大洋彼岸，美國總統權力交接大戲正在上演。就在大家都以為自動駕駛創投圈本周會風平浪靜的時候，一直躲在一旁的微軟已經入局了。(去年10月，他們想盡辦法，投資了英國自動駕駛初創公司Wayve。)
這一次，他們選擇了克魯斯。除了幫助Cruise加速自動駕駛的進程，微軟還帶來了真金白銀——與通用和本田共同出資20億美元，將Cruise的估值推上了300億美元的新臺階。
雖然這種合作不是排他性的，但微軟和Cruise仍將成為“長期戰略合作伙伴”。未來，Cruise將使用微軟的Azure云計算平臺來提高團隊的盈利能力。就微軟而言，它將借此機會擴大其在交通領域的存在。
微軟首席執行官塞特亞·納德拉在合作聲明中表示:“數字技術的進步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們如何運輸人員和貨物。作為Cruise和通用汽車的首選云服務，我們將借助Azure的力量幫助他們。擴大規模，讓自動駕駛出行成為主流。”
雖然一直是行業內的“千年老二”(被Waymo打壓)，但Cruise在過去幾年里還是籌集了不少融資。
2018年，Cruise獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。隨后，通用將本田拉進了Cruise的戰車，日本巨頭承諾12年為Cruise投資20億美元。
2019年，通用、軟銀、本田、T. Rowe Price Group聯手為Cruise刷了一波投資，金額高達11.5億美元。此次融資后，Cruise的估值達到了190億美元的新水平。
事實上，克魯斯像火箭一樣成長。2016年被通用收購的時候(花了10多億美元)，他們還只是一個40多人的小團隊。現在，員工人數已經將近超過2000人，300億美元的估值相當于通用汽車715億美元市值的40%。
在Cruise瘋狂融資期間，Waymo也一改往日作風——“向外部求助”，他們獲得了30億美元的外部融資。
但是融資少的Waymo的自動駕駛商業化要快很多。去年10月，Waymo在鳳凰城郊區的自動駕駛團隊開始逐步淘汰安全駕駛員，并正式對公眾開放。
Cruise最近趕上了取消安全司機的潮流，而且還是在交通狀況更復雜的舊金山。不幸的是，他們的自駕服務只對公司員工開放。此前，Cruise雄心勃勃地要在2019年底將Robotaxi服務商業化，但最終它別無選擇，只能跳票，直到現在他們也沒有給出新的落地路線圖。
去年，Cruise推出了面向未來的全自動駕駛原型Origin，消除了所有與人類駕駛相關的元素(如方向盤、踏板等。).這款將在通用汽車底特律工廠量產的車型是為共享出行而生的。不知道突如其來的新冠肺炎疫情會不會要了它的命。
微軟一直是科技巨頭中對自動駕駛最不感興趣的，但他們不想錯過這塊大蛋糕，尤其是在V2V通信方面。
如今，聯網的汽車網絡吸收了大量的數字信息，包括自動剎車、自適應巡航和車道保持輔助等高級駕駛輔助功能。很快，這些信息將成為自動駕駛的中流砥柱。
當然，微軟過去也不是什么都不做。他們一直在悄悄地建立一個基于Azure云系統的聯網汽車平臺。雷諾日產是他們的第一個客戶，大眾也在2018年10月使用了微軟的服務。
對于通用來說，與微軟結盟也是一個很大的改變。畢竟，通用汽車的10萬名員工過去都使用谷歌的郵件和軟件服務，2025年之前還有30款電動汽車要上市。雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。大洋彼岸，美國總統權力交接大戲正在上演。就在大家都以為自動駕駛創投圈本周會風平浪靜的時候，一直躲在一旁的微軟已經入局了。(去年10月，他們想盡辦法，投資了英國自動駕駛初創公司Wayve。)
這一次，他們選擇了克魯斯。此外……為了幫助Cruise加速自動駕駛的進程，微軟還帶來了真金白銀——與通用汽車和本田共同出資20億美元，將Cruise的估值推上了300億美元的新臺階。
雖然這種合作不是排他性的，但微軟和Cruise仍將成為“長期戰略合作伙伴”。未來，Cruise將使用微軟的Azure云計算平臺來提高團隊的盈利能力。就微軟而言，它將借此機會擴大其在交通領域的存在。
微軟首席執行官塞特亞·納德拉在合作聲明中表示:“數字技術的進步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們如何運輸人員和貨物。作為Cruise和通用汽車的首選云服務，我們將借助Azure的力量幫助他們。擴大規模，讓自動駕駛出行成為主流。”
雖然一直是行業內的“千年老二”(被Waymo打壓)，但Cruise在過去幾年里還是籌集了不少融資。
2018年，Cruise獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。隨后，通用將本田拉進了Cruise的戰車，日本巨頭承諾12年為Cruise投資20億美元。
2019年，通用、軟銀、本田、T. Rowe Price Group聯手為Cruise刷了一波投資，金額高達11.5億美元。此次融資后，Cruise的估值達到了190億美元的新水平。
事實上，克魯斯像火箭一樣成長。2016年被通用收購的時候(花了10多億美元)，他們還只是一個40多人的小團隊。現在，員工人數已經將近超過2000人，300億美元的估值相當于通用汽車715億美元市值的40%。
在Cruise瘋狂融資期間，Waymo也一改往日作風——“向外部求助”，他們獲得了30億美元的外部融資。
但是融資少的Waymo的自動駕駛商業化要快很多。去年10月，Waymo在鳳凰城郊區的自動駕駛團隊開始逐步淘汰安全駕駛員，并正式對公眾開放。
Cruise最近趕上了取消安全司機的潮流，而且還是在交通狀況更復雜的舊金山。不幸的是，他們的自駕服務只對公司員工開放。此前，Cruise雄心勃勃地要在2019年底將Robotaxi服務商業化，但最終它別無選擇，只能跳票，直到現在他們也沒有給出新的落地路線圖。
去年，Cruise推出了面向未來的全自動駕駛原型Origin，消除了所有與人類駕駛相關的元素(如方向盤、踏板等。).這款將在通用汽車底特律工廠量產的車型是為共享出行而生的。不知道突如其來的新冠肺炎疫情會不會要了它的命。
微軟一直是科技巨頭中對自動駕駛最不感興趣的，但他們不想錯過這塊大蛋糕，尤其是在V2V通信方面。
如今，聯網的汽車網絡吸收了大量的數字信息，包括自動剎車、自適應巡航和車道保持輔助等高級駕駛輔助功能。很快，這些信息將成為自動駕駛的中流砥柱。
當然，微軟過去也不是什么都不做。他們一直在悄悄地建立一個基于Azure云系統的聯網汽車平臺。雷諾日產是他們的第一個客戶，大眾也在2018年10月使用了微軟的服務。
對于通用來說，與微軟結盟也是一個很大的改變。畢竟，通用汽車的10萬名員工過去都使用谷歌的郵件和軟件服務，2025年之前還有30款電動汽車要上市。雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
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1900/1/1 0:00:00日前我們獲悉，
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