蔚來老將加盟富士康，「代工巨頭」真的不造車？

“富士康不準備生產整車或推出自己的品牌，”富士康母公司鴻海集團董事長劉洋偉曾表示。在他看來，富士康的目標是“成為電動汽車的安卓”。

然而，如今高喊“不造車”的主機廠巨頭們，就像輪胎圈里的“異類造車者”，他們的汽車產業拼圖越來越完整。短短10多天，在與多家車企合作后，富士康已經收購了自行車圈的元老。

1月14日，富士康母公司鴻海科技集團宣布，蔚來前聯合創始人、執行副總裁鄭祖杰正式加入鴻海電動車硬件開發平臺MIH聯盟。未來，鄭賢聰將負責MIH聯盟規劃和硬件部門及平臺規范定義。

與此同時，曾在蘋果核心軟件團隊工作的韋禮安將加入MIH聯盟，擔任鴻海的CTO，主導MIH軟件平臺。

“鄭賢聰在汽車領域擁有40年的經驗，被視為汽車行業的先驅。他也是一些跨界傳統汽車領域和新能源汽車的先驅，”MIH聯盟在官方公告中評論道。

公開資料顯示，鄭先聰1980年獲得機械工程學士學位。畢業后，他在福特工作了近30年。曾任江鈴福特采購部部長、福特中國副總裁、長安福特采購總監、福特中國首席采購代表。鄭賢聰在福特任職期間，使省生產的馬自達3成功銷售并出口加拿大。2007年，鄭賢聰從福特跳槽至菲亞特，擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經理。

2015年，鄭賢聰加入蔚來汽車，擔任聯合創始人兼執行副總裁。他和、秦一起組建了蔚來核心團隊。2019年8月，鄭賢聰正式離開蔚來汽車。蔚來創始人兼董事長李斌在內部郵件中表示，鄭賢聰在供應鏈、產業化和XPT蔚來驅動技術方面為公司做出了貢獻。

“鄭賢聰因年齡原因退休”，一位蔚來員工向未來汽車日報(ID: auto-time)講述了當時鄭賢聰辭職的原因。“從一個傳統代工、零部件企業的掌門人，到投身互聯網汽車行業，這個63歲的老人一直是個開拓者，是個搖滾迷，所以加入富士康電動平臺團隊并不奇怪。”

鄭賢聰來源:網絡

鄭先聰在采訪中介紹，富士康MIH電氣平臺的吸引力在于“這是一個開放的技術平臺，能夠促進其可持續發展”。鄭賢聰說，“以前，每隔三五年，我就會換一次位置。在每一個歸零的狀態下，保持開放的心態最能提升自己。MIH平臺和我的初衷是一樣的。”他認為，在知識產權共享的原則下，如何與其他國家和市場對接，構建有效的解決方案，將是MIH的重要課題。

在高管團隊成立之前，富士康一直活躍在汽車圈。早在2015年，富士康就表明了進軍新能源汽車行業的野心，是眾多新勢力的“幕后投資人”。

2015年，富士康與騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車制造企業——和諧富騰。其中富士康負責制造，騰訊負責軟件系統，和諧汽車負責網絡建設。然而和諧富騰好景不長，富士康很快選擇撤資，和諧富騰項目也隨之夭折。2018年，富士康旗下子公司向Xpeng Motors投資3億元。

最近幾個月，富士康的“智能”造車活動越來越頻繁。它不僅推出了開源電動汽車平臺，開發了固態電池，還加快了尋找“rim盟友”的步伐。

2020年10月16日，在“鴻海科技日”活動上，富士康發布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，并宣布將于2024年推出固態電池。根據富士康的……官方介紹，在“MIH電動汽車開放平臺”上，主機廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設計。，并根據自己的意愿選擇輪距、電池大小等定制方案。此外，這些組件中的一部分在未來可以是OTA。

“一般來說，做一個平臺或者架構的難點是在多個品牌之間分攤架構的高成本。此外，如何推廣、規范和適應低成本接入；如何得到企業的用戶認可也是一個問題。"一位主機廠研究所的負責人告訴未來汽車日報(ID: auto-time). "但相對于車企的開放平臺，富士康是制造平臺，一般品牌更容易信任一個不與自己直接競爭的人。"

所以在這個過程中，富士康加速尋找rim資源，先后與FCA、宇龍集團、拜騰、吉利達成深度合作。2020年1月，菲亞特克萊斯勒(FCA)確認正在與富士康母公司鴻海集團組建合資公司，生產電動汽車，涉足車聯網業務，雙方將專注于開拓中國市場。同年7月，宇龍集團內部人士證實，未來宇龍在大陸“將聯手富士康打造電動車市場”。

今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰新能源汽車產品量產。1月13日，富士康與浙江吉利控股集團有限公司簽署戰略合作協議，成立合資公司，為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務。

來源:吉利控股官方

富士康為什么如此執著于汽車制造？

官方財報顯示，富士康70%的訂單來自蘋果，這使得富士康的業務嚴重依賴蘋果。受蘋果業績下滑影響，2016年富士康母公司鴻海集團營收同比下滑2.81%，至1363.8億美元，為1991年上市以來首次下滑。

因此，為了擺脫對蘋果的過度依賴，富士康迫切需要轉型，尋找新的業務增長點。2019年，劉洋偉為富士康規劃了新的藍圖:“電動汽車、數字醫療和機器人是富士康的三大目標。公司嚴重依賴OEM電子制造，這三個關鍵領域將成為未來增長的驅動力。”

富士康作為行業外的玩家，在電動車產業鏈上有很大優勢。是新能源頭部公司特斯拉的供應商。據不完全統計，富士康已經為特斯拉提供了100多種零部件，涵蓋中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等。，用于特斯拉電動汽車，約占30%。

對此，該協會秘書長崔東樹對未來汽車日報表示，過去十年，富士康憑借其在汽車產業鏈的優勢，在電動汽車方面擴大了發展。也是促進與拜騰、吉利等企業合作的較好方式。未來富士康會成為電動汽車的代工廠商，這相對于自己造車來說比較容易實現。

“資本市場對汽車的估值特別高，所以這些公司希望利用汽車提高估值，抓住新一輪增長的機會。”崔東樹說。

“2025年至2030年全球電動汽車市場將達到每年3600萬輛，富士康的目標是在2025年至2027年間贏得10%的電動汽車市場。”劉陽偉說。

有了“新代工廠”這個角色的加持，“另類造車人”能否成功書寫自己新的成長故事？“富士康不準備生產整車或推出自己的品牌，”富士康母公司鴻海集團董事長劉洋偉曾表示。在他看來，富士康的目標是“成為電動汽車的安卓”。

然而，如今高喊“不造車”的主機廠巨頭們，就像輪胎圈里的“異類造車者”，他們的汽車產業拼圖越來越完整。短短10多天，在與多家車企合作后，富士康已經收購了自行車圈的元老。

1月14日，富士康母公司鴻海科技集團宣布，蔚來前聯合創始人、執行副總裁鄭祖杰正式加入鴻海電動車硬件開發平臺MIH聯盟。未來，鄭賢聰將負責MIH聯盟規劃和硬件部門及平臺規范定義。

與此同時，曾經在蘋果工作過的韋禮安……ore軟件團隊，將加入MIH聯盟擔任鴻海的CTO，以主導MIH軟件平臺。

“鄭賢聰在汽車領域擁有40年的經驗，被視為汽車行業的先驅。他也是一些跨界傳統汽車領域和新能源汽車的先驅，”MIH聯盟在官方公告中評論道。

公開資料顯示，鄭先聰1980年獲得機械工程學士學位。畢業后，他在福特工作了近30年。曾任江鈴福特采購部部長、福特中國副總裁、長安福特采購總監、福特中國首席采購代表。鄭賢聰在福特任職期間，使省生產的馬自達3成功銷售并出口加拿大。2007年，鄭賢聰從福特跳槽至菲亞特，擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經理。

2015年，鄭賢聰加入蔚來汽車，擔任聯合創始人兼執行副總裁。他和、秦一起組建了蔚來核心團隊。2019年8月，鄭賢聰正式離開蔚來汽車。蔚來創始人兼董事長李斌在內部郵件中表示，鄭賢聰在供應鏈、產業化和XPT蔚來驅動技術方面為公司做出了貢獻。

“鄭賢聰因年齡原因退休”，一位蔚來員工向未來汽車日報(ID: auto-time)講述了當時鄭賢聰辭職的原因。“從一個傳統代工、零部件企業的掌門人，到投身互聯網汽車行業，這個63歲的老人一直是個開拓者，是個搖滾迷，所以加入富士康電動平臺團隊并不奇怪。”

鄭賢聰來源:網絡

鄭先聰在采訪中介紹，富士康MIH電氣平臺的吸引力在于“這是一個開放的技術平臺，能夠促進其可持續發展”。鄭賢聰說，“以前，每隔三五年，我就會換一次位置。在每一個歸零的狀態下，保持開放的心態最能提升自己。MIH平臺和我的初衷是一樣的。”他認為，在知識產權共享的原則下，如何與其他國家和市場對接，構建有效的解決方案，將是MIH的重要課題。

在高管團隊成立之前，富士康一直活躍在汽車圈。早在2015年，富士康就表明了進軍新能源汽車行業的野心，是眾多新勢力的“幕后投資人”。

2015年，富士康與騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車制造企業——和諧富騰。其中富士康負責制造，騰訊負責軟件系統，和諧汽車負責網絡建設。然而和諧富騰好景不長，富士康很快選擇撤資，和諧富騰項目也隨之夭折。2018年，富士康旗下子公司向Xpeng Motors投資3億元。

最近幾個月，富士康的“智能”造車活動越來越頻繁。它不僅推出了開源電動汽車平臺，開發了固態電池，還加快了尋找“rim盟友”的步伐。

2020年10月16日，在“鴻海科技日”活動上，富士康發布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，并宣布將于2024年推出固態電池。據富士康官方介紹，在“MIH EV開放平臺”上，主機廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設計，并根據自己的意愿選擇輪距、電池大小等定制方案。此外，這些組件中的一部分在未來可以是OTA。

“一般來說，做一個平臺或者架構的難點是在多個品牌之間分攤架構的高成本。此外，如何推廣、規范和適應低成本接入；如何得到企業的用戶認可也是一個問題。"一位主機廠研究所的負責人告訴未來汽車日報(ID: auto-time). "但相對于車企的開放平臺，富士康是制造平臺，一般品牌更容易信任一個不與自己直接競爭的人。"

所以在這個過程中，富士康加速尋找rim資源，先后與FCA、宇龍集團、拜騰、吉利達成深度合作。2020年1月，菲亞特克萊斯勒(FCA)確認正在與富士康母公司鴻海集團組建合資公司，生產電動汽車，涉足車聯網業務，雙方將專注于開拓中國市場。同年7月，宇龍集團內部人士證實，未來宇龍在大陸“將聯手富士康打造電動車市場”。

今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰新能源汽車產品量產。1月13日，富士康與浙江吉利控股集團有限公司簽署戰略合作協議，成立合資公司，為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務。

來源:吉利控股官方

富士康為什么如此執著于汽車制造？

官方財報顯示，富士康70%的訂單來自蘋果，這使得富士康的業務嚴重依賴蘋果。受蘋果業績下滑影響，2016年富士康母公司鴻海集團營收同比下滑2.81%，至1363.8億美元，為1991年上市以來首次下滑。

因此，為了擺脫對蘋果的過度依賴，富士康迫切需要轉型，尋找新的業務增長點。2019年，劉洋偉為富士康規劃了新的藍圖:“電動汽車、數字醫療和機器人是富士康的三大目標。公司嚴重依賴OEM電子制造，這三個關鍵領域將成為未來增長的驅動力。”

富士康作為行業外的玩家，在電動車產業鏈上有很大優勢。是新能源頭部公司特斯拉的供應商。據不完全統計，富士康已經為特斯拉提供了100多種零部件，涵蓋中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等。，用于特斯拉電動汽車，約占30%。

對此，該協會秘書長崔東樹對未來汽車日報表示，過去十年，富士康憑借其在汽車產業鏈的優勢，在電動汽車方面擴大了發展。也是促進與拜騰、吉利等企業合作的較好方式。未來富士康會成為電動汽車的代工廠商，這相對于自己造車來說比較容易實現。

“資本市場對汽車的估值特別高，所以這些公司希望利用汽車提高估值，抓住新一輪增長的機會。”崔東樹說。

“2025年至2030年全球電動汽車市場將達到每年3600萬輛，富士康的目標是在2025年至2027年間贏得10%的電動汽車市場。”劉陽偉說。

有了“新代工廠”這個角色的加持，“另類造車人”能否成功書寫自己新的成長故事？

標簽：福特蔚來特斯拉合創長安

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