日前，我們了解到，現代汽車集團旗下的現代WIA成功開發出韓國首款熱管理模塊——集成冷卻液分配供應模塊，該模塊集成了電動汽車的動力總成和電池組件。
該模塊已確認安裝在現代汽車集團純電動汽車(BEV)專用平臺全球電動汽車模塊化平臺(E-GMP)上，將從2023年開始量產。作為第一家為電動汽車開發這種熱管理系統的公司，現代威亞計劃利用研發成果加速從動力總成部件制造商向環保部件制造商的轉型。
現代威亞研發的集成熱管理模塊可以控制汽車電池、傳動系統、電力電子設備、電機的發熱。與內燃機汽車相比，電動汽車缺少熱源。除了回收和應用廢熱，他們必須有一個獨立的熱控制系統。此外，將關鍵部件保持在一定的溫度下，也可以最大限度地提高汽車關鍵部件的效率和性能。
此前，傳動系統、電子設備、電機和電池的熱量都由兩個獨立的設備控制，集成的冷卻液分配和供應模塊可以同時控制這些熱量。現代威亞對冷卻水系統進行了優化，將“水冷卻器”與冷卻液分配和供應部件結合在一起。這種創新的組合可以最大限度地減少汽車零部件的數量，最大限度地提高發動機艙的占用率。
現代威立雅的目標是到2025年為全球汽車制造商提供集成熱管理系統(ITMS)，該系統將冷卻模塊與空調系統集成在一起。現代威亞還驗證了熱管理模塊在強工況下的可靠性。為了驗證其高可靠性，現代威亞在Uiwang R&D中心安裝了韓國第一臺“振動綜合多環境耐久性測試儀”。公司為此熱管理模塊相關技術申請了4項國外專利和近30項國內專利。
編輯點評:
電池作為電動汽車的核心動力部件，對溫度變化非常敏感，一旦低于合適的工作溫度，其動力儲備就會受到顯著影響。現代威亞的熱管理模塊會對整車進行統一管理，配合熱泵空調等部件，使整車實際續航里程盡可能接近理論續航里程。(來源:automotiveworld；文/汽車之家蔣車)日前，我們獲悉，現代汽車集團旗下的現代WIA公司成功研發出韓國首款熱管理模塊——集成冷卻液分配供應模塊，該模塊將電動汽車的動力總成和電池組件集成在一起。
該模塊已確認安裝在現代汽車集團純電動汽車(BEV)專用平臺全球電動汽車模塊化平臺(E-GMP)上，將從2023年開始量產。作為第一家為電動汽車開發這種熱管理系統的公司，現代威亞計劃利用研發成果加速從動力總成部件制造商向環保部件制造商的轉型。
現代威亞研發的集成熱管理模塊可以控制汽車電池、傳動系統、電力電子設備、電機的發熱。與內燃機汽車相比，電動汽車缺少熱源。除了回收和應用廢熱，他們必須有一個獨立的熱控制系統。此外，將關鍵部件保持在一定的溫度下，也可以最大限度地提高汽車關鍵部件的效率和性能。
此前，傳動系統、電子設備、電機和電池的熱量都由兩個獨立的設備控制，集成的冷卻液分配和供應模塊可以同時控制這些熱量。現代威亞對冷卻水系統進行了優化，將“水冷卻器”與冷卻液分配和供應部件結合在一起。這種創新的組合可以最大限度地減少汽車零部件的數量，最大限度地提高發動機艙的占用率。
現代威立雅的目標是到2025年為全球汽車制造商提供集成熱管理系統(ITMS)，該系統將冷卻模塊與空調系統集成在一起。現代威亞還驗證了熱管理模塊在強工況下的可靠性。為了驗證其高可靠性，現代威亞在Uiwang R&D中心安裝了韓國第一臺“振動綜合多環境耐久性測試儀”。公司為此熱管理模塊相關技術申請了4項國外專利和近30項國內專利。
編輯點評:
電池作為電動汽車的核心動力部件，對溫度變化非常敏感，一旦低于合適的工作溫度，其動力儲備就會受到顯著影響。現代威亞的熱管理模塊會對整車進行統一管理，配合熱泵空調等部件，使整車實際續航里程盡可能接近理論續航里程。(來源:automotiveworld；文/汽車之家蔣車)
標簽：現代
大洋彼岸，美國總統的權力移交大戲正在上演中，就當大家認為自動駕駛創投圈本周將風平浪靜下去時，一直躲在一旁觀戰的微軟入局了。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，1月19日，美國汽車安全監管機構表示，將要求福特召回300萬輛汽車，這些車輛使用了有可能存在缺陷的高田氣囊。監管機構此舉拒絕了福特此前提出的避免召回的要求。
1900/1/1 0:00:00據企查查顯示，1月14日，小鵬汽車關聯企業廣州橙行智動汽車科技有限公司投資成立了廣州智鵬制造有限公司，持股100。
1900/1/1 0:00:00自去年開始，汽車圈內似乎掀起了一陣“高端新能源品牌”的熱潮。在這股風潮的推動下，一個聽起來很是時髦的新名詞，也漸漸出現在了人們的視野之中國家隊新勢力。
1900/1/1 0:00:00Cruise在聲明中表示，微軟將與通用汽車、本田汽車和一些機構投資人組建財團，共同對Cruise投資超20億美元。
1900/1/1 0:00:00過往的2020年讓所有人匍匐前進，是現實的魔幻給予了諸多束縛。可任誰也該明白，那一切的不堪和苦楚從不是令我們就此低頭的前提。
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