OTA被關注，汽車還能怎么“軟”？

造車新勢力過去一年市值飆升的現象，絕對可以入選“2020年汽車圈X大魔法事件”。市場之所以對新勢力給出如此高的估值，很大程度上是因為其對智能前景的看好。今天，智能化的浪潮勢不可擋，2021年這種趨勢會更加明顯。無論是年初蔚來推出的ET7，還是智記汽車發布的新車型，都宣稱具備L3級別以上的自動駕駛功能。雖然該功能在新車交付時無法實現，但可以在后續的整車OTA升級中提供給用戶。過去，OTA是造車新勢力強調的核心競爭力。現在，不想落后的傳統車企也“趕上”了。“相比造車新勢力，傳統車企對OTA的需求和創新要求更強。”科技公司Essex總經理袁旭輝說。

這家專注于車載網絡系統解決方案研發的公司成立于2008年。目前已與一汽、長安、東風、廣汽等多家主機廠達成合作。傳統車企確實面臨“重壓”。一方面是下滑的汽車市場，一方面是來自造車新勢力的“威脅”。這兩個因素不斷推動著傳統汽車企業的轉型。因此，汽車圈出現了一個新趨勢:傳統汽車公司紛紛成立獨立運營的新品牌，更加注重軟件能力，希望通過OTA不斷更新新車。去年在廣州車展上宣布獨立運營的廣汽阿亞恩，目標是高端智能電動汽車市場。通過與Eiseff的合作，其最近在AION LX、AION V等車型上進行了一系列OTA升級活動。不僅包括電影票購買、空氣凈化等新功能，還涉及冬季續航、高精地圖等與用戶行車安全相關的內容。這只是當前汽車行業發展的一個小小縮影，智能化越來越成為各汽車企業布局的重點。車企的豁達智能不僅改變了汽車的形態，也顛覆了汽車原有的商業模式。“汽車在不斷進化，逐漸從硬件驅動的機械變成軟件驅動的電子產品。”袁旭輝這樣描述汽車的進化。“更多車企將OTA項目提上日程。”這也是“軟件定義汽車”在業內越來越受歡迎的原因。OTA(空中下載技術)最初用于手機領域。隨著汽車行業的發展，許多為移動行業提供OTA的軟件供應商率先轉向汽車領域。該技術可以通過移動通信的接口遠程管理軟件，實現現有功能的優化、bug的修復、新功能的推送，而不是傳統的在4S店通過整車OBD升級相應ECU的軟件的做法，堪稱汽車持續增長的“生命通道”。

借助OTA技術，車企可以在云端遠程診斷車載系統和部件，提前發現問題。即使出現了問題，車企也可以遠程維修售出的車型，而不是召回，這樣可以大大節約成本。更重要的是，OTA還可以隨時隨地為新車提供更多實用功能，增加用戶粘性。得益于此，主機廠可以從賣硬件轉變為賣軟件，繼續盈利，增加收入渠道。“基本上所有車企都在規劃布局數字化運營管理系統。”袁旭輝表示，“OTA服務可以很好地實現這一功能，加快相關企業數字化運營和建設的步伐。”但是要想自己實現OTA，車企必須bu……從零開始的系統架構。對于近幾年才開始覺醒的傳統車企來說，變現難度可想而知。袁旭輝透露，目前很多傳統車企只能對單個ECU進行更新升級。“這還不夠。”在這種情況下，車企必須找到能夠幫助其OTA的供應商。技術水平是最重要的考慮因素。“在業內，我們在車載網絡復雜性方面的技術能力非常突出。”袁旭輝總結了阿瑟福德的優勢。得益于此，一汽、東風、長安、廣汽、北汽、長城、蔚來等國內多家車企都采用了他們的整體系統解決方案。其中Axelford在一汽、東風、廣汽、江鈴福特的市場占有率為100%。這家科技公司成立于2008年，專注于車載網絡，如新AVB以太網硬件和軟件、安全OTA更新軟件和云解決方案。核心技術團隊擁有超過15年的專業研發經驗，成員大多來自哈曼、德爾福、博世、法雷奧等公司。

因為看好中國汽車市場前景，艾瑟夫于2017年進入中國，希望為國內汽車企業提供快速國產化支持。在過去三年中，中國已申請、擬申請和正在審批的專利超過20項。如何換一輛“軟”車雖然傳統車企這幾年一直在增加智能化，但實際上處于“追趕”狀態。如果追溯汽車OTA的歷史，特斯拉是當之無愧的“吃螃蟹者”。2012年，Model S下線三個月后，特斯拉首次針對該車型推出OTA推送，不僅修復了鑰匙卡等漏洞，還升級了新車的續航里程、最高時速和乘坐舒適性。當時傳統車企并沒有意識到OTA“顛覆”了整車價值。但是，如果放眼今天的汽車圈，OTA技術基本已經成為新車的標配。近年來，一汽、東風、廣汽和BAIC等傳統汽車公司推出了可以通過OTA升級的新車型。作為他們的合作伙伴，Axelford將根據傳統車企偏好整體包裝解決方案的特點，提供相對完整的設計架構和清晰的項目進度，幫助他們逐步實現相關功能。在與廣汽愛安的合作中，艾瑟夫在ADiGO生態系統中扮演著重要角色，幫助愛安打造“懂你、懂車、懂生活”的目標。不同于以往的汽車OTA需要幾個小時才能完成，搭載埃塞克斯方案的AION S、AION LX等車型5-15分鐘即可完成升級。此外，系統配備的“備份回滾機制”可以保證汽車的穩定性和安全性。

大部分主流車企在OTA的過程中，會更加注重車主的便民服務。同時，娛樂性能是現階段車企的另一個重點。AION V繼OTA之后新增了電影票購買功能，支持多種語音一鍵喚醒，而包括AION LX、AION S在內的機型也在不斷升級應用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜馬拉雅等應用陸續上線。在OTA技術的加持下，汽車越來越“接近”于“第二客廳”的概念，這幾乎成了現在新車必須實現的功能。另一個重要的趨勢是，主機廠更加重視汽車的動力性能和自動駕駛功能，這代表了未來。以前考慮到新能源汽車冬季續航問題，AION S通過OTA推出了“冬季續航模式”。當動力電池在最低溫度0℃以下行駛時，車輛會自動開啟電池加熱系統，保護電池和車輛動力。同時，搭載高精度地圖的升級版AION LX可以在全國28個城市的高速公路和城市快速路范圍內使用相應的自動駕駛功能。“現有的OTA是對整車功能的升級。現在傳統車企也開始重視了，他們往往有明確的技術策略。”站立……目前的時間截止，袁旭輝預測，“下一個風口將是遠程診斷和預診斷。”基于這一判斷，借助OTA技術，艾瑟夫欲打通從車端到云端的通道，形成智能閉環，并拓展基于大數據分析的遠程診斷、預診斷等功能，與整個汽車生態鏈深度融合，滲透到未來汽車生活的方方面面。這是OTA未來的樣子，這種生態意識與車企打造生態空間的理念不謀而合。在物聯網的大背景下，汽車將逐漸發展成為一種載體，成為物聯網的一部分。由此，汽車的生命周期和延展性有很大的想象空間。在可預見的未來，汽車升級的需求將變得清晰，軟件將越來越成為定義汽車的決定性因素，OTA的未來也將有巨大的想象空間。

造車新勢力過去一年市值飆升的現象，絕對可以入選“2020年汽車圈X大魔法事件”。市場之所以對新勢力給出如此高的估值，很大程度上是因為其對智能前景的看好。今天，智能化的浪潮勢不可擋，2021年這種趨勢會更加明顯。無論是年初蔚來推出的ET7，還是智記汽車發布的新車型，都宣稱具備L3級別以上的自動駕駛功能。雖然該功能在新車交付時無法實現，但可以在后續的整車OTA升級中提供給用戶。過去，OTA是造車新勢力強調的核心競爭力。現在，不想落后的傳統車企也“趕上”了。“相比造車新勢力，傳統車企對OTA的需求和創新要求更強。”科技公司Essex總經理袁旭輝說。

這家專注于車載網絡系統解決方案研發的公司成立于2008年。目前已與一汽、長安、東風、廣汽等多家主機廠達成合作。傳統車企確實面臨“重壓”。一方面是下滑的汽車市場，一方面是來自造車新勢力的“威脅”。這兩個因素不斷推動著傳統汽車企業的轉型。因此，汽車圈出現了一個新趨勢:傳統汽車公司紛紛成立獨立運營的新品牌，更加注重軟件能力，希望通過OTA不斷更新新車。去年在廣州車展上宣布獨立運營的廣汽阿亞恩，目標是高端智能電動汽車市場。通過與Eiseff的合作，其最近在AION LX、AION V等車型上進行了一系列OTA升級活動。不僅包括電影票購買、空氣凈化等新功能，還涉及冬季續航、高精地圖等與用戶行車安全相關的內容。這只是當前汽車行業發展的一個小小縮影，智能化越來越成為各汽車企業布局的重點。車企的豁達智能不僅改變了汽車的形態，也顛覆了汽車原有的商業模式。“汽車在不斷進化，逐漸從硬件驅動的機械變成軟件驅動的電子產品。”袁旭輝這樣描述汽車的進化。“更多車企將OTA項目提上日程。”這也是“軟件定義汽車”在業內越來越受歡迎的原因。OTA(空中下載技術)最初用于手機領域。隨著汽車行業的發展，許多為移動行業提供OTA的軟件供應商率先轉向汽車領域。該技術可以通過移動通信的接口遠程管理軟件，實現現有功能的優化、bug的修復、新功能的推送，而不是傳統的在4……店，堪稱汽車持續增長的“生命通道”。

借助OTA技術，車企可以在云端遠程診斷車載系統和部件，提前發現問題。即使出現了問題，車企也可以遠程維修售出的車型，而不是召回，這樣可以大大節約成本。更重要的是，OTA還可以隨時隨地為新車提供更多實用功能，增加用戶粘性。得益于此，主機廠可以從賣硬件轉變為賣軟件，繼續盈利，增加收入渠道。“基本上所有車企都在規劃布局數字化運營管理系統。”袁旭輝表示，“OTA服務可以很好地實現這一功能，加快相關企業數字化運營和建設的步伐。”但如果想自己實現OTA，車企必須從零開始搭建系統架構。對于近幾年才開始覺醒的傳統車企來說，變現難度可想而知。袁旭輝透露，目前很多傳統車企只能對單個ECU進行更新升級。“這還不夠。”在這種情況下，車企必須找到能夠幫助其OTA的供應商。技術水平是最重要的考慮因素。“在業內，我們在車載網絡復雜性方面的技術能力非常突出。”袁旭輝總結了阿瑟福德的優勢。得益于此，一汽、東風、長安、廣汽、北汽、長城、蔚來等國內多家車企都采用了他們的整體系統解決方案。其中Axelford在一汽、東風、廣汽、江鈴福特的市場占有率為100%。這家科技公司成立于2008年，專注于車載網絡，如新AVB以太網硬件和軟件、安全OTA更新軟件和云解決方案。核心技術團隊擁有超過15年的專業研發經驗，成員大多來自哈曼、德爾福、博世、法雷奧等公司。

因為看好中國汽車市場前景，艾瑟夫于2017年進入中國，希望為國內汽車企業提供快速國產化支持。在過去三年中，中國已申請、擬申請和正在審批的專利超過20項。如何換一輛“軟”車雖然傳統車企這幾年一直在增加智能化，但實際上處于“追趕”狀態。如果追溯汽車OTA的歷史，特斯拉是當之無愧的“吃螃蟹者”。2012年，Model S下線三個月后，特斯拉首次針對該車型推出OTA推送，不僅修復了鑰匙卡等漏洞，還升級了新車的續航里程、最高時速和乘坐舒適性。當時傳統車企并沒有意識到OTA“顛覆”了整車價值。但是，如果放眼今天的汽車圈，OTA技術基本已經成為新車的標配。近年來，一汽、東風、廣汽和BAIC等傳統汽車公司推出了可以通過OTA升級的新車型。作為他們的合作伙伴，Axelford將根據傳統車企偏好整體包裝解決方案的特點，提供相對完整的設計架構和清晰的項目進度，幫助他們逐步實現相關功能。在與廣汽愛安的合作中，艾瑟夫在ADiGO生態系統中扮演著重要角色，幫助愛安打造“懂你、懂車、懂生活”的目標。不同于以往的汽車OTA需要幾個小時才能完成，搭載埃塞克斯方案的AION S、AION LX等車型5-15分鐘即可完成升級。此外，系統配備的“備份回滾機制”可以保證汽車的穩定性和安全性。

大部分主流車企在OTA的過程中，會更加注重車主的便民服務。同時，娛樂性能是現階段車企的另一個重點。AION V繼OTA之后新增了電影票購買功能，支持多種語音一鍵喚醒，而包括AION LX、AION S在內的機型也在不斷升級應用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜馬拉雅等應用紛紛上線……一個接一個。在OTA技術的加持下，汽車越來越“接近”于“第二客廳”的概念，這幾乎成了現在新車必須實現的功能。另一個重要的趨勢是，主機廠更加重視汽車的動力性能和自動駕駛功能，這代表了未來。以前考慮到新能源汽車冬季續航問題，AION S通過OTA推出了“冬季續航模式”。當動力電池在最低溫度0℃以下行駛時，車輛會自動開啟電池加熱系統，保護電池和車輛動力。同時，搭載高精度地圖的升級版AION LX可以在全國28個城市的高速公路和城市快速路范圍內使用相應的自動駕駛功能。“現有的OTA是對整車功能的升級。現在傳統車企也開始重視了，他們往往有明確的技術策略。”站在當前的時間分界點上，袁旭輝預言，“下一個風口將是遠程診斷和預診斷。”基于這一判斷，借助OTA技術，艾瑟夫欲打通從車端到云端的通道，形成智能閉環，并拓展基于大數據分析的遠程診斷、預診斷等功能，與整個汽車生態鏈深度融合，滲透到未來汽車生活的方方面面。這是OTA未來的樣子，這種生態意識與車企打造生態空間的理念不謀而合。在物聯網的大背景下，汽車將逐漸發展成為一種載體，成為物聯網的一部分。由此，汽車的生命周期和延展性有很大的想象空間。在可預見的未來，汽車升級的需求將變得清晰，軟件將越來越成為定義汽車的決定性因素，OTA的未來也將有巨大的想象空間。

標簽：遠程東風一汽埃安長安

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