ID.4“南北”大眾齊上陣，兄弟車型能否大殺四方？

來源:大眾在新車紛紛在新能源市場出牌攻城略地的時候，作為燃油車時代的高材生，大眾也試圖用“ID系列”來加快自己的奔跑速度。1月19日晚，大眾在華首款MEB平臺車型ID.4 CROZZ正式開啟預售。推出5款新車型，售價區間為19.99萬-27.99萬元。NEDC電池壽命分為三個版本:400、500和550公里。另外，另一款兄弟車型，上汽大眾首款ID。家族型號ID.4 X也將于21日預售。2020年11月，ID.4首次亮相中國，雖然奧迪股份公司(中國)CEO馮博士宣戰，但他相信ID.4真的能改變玩法，堅信ID家族能徹底改變汽車市場。但面對包括特斯拉在內的對手和消費者，以“兩車戰略”進入電動化變革的大眾如何打開新局，還有待市場驗證。大眾ID4的戰場在哪里？作為基于奧迪ag MEB電動平臺的第二款純電動新生兒，大眾ID.4一經亮相便被寄予厚望。其在中國、美國、德國的工廠生產也證明了其面向世界的戰略地位。在很多人看來，大眾ID.4的出現，是能面對特斯拉等造車新勢力的最大競爭對手。早在2016年，大眾集團就投資70億歐元研發MEB平臺，并宣布該平臺是大眾電動化戰略的核心。雖然大眾也面臨著大象轉身的考驗，但這個已經成為燃油車時代巨頭的品牌，依然有其不可比擬的優勢。因為MEB平臺擴展性強，可以打造不同軸距、調校、續航里程的電動車產品。當很多初創品牌還在忙著規劃某一款產品的時候，大眾集團已經在MEB平臺的基礎上，以ID.4和ID.3為導向，一次性規劃了15款車型。一位行業分析師表示，“傳統主機廠在電動車方面的優勢還是很明顯的。大眾在燃油車時代建立了自己的平臺優勢。今天的MEB模塊化平臺也是如此，可以降低生產成本，縮短研發時間。同時，它使用標準的工業化流程來確保穩定的產品質量。”在產品規劃上，大眾ID.3雖然是MEB平臺的首款產品，但這款車型并沒有引入中國，如今的ID.4系列無疑是其面對中國市場的王牌。這也是眾所周知的“南北”群眾同時打牌的原因。“相比大眾之前推出的一些油改電產品，比如eGolf，只能算是在新能源領域的一次試水。現在全新的大眾ID.4系列是其積累的開始，”這位分析師說。大眾中國CEO馮博士曾不止一次在公開場合表示，“ID.4能徹底改變汽車市場，是第一批專為中國打造的純電動家庭車型。”從“南北”大眾兩款產品來看，一汽-大眾的ID.4 CROZZ起步價為19.99萬元。雖然SAIC-大眾的ID.4 X的預售價格還沒有公布，但是作為兄弟車型，它的價格不會太大。在這個價格區間，涵蓋了特斯拉Model 3的入門級車型，但兩者的定位不同。對于同樣定位為SUV的特斯拉Model Y來說，其價格比大眾ID.4系列高一檔，雙方并非完全重疊戰場。從價格和車型定位來看，威馬和比亞迪的產品更有可能與大眾ID.4形成直接競爭，但縱觀目前的電動車領域，并沒有像燃油車一樣進入激烈的細分市場競爭。對于那些消費者更關注的要素，比如品牌、價格、品質、智能，作為一個手握“讀懂中國人”排行榜第一的品牌，大眾無疑會對行業內的其他產品產生不小的影響。即使產品定位不完全相同，對于仍在增長的新能源汽車市場來說，競爭依然存在。大眾ID.4 CROZZ公布預售價的第二天，一位用戶在看到實車后表示，“如果你想買一輛新能源c……，我想不出你為什么不選擇這個價位的特斯拉。“另一位用戶看了實車后也有類似的感受。他坦言，“從現場體驗來看，這款車的外觀比較新穎，但軟件系統的本地化還有待提高，內飾也是塑料的，會有廉價感。除了價格和質量沒有太多吸引我的地方，但是這車好像沒有什么缺點。“繼承大眾的‘兩車戰略’，這一次大眾對新能源市場發起了又一輪進攻，國產‘南北大眾’選擇同時打ID.4。兩款車型雖然在命名上區分為ID.4 CROZZ和ID.4 X，但都誕生于大眾的MEB模塊化電驅動平臺，除了內飾風格上的一些不同處理外，在外觀設計上并沒有太大區別。更明顯的區別在于大眾的兩家合資企業，來自一汽大眾的ID.4 CROZZ和來自SAIC大眾的ID.4 X，分別在廣佛工廠和上海安亭工廠MEB Smart工廠投產。大眾開創了“兩車戰略”，一汽大眾邁騰和SAIC大眾帕薩特是經典案例。從大眾過去的經驗來看，當市場基數足夠大的時候，就要做到規模最大化，成本最小化。“兩車戰略”對擴大品牌影響力、提升市場份額大有裨益。同平臺打造的兄弟車型幾乎同時推出。毫無疑問，大眾希望通過這兩款產品，兩家合資公司攜手贏得更多的新能源市場份額。一汽大眾ID.4 CROZZ和SAIC大眾ID.4 X在制造工藝上沒有太大區別。SAIC-大眾制造執行董事徐明峰告訴未來汽車日報，“兩款產品都是基于同一標準，SAIC-大眾安亭工廠自動化率更好，新技術應用更廣泛，所以產能和效率更高。“據資料顯示，SAIC大眾位于安亭的新能源汽車工廠是奧迪股份公司的第一個新建工廠，由SAIC大眾歷時兩年建成，雙方股東投資超過170億元。它采用了奧迪公司最先進的自動化、數字化、節能環保生產技術。目前，負責生產一汽-大眾ID.4 CROZZ的佛山MEB智能工廠已宣布年產能超過60萬輛。到2024年，佛山MEB智能工廠的產能將達到77萬輛，而大眾位于安亭的工廠規劃年產能為30萬輛。徐明峰向《未來汽車日報》透露，“佛山MEB Smart工廠的產能是指內燃機車型的總產能。該裝配線是MEB和傳統動力汽車的混合生產線，而不是純MEB電動車產品，而上汽大眾的工廠計劃年產30萬輛汽車作為純MEB產品。“根據大眾汽車的規劃，預計2023年中國市場將有8款ID系列汽車，到2025年全球將生產150萬輛電動汽車。要實現這個宏偉目標，大眾ID.4的市場表現尤為關鍵。一位新造車企業的工程師也向《未來汽車日報》感嘆，“中國電動車行業的進步，正在迫使傳統的美國、德國、日本車企加快電動化戰略，這是中國車企崛起的標志，也意味著更殘酷的戰場。"

來源:大眾在新車紛紛在新能源市場出牌攻城略地的時候，作為燃油車時代的高材生，大眾也試圖用“ID系列”來加快自己的奔跑速度。1月19日晚，大眾在華首款MEB平臺車型ID.4 CROZZ正式開啟預售。推出5款新車型，售價區間為19.99萬-27.99萬元。NEDC電池壽命分為三個版本:400、500和550公里。另外，另一款兄弟車型，上汽大眾首款ID。家族型號ID.4 X也將于21日預售。2020年11月，ID.4首次亮相中國，奧迪股份公司(中國)CEO馮博士雖然宣戰，但他相信ID.4真的能改變游戲玩法，堅信t……ID系列可能會徹底改變汽車市場。但面對包括特斯拉在內的對手和消費者，以“兩車戰略”進入電動化變革的大眾如何打開新局，還有待市場驗證。大眾ID4的戰場在哪里？作為基于奧迪ag MEB電動平臺的第二款純電動新生兒，大眾ID.4一經亮相便被寄予厚望。其在中國、美國、德國的工廠生產也證明了其面向世界的戰略地位。在很多人看來，大眾ID.4的出現，是能面對特斯拉等造車新勢力的最大競爭對手。早在2016年，大眾集團就投資70億歐元研發MEB平臺，并宣布該平臺是大眾電動化戰略的核心。雖然大眾也面臨著大象轉身的考驗，但這個已經成為燃油車時代巨頭的品牌，依然有其不可比擬的優勢。因為MEB平臺擴展性強，可以打造不同軸距、調校、續航里程的電動車產品。當很多初創品牌還在忙著規劃某一款產品的時候，大眾集團已經在MEB平臺的基礎上，以ID.4和ID.3為導向，一次性規劃了15款車型。一位行業分析師表示，“傳統主機廠在電動車方面的優勢還是很明顯的。大眾在燃油車時代建立了自己的平臺優勢。今天的MEB模塊化平臺也是如此，可以降低生產成本，縮短研發時間。同時，它使用標準的工業化流程來確保穩定的產品質量。”在產品規劃上，大眾ID.3雖然是MEB平臺的首款產品，但這款車型并沒有引入中國，如今的ID.4系列無疑是其面對中國市場的王牌。這也是眾所周知的“南北”群眾同時打牌的原因。“相比大眾之前推出的一些油改電產品，比如eGolf，只能算是在新能源領域的一次試水。現在全新的大眾ID.4系列是其積累的開始，”這位分析師說。大眾中國CEO馮博士曾不止一次在公開場合表示，“ID.4能徹底改變汽車市場，是第一批專為中國打造的純電動家庭車型。”從“南北”大眾兩款產品來看，一汽-大眾的ID.4 CROZZ起步價為19.99萬元。雖然SAIC-大眾的ID.4 X的預售價格還沒有公布，但是作為兄弟車型，它的價格不會太大。在這個價格區間，涵蓋了特斯拉Model 3的入門級車型，但兩者的定位不同。對于同樣定位為SUV的特斯拉Model Y來說，其價格比大眾ID.4系列高一檔，雙方并非完全重疊戰場。從價格和車型定位來看，威馬和比亞迪的產品更有可能與大眾ID.4形成直接競爭，但縱觀目前的電動車領域，并沒有像燃油車一樣進入激烈的細分市場競爭。對于那些消費者更關注的要素，比如品牌、價格、品質、智能，作為一個手握“讀懂中國人”排行榜第一的品牌，大眾無疑會對行業內的其他產品產生不小的影響。即使產品定位不完全相同，對于仍在增長的新能源汽車市場來說，競爭依然存在。大眾ID.4 CROZZ公布預售價的第二天，一位用戶看到實車后表示:“如果你想買新能源車，我想不出你為什么不選擇這個價位的特斯拉。”另一位用戶看了實車后也有類似的感受。他坦言，“從現場體驗來看，這款車的外觀比較新穎，但軟件系統的本地化還有待提高，內飾也是塑料的，會有廉價感。除了價格和質量，并沒有太多吸引我的地方，但這款車似乎沒有什么缺點。”繼承大眾的“兩車戰略”，這一次大眾對新能源市場發起了又一輪進攻，國產“南北大眾”選擇同時打ID.4。兩款車型雖然在命名上以ID.4 CROZZ和ID.4 X來區分，但都誕生于大眾的MEB模塊化電驅平臺，外觀設計上并沒有太大的區別，除了內飾的一些不同處理……伊爾。更明顯的區別在于大眾的兩家合資企業，來自一汽大眾的ID.4 CROZZ和來自SAIC大眾的ID.4 X，分別在廣佛工廠和上海安亭工廠MEB Smart工廠投產。大眾開創了“兩車戰略”，一汽大眾邁騰和SAIC大眾帕薩特是經典案例。從大眾過去的經驗來看，當市場基數足夠大的時候，就要做到規模最大化，成本最小化。“兩車戰略”對擴大品牌影響力、提升市場份額大有裨益。同平臺打造的兄弟車型幾乎同時推出。毫無疑問，大眾希望通過這兩款產品，兩家合資公司攜手贏得更多的新能源市場份額。一汽大眾ID.4 CROZZ和SAIC大眾ID.4 X在制造工藝上沒有太大區別。SAIC-大眾制造執行董事徐明峰告訴未來汽車日報，“兩款產品都是基于同一標準，SAIC-大眾安亭工廠自動化率更好，新技術應用更廣泛，所以產能和效率更高。”資料顯示，which大眾位于安亭的新能源汽車工廠是奧迪股份公司的第一個新建工廠，由which大眾歷時兩年建設，雙方股東投資超過170億元。它采用了奧迪公司最先進的自動化、數字化、節能環保生產技術。目前，負責生產一汽-大眾ID.4 CROZZ的佛山MEB智能工廠已宣布年產能超過60萬輛。到2024年，佛山MEB智能工廠的產能將達到77萬輛，而大眾位于安亭的工廠規劃年產能為30萬輛。徐明峰向《未來汽車日報》透露，“佛山MEB Smart工廠的產能是指內燃機車型的總產能。流水線是MEB和傳統動力汽車的混線，不是純MEB電動車產品，而上汽大眾的工廠計劃年產30萬輛是純MEB產品。”根據大眾汽車的規劃，預計2023年中國市場將有8款ID系列汽車，到2025年全球將生產150萬輛電動汽車。要實現這個宏偉目標，大眾ID.4的市場表現尤為關鍵。一位新造車企業的工程師也向《未來汽車日報》感嘆，“中國電動車產業的進步，正在迫使傳統的美國、德國、日本車企加快電動化戰略，這是中國車企崛起的標志，也意味著更殘酷的戰場。”

標簽：大眾特斯拉一汽比亞迪邁騰

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