、定向增發等金融產品的特點和目的。，并優化各金融產品的特性，達到企業上市融資的目的。與傳統的借殼上市相比，特殊目的收購公司的殼資源是干凈的，不存在歷史負債和相關法律問題。有分析指出，如果上述合作屬實，將有助于FF加快特殊目的收購公司上市項目，資金問題有望一舉解決，可推動FF91盡快量產交付。事實上，FF將IPO提上日程由來已久。2018年11月，FF創始人賈躍亭公開提出，公司已啟動2020年IPO的規劃。但由于FF與恒大“分手”，公司資金開始陷入困境，因融資進程緩慢而一再延期。與此同時，原定于2019年年中完成的FF 91量產交付計劃也被擱置。2019年9月，FF宣布畢福康接替賈躍亭出任公司全球CEO，并發布了融資、IPO、FF 91產品交付的最新戰略規劃。按照計劃，FF 91有望在融資成功后的9個月內實現量產交付。同時，FF將在融資完成后12~15個月內實現IPO。此外，FF還將現階段所需資金金額下調至8.5億美元。但截至目前，賈躍亭作為FF的創始人，不再擁有FF的任何股權，公司的日常管理也交給FF全球CEO畢福康，賈躍亭仍擔任FF全球CPUO和全球合伙人。目前，賈躍亭并未就此事發聲。*賈躍亭的微博還卡在2020年11月13日。目前FF透露的信息有限，但支家軍關心的是為什么吉利要做FF國產的幕后推手。業內的解讀是焦慮。也就是吉利自己的新能源戰略一次次受挫。吉利為什么會看上FF？至于賈躍亭何時回國完成造車大業，輿論熱議的話題早已煙消云散。在如今的中國汽車市場，FF可能只是吉利新能源布局中的一環。短短10天，吉利汽車已經宣布與百度、富士康、騰訊合作打造智能新能源汽車，FF只是新的合作伙伴。昨天(1月25日)，韓國SK控股集團與中國通用電氣達成協議……y汽車將聯合發起數億美元的基金，投資環保汽車項目，推動綠色交通的發展。這顯然是吉利新能源汽車布局中的新棋子。為什么吉利會有如此全面的布局，甚至是作為代工廠還是作為自嘲？從領導變成幫手，配角？背后的場景可能是其新能源戰略的受挫。2015年，吉利汽車提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。吉利制定了一個目標:“2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上”。今天，官方數據顯示，2020年吉利累計銷量達132.02萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源汽車領域，據媒體統計，2020年幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量僅為6.81萬輛，僅占總銷量的5.16%。*北極星的表現也一直不盡如人意。吉利汽車將2021年的銷售目標定為153萬輛，同比增長16%。*吉利今天是穩健的獨立一哥。可以說，吉利的合作開放一方面是自身新能源汽車產能過剩，另一方面也說明了吉利對自身新能源銷量的極度不滿。不過吉利本身在電動化方面也下了很大功夫。2020年9月，吉利PMA平臺正式升級為海闊天空架構。龐大的架構由硬件層、系統層和生態層組成，構建了三位一體的立體布局。擁有全球最大的帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡以及未來旅行用車的所有造型需求。同時，Vast Architecture是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義了軟件汽車的開發周期，將軟件開發時間縮短50%以上。吉利的左手騰訊，右手百度也在擁抱基于架構的科技公司，以更加開放的姿態面對變化。在與百度的合作中，兩家公司的分工相當明確。基于吉利提供的浩瀚大海架構，雙方將共同開發智能汽車。吉利將在工程技術、制造、質量控制和供應鏈方面提供支持，而百度將負責智能汽車的設計、開發、制造和銷售。全產業鏈的執行。不僅如此，百度的Apollo開放平臺還具備智能汽車所需的自動駕駛軟件開發、車聯網生態系統、計算平臺開發等能力，相當于新時代智能汽車的靈魂，而吉利斥資180億元開發的SEA龐大智能進化體驗架構，更是一個強體。說白了，吉利+百度=新一代智能電動車。吉利和騰訊的合作更多的是基于功能層面。吉利和騰訊將打通手機和汽車服務場景，全面整合吉利和騰訊兩大生態，打造可持續進化的車載內容和服務生態，共同打造下一代智能駕駛艙。雙方還將在自動駕駛虛擬仿真和云平臺方面開展合作，加快自動駕駛產品研發和應用驗證，推動相關標準法規的完善。此外，雙方還將在數字營銷、共享出行、數字金融服務、智慧交通等領域積極尋求創新探索，探索大出行領域的更多可能性。再加上吉利和富士康的代工合作，整個行業都有代工產能，而和SK的合作直接擁有電池供應鏈。與富士康合作的背后，還有蘋果汽車。這是未來五年汽車行業最大的變數。那么如何讓這些供應鏈整合的利潤最大化呢？需要一個品牌，需要一個品牌的新動力。兩者一拍即合，ff吹出來的牛吉利幫他實現了，而吉利可以通過FF最大化架構的效率，逐步進入高端電動車的軌道。*通用電氣……y股價今日高開低走，貼牌路線資本市場出現一些質疑。經常有人說，如果賈躍亭晚幾年創業，他會成功，他的想法會被接受。目前，蔚來、小鵬和理想在銷量和資本市場上的影響力似乎進一步證明了這一點。所以，這個時候是FF翻身的最好機會。但直到今天它才成為吉利的一枚棋子。新能源汽車是當今最熱門的投資項目，今天又有了一個注腳:消失的FF，也就是法拉第未來，今天再次成為關注的焦點。FF背后是賈躍亭，雖然他聲稱不再擁有FF的股份。但他的造車生涯可以說在2021年初重現。1月25日，路透社宣布，法拉第未來(FF)計劃在中國開設工廠，吉利將為部分車型提供代工服務。FF將在中國一線城市建設新工廠，初期產能為10萬輛。吉利汽車和FF是制造服務合作伙伴，雙方還同意在FF車型的自動駕駛方面進行合作。此外，FF還將效仿百度和富士康，利用吉利的浩瀚大海架構開發新車型。支家軍今天下午詢問吉利和法拉第未來，雙方均拒絕對此事發表評論。據報道，沉寂近一年的法拉第未來在北京仍有近百人的團隊。36Kr還報道，法拉第未來正在中國尋求新一輪融資，吉利集團已經表達了明確的投資意向。同時，法拉第未來的老股東恒大集團也參與了融資談判。公開資料顯示，恒大集團持有法拉第未來32%的股份。雙方在股權上的爭執并沒有影響法拉第未來的新一輪融資。另據報道:“吉利汽車計劃向FF投資3000萬至4000萬美元，最快將于下周宣布。”此外，FF正在尋求通過特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)在美國股票市場上市，目前正在與Property Solutions收購公司就合并事宜進行談判。特殊目的收購公司是服務于公司上市的金融工具。上市融資方式側重于直接上市、海外并購、反向收購、定向增發等金融產品的特點和目的。，并優化各金融產品的特性，達到企業上市融資的目的。與傳統的借殼上市相比，特殊目的收購公司的殼資源是干凈的，不存在歷史負債和相關法律問題。有分析指出，如果上述合作屬實，將有助于FF加快特殊目的收購公司上市項目，資金問題有望一舉解決，可推動FF91盡快量產交付。事實上，FF將IPO提上日程由來已久。2018年11月，FF創始人賈躍亭公開提出，公司已啟動2020年IPO的規劃。但由于FF與恒大“分手”，公司資金開始陷入困境，因融資進程緩慢而一再延期。與此同時，原定于2019年年中完成的FF 91量產交付計劃也被擱置。2019年9月，FF宣布畢福康接替賈躍亭出任公司全球CEO，并發布了融資、IPO、FF 91產品交付的最新戰略規劃。按照計劃，FF 91有望在融資成功后的9個月內實現量產交付。同時，FF將在融資完成后12~15個月內實現IPO。此外，FF還將現階段所需資金金額下調至8.5億美元。但截至目前，賈躍亭作為FF的創始人，不再擁有FF的任何股權，公司的日常管理也交給FF全球CEO畢福康，賈躍亭仍擔任FF全球CPUO和全球合伙人。目前，賈躍亭并未就此事發聲。*賈躍亭的微博還卡在2020年11月13日。目前FF透露的信息有限，但支家軍關心的是為什么吉利要做FF國產的幕后推手。業內的解讀是焦慮。也就是吉利自己的新能源戰略一次次受挫。吉利為什么會看上FF？至于什么時候J……悅庭將回國完成造車大業，輿論熱議的話題早已煙消云散。在如今的中國汽車市場，FF可能只是吉利新能源布局中的一環。短短10天，吉利汽車已經宣布與百度、富士康、騰訊合作打造智能新能源汽車，FF只是新的合作伙伴。昨天(1月25日)，韓國SK控股集團與中國吉利汽車達成協議，共同發起數億美元的基金，投資環保汽車項目，推動綠色交通發展。這顯然是吉利新能源汽車布局中的新棋子。為什么吉利會有如此全面的布局，甚至是作為代工廠還是作為自嘲？從領導變成幫手，配角？背后的場景可能是其新能源戰略的受挫。2015年，吉利汽車提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。吉利制定了一個目標:“2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上”。今天，官方數據顯示，2020年吉利累計銷量達132.02萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源汽車領域，據媒體統計，2020年幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量僅為6.81萬輛，僅占總銷量的5.16%。*北極星的表現也一直不盡如人意。吉利汽車將2021年的銷售目標定為153萬輛，同比增長16%。*吉利今天是穩健的獨立一哥。可以說，吉利的合作開放一方面是自身新能源汽車產能過剩，另一方面也說明了吉利對自身新能源銷量的極度不滿。不過吉利本身在電動化方面也下了很大功夫。2020年9月，吉利PMA平臺正式升級為海闊天空架構。龐大的架構由硬件層、系統層和生態層組成，構建了三位一體的立體布局。擁有全球最大的帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡以及未來旅行用車的所有造型需求。同時，Vast Architecture是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義了軟件汽車的開發周期，將軟件開發時間縮短50%以上。吉利的左手騰訊，右手百度也在擁抱基于架構的科技公司，以更加開放的姿態面對變化。在與百度的合作中，兩家公司的分工相當明確。基于吉利提供的浩瀚大海架構，雙方將共同開發智能汽車。吉利將在工程技術、制造、質量控制和供應鏈方面提供支持，而百度將負責智能汽車的設計、開發、制造和銷售。全產業鏈的執行。不僅如此，百度的Apollo開放平臺還具備智能汽車所需的自動駕駛軟件開發、車聯網生態系統、計算平臺開發等能力，相當于新時代智能汽車的靈魂，而吉利斥資180億元開發的SEA龐大智能進化體驗架構，更是一個強體。說白了，吉利+百度=新一代智能電動車。吉利和騰訊的合作更多的是基于功能層面。吉利和騰訊將打通手機和汽車服務場景，全面整合吉利和騰訊兩大生態，打造可持續進化的車載內容和服務生態，共同打造下一代智能駕駛艙。雙方還將在自動駕駛虛擬仿真和云平臺方面開展合作，加快自動駕駛產品研發和應用驗證，推動相關標準法規的完善。此外，雙方還將在數字營銷、共享出行、數字金融服務、智慧交通等領域積極尋求創新探索，探索大出行領域的更多可能性。再加上吉利和富士康的代工合作，整個行業都有代工產能，而和SK的合作直接擁有電池供應ch……名詞（noun的縮寫）與富士康合作的背后，還有蘋果汽車。這是未來五年汽車行業最大的變數。那么如何讓這些供應鏈整合的利潤最大化呢？需要一個品牌，需要一個品牌的新動力。兩者一拍即合，ff吹出來的牛吉利幫他實現了，而吉利可以通過FF最大化架構的效率，逐步進入高端電動車的軌道。*吉利股價今日高開低走，貼牌路線資本市場出現一些質疑。經常有人說，如果賈躍亭晚幾年創業，他會成功，他的想法會被接受。目前，蔚來、小鵬和理想在銷量和資本市場上的影響力似乎進一步證明了這一點。所以，這個時候是FF翻身的最好機會。但直到今天它才成為吉利的一枚棋子。

標簽：吉利汽車FF 91帝豪北京帝豪EV

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