2021十大預測之三｜國企高端品牌今年難有突破

從去年開始，汽車圈似乎出現了一波“高端新能源品牌”的熱潮。在這種趨勢的推動下，一個聽起來很時尚的新名詞逐漸出現在人們的視野中——國家隊新生力量。BAIC的ARCFOX，東風的藍兔，最近的SAIC智機都是這個團隊的代表。

他們背靠央企或國企，享受著“爸爸們”生前所能給予的最好的資源；為了突出他們絕不是傳統學派的延續，他們大多一出生就有獨立的操作系統；為了拉近與蔚來、小鵬、理想等“前輩”的距離，無論是品牌營銷還是售后服務，這些新面孔也在盡力放下“主機廠”的傲慢，用那些年輕人喜歡的方式發出聲音...每次打開新聞，看著他們在臺上雄心勃勃的身影，聽著他們自信的話語。一瞬間，真的讓人感覺自主新能源品牌在高端化進程中。然而，當激情褪去，理智和現實回歸大腦時，我們發現前路早已布滿荊棘。這些剛剛站在起點上的“國企新勢力”，要突破重重難關，加速前進，實屬不易。至少在2021年，我們可能很難看到來自這個“群體”的突破。首先，他們中的大多數要到今年下半年才能交付產品。比如藍兔汽車的首款車型自由俠，最早將在第三季度交付，而智造汽車的首款車要到第四季度才會小批量交付，所以僅從時間上來看，今年留給他們展示的空間并不多。其中，唯一已經開始交付產品的是福克斯阿爾法。雖然從目前的官方消息來看，首款產品福克斯阿爾法T在只有北京和鎮江兩家門店的情況下，銷量表現優異，但不可否認的是，北京一直是BAIC新能源的強勢市場，這一點從保險數據的分布也可以看出來。

去年，極限福克斯阿爾法T的投保量約為362輛，其中超過235輛來自北京，占了大多數。所以到了今年，當極狐開始進攻南方市場的時候，是否還能有今天的成績，就要打個問號了。不過，雖然進度會有一定影響，但不是決定性因素。畢竟按照之前給出的時間表，藍兔自由行和智造的首批產品將在上海車展前后正式預售。不出意外的話，上海車展將在4月舉行，距離第三季度還有幾個月的時間。換句話說，如果產品本身足夠有說服力，那么時間根本不是問題。這一點從進口版特斯拉身上得到了很好的驗證。而這也回到了事情的本質。包括藍兔、ARCFOX、知幾在內的“國家隊新勢力”能否用產品說話？

從目前的情況來看，似乎還是有點信心不足。不難發現，這些產品的R&D設計幾乎都是套路:續航無限接近1000km，動不動就用上千頂的計算能力，必不可少的激光雷達，甚至連屏幕都已經“默契”地選擇了升降模式，更不用說L3級別的自動駕駛系統、高速公路放行、智能呼叫、自動泊車了...我們幾乎可以在每一款產品上看到類似的賣點。這些花里胡哨卻又大同小異的功能和參數，不僅沒能讓它們彼此有所區別，而且與目前市面上的其他競品相比，似乎也沒有絕對優勢。想起來，在泰斯拉、威萊、小鵬和理想中，那些剛剛提到的人也是耳熟能詳的。這種情況對于這些新面孔來說就更加困難了。畢竟上述企業在過去幾年都經受住了大風大雨的考驗，現在終于進入了穩定發展期，在市場上也收獲了一批忠實的粉絲。但對于藍兔、智奇和ARCFOX來說，這一切似乎還沒有開始。雖然背后有“爸爸們”的支持，但錢從來都不是他們需要考慮的問題，但如果這第一打不開，未來要從“特斯拉”甚至燃油司機那里搶占市場就更難了。除了這些，還有一個最本質的問題，卻是不可忽視的——雖然都貼上了“變革”的標簽，但在這些企業中，仍然存在著無法回避的“國企機制”。無論是藍兔，還是ARCFOX，甚至更早的廣汽愛安，雖然時至今日，他們背后都有一個獨立的公司作為運營主體，但話語權依然牢牢掌握在……“爸爸們”的手。即使對于邁開大步的知己汽車來說，其核心管理團隊已被賦予10%的股份，但絕對決策權仍在SAIC手中，不可動搖。

這也決定了“帶著腳鐲跳舞”的“國家隊”，從踏上這條賽道起，就已經開始負重前行——因為他們背負著“國企”的重擔，很多事情注定無法放開手腳大干一場。但同樣的，正是因為背后的“爸爸們”，那些名為“CEO”的人，可能永遠不需要對這個企業的生死負責...雖然不能否認，在這個過程中，肯定有人用盡了力氣，帶著隊伍往前沖，但領導在一紙命令下被罰下賽道的例子也歷歷在目...現在，泰斯拉和”。回頭看看剛剛站在起點的“國企新勢力”，要和他們說一句“終點見”，似乎真的不是一件容易的事。至少在2021年，我們可能很難在一線隊周圍看到他們。從去年開始，汽車圈似乎出現了一波“高端新能源品牌”的熱潮。在這種趨勢的推動下，一個聽起來很時尚的新名詞逐漸出現在人們的視野中——國家隊新生力量。BAIC的ARCFOX，東風的藍兔，最近的SAIC智機都是這個團隊的代表。

他們背靠央企或國企，享受著“爸爸們”生前所能給予的最好的資源；為了突出他們絕不是傳統學派的延續，他們大多一出生就有獨立的操作系統；為了拉近與蔚來、小鵬、理想等“前輩”的距離，無論是品牌營銷還是售后服務，這些新面孔也在盡力放下“主機廠”的傲慢，用那些年輕人喜歡的方式發出聲音...每次打開新聞，看著他們在臺上雄心勃勃的身影，聽著他們自信的話語。一瞬間，真的讓人感覺自主新能源品牌在高端化進程中。然而，當激情褪去，理智和現實回歸大腦時，我們發現前路早已布滿荊棘。這些剛剛站在起點上的“國企新勢力”，要突破重重難關，加速前進，實屬不易。至少在2021年，我們可能很難看到來自這個“群體”的突破。首先，他們中的大多數要到今年下半年才能交付產品。比如藍兔汽車的首款車型自由俠，最早將在第三季度交付，而智造汽車的首款車要到第四季度才會小批量交付，所以僅從時間上來看，今年留給他們展示的空間并不多。其中，唯一已經開始交付產品的是福克斯阿爾法。雖然從目前的官方消息來看，首款產品福克斯阿爾法T在只有北京和鎮江兩家門店的情況下，銷量表現優異，但不可否認的是，北京一直是BAIC新能源的強勢市場，這一點從保險數據的分布也可以看出來。

去年，極限福克斯阿爾法T的投保量約為362輛，其中超過235輛來自北京，占了大多數。所以到了今年，當極狐開始進攻南方市場的時候，是否還能有今天的成績，就要打個問號了。不過，雖然進度會有一定影響，但不是決定性因素。畢竟按照之前給出的時間表，藍兔自由行和智造的首批產品將在上海車展前后正式預售。不出意外的話，上海車展將在4月舉行，距離第三季度還有幾個月的時間。換句話說，如果產品本身足夠有說服力，那么時間根本不是問題。這一點從進口版特斯拉身上得到了很好的驗證。而這也回到了事情的本質。包括藍兔、ARCFOX、知幾在內的“國家隊新勢力”能否用產品說話？

從目前的情況來看，似乎還是有點信心不足。不難發現，這些產品的R&D設計幾乎都是套路:續航無限接近1000km，動不動就用上千頂的計算能力，必不可少的激光雷達，甚至連屏幕都已經“默契”地選擇了升降模式，更不用說L3級別的自動駕駛系統、高速公路放行、智能呼叫、自動泊車了...我們幾乎可以在每一款產品上看到類似的賣點。這些花里胡哨卻又大同小異的功能和參數，不僅沒能讓它們彼此有所區別，而且與目前市面上的其他競品相比，似乎也沒有絕對優勢。想起來，在泰斯拉、威萊、小鵬和理想中，那些剛剛提到的人也是耳熟能詳的。這種情況對于這些新面孔來說就更加困難了。畢竟上述企業在過去幾年都經受住了大風大雨的考驗，現在終于進入了穩定發展期，在市場上也收獲了一批忠實的粉絲。但對于藍兔、智奇和ARCFOX來說，這一切似乎還沒有開始。雖然背后有“爸爸們”的支持，但錢從來都不是他們需要考慮的問題，但如果這第一打不開，未來要從“特斯拉”甚至燃油司機那里搶占市場就更難了。除了這些，還有一個最本質的問題，卻是不可忽視的——雖然都貼上了“變革”的標簽，但在這些企業中，仍然存在著無法回避的“國企機制”。無論是藍兔，還是ARCFOX，甚至更早的廣汽愛安，雖然時至今日，他們背后都有一個獨立的公司作為運營主體，但話語權依然牢牢掌握在……“爸爸們”的手。即使對于邁開大步的知己汽車來說，其核心管理團隊已被賦予10%的股份，但絕對決策權仍在SAIC手中，不可動搖。

這也決定了“帶著腳鐲跳舞”的“國家隊”，從踏上這條賽道起，就已經開始負重前行——因為他們背負著“國企”的重擔，很多事情注定無法放開手腳大干一場。但同樣的，正是因為背后的“爸爸們”，那些名為“CEO”的人，可能永遠不需要對這個企業的生死負責...雖然不能否認，在這個過程中，肯定有人用盡了力氣，帶著隊伍往前沖，但領導在一紙命令下被罰下賽道的例子也歷歷在目...現在，泰斯拉和”。回頭看看剛剛站在起點的“國企新勢力”，要和他們說一句“終點見”，似乎真的不是一件容易的事。至少在2021年，我們可能很難在一線隊周圍看到他們。

標簽：特斯拉ARCFOX極狐北京蔚來智己汽車

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