2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場

圖片來源:Unsplash Magic 2020已經過去了。全球疫情蔓延，汽車公司被迫停止生產，零部件被切斷...2020年的車市充滿了不可抗力，不出意外，全年銷量以負增長告終。1月11日，乘聯會發布的數據顯示，2020年國內乘用車零售額1928.8萬輛，同比下降6.8%。但這一降幅比2019年下降了7.3%，略有收窄。由于年初的疫情，“2020年中國汽車市場呈現‘V型’反轉趨勢，”該協會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車市場呈現先低后高的趨勢”。未來汽車日報(ID: auto-time)梳理了20家頭部車企的銷售情況。9家公司同比實現正增長，11家公司出現負增長，幾乎是競爭關系。在新能源汽車市場，變化同樣明顯，有人扎根，有人離開。2020年神奇的車市，喜憂并存。v型走勢，越強越強，不影響頭部車企穩定的市場地位。2020年，銷量前20的車企持有88.5%的市場份額，2019年，這一比例為86.4%。從行業結構來看，市場越來越傾向于頭部車企。

在今年特殊的V字形勢下，日系車是最“有韌性”的。2020年，日系車企在華銷量第二次突破500萬輛，達到517.6萬輛，同比增長1.7%。整個2020年，本田和豐田都繼續保持銷量增長。一汽豐田和廣汽豐田分別完成銷量77.9萬輛和76.2萬輛，同比增長6.8%和12.2%，漲幅明顯。值得一提的是，本田合資企業之一的東風本田位于疫情中心武漢，因此一季度復工復產壓力較大。但在下半年全系統的努力下，其銷量也有所回升。2020年，東風本田陸續推出了UR-V、CR-V、思域兩廂、尊享域銳界混動、M-NV等部分改款車型和全新車型。2020年，東風本田在華銷量85萬輛，同比增長6.3%，在T0P20車企榜單中排名第八。同期，廣汽本田銷量為80.2萬輛，同比增長4%，排名第十。德系車企的銷量也很穩定。2020年，一汽大眾銷售汽車207.1萬輛，同比增長1.2%；北京奔馳銷售61.1萬輛，同比增長7.7%；華晨寶馬共銷售60.5萬輛汽車，同比增長11.1%。只有SAIC大眾下降明顯，2020年僅售出150.6萬輛，下降24.8%。相比之下，自主品牌的情況就不可同日而語了。長安汽車和奇瑞汽車是為數不多的實現銷量增長的車企。2020年，長安汽車銷量97.6萬輛，同比增長21.4%，也是榜單中增長最快的車企。從車型來看，長安CS系列已經成為銷售主力。自2019年上市以來，CS75為長安汽車帶來了新一波增長。2020年，CS75銷量達到26.68萬輛，同比增長38.1%。長安歐尚也在2020年“觸底反彈”。歐尚X7 2020年共銷售8.67萬輛，年底剛上市的歐尚X5也達到了1.17萬輛。長安歐尚總經理汪小菲透露，長安歐尚X7定位為城市主流家庭，歐尚X5針對年輕人，也有針對多子女家庭的比賽。“多集團覆蓋是長安歐尚成長的原因。”他說。

來源:長安汽車其他官方自主車企的情況略顯落寞。在銷量前20名的榜單中，吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、SAIC乘用車、比亞迪和廣汽傳祺都出現了或多或少的下滑。下滑嚴重的也是韓系車，北京現代甚至創下了歷史銷量新低。剛剛過去的2020年，本應是北京現代的產品年。按照原計劃，第十代索納塔將于4月上市，第七代伊蘭特將于7月上市，全新的名圖也將于9月和10月上市，這些產品將在全新的i-GMP平臺上生產。然而，疫情的突然爆發徹底打亂了其產品的節奏。以上三款新品都經歷了三個月的延遲，直接拖累了全年銷量。2020年，北京現代銷量44.6萬輛，同比下降35%，成為TOP20榜單中銷量最嚴重的車企。雖然疫情一度讓車市陷入低谷，但豪華車市場卻“風景獨好”。中汽協數據顯示，2020年12月，國內豪華車銷量達到28.4萬輛，同比增長24.6%。從2020年4月開始，豪華車的上漲趨勢就沒有停止過。從4月到12月，其月銷售額同比平均增長31.4%。

來源:中汽協某合資主機廠員工崔和(化名)告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“現在有一個行業共識，客戶類型變了。”他透露，近年來置換或增購的客戶比例約為40%-50%，這意味著更多的客戶是第二次購車，這類用戶需要品牌升級，豪華品牌正好可以滿足他們的需求。另一方面，“豪華品牌中低端產品的增加也滿足了二次購車者的需求”，崔和說。扎根離開市場，我國新能源汽車市場在轉折年蓬勃發展，盡管市場下滑。中汽協數據顯示，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。2019年，中國新能源汽車銷量也出現了4.0%的下滑。2020年，新能源汽車市場新格局正在醞釀。有人扎根，有人離開，鯰魚和黑馬齊頭并進。2020年1月7日，首批國產Model 3在特斯拉上海工廠交付。短短一年時間，Model 3成為中國最暢銷的電動汽車，全年交付13.7萬輛。

來源:特斯拉官方然而，2020年年中殺出的“黑馬”五菱洪光MINI EV卻在下半年“篡位逆襲”。從7月份上市到年底，這款起步價不到3萬元的微型電動車銷量有所回升……hed 11.9萬臺，半年銷量幾乎等于Model 3的年銷量。從整體銷量來看，比亞迪憑借在售車型多，獲得新能源車企銷量冠軍。其新能源汽車年銷量為18.97萬輛，但較2019年的22.95萬輛下降了17.35%。2020年，新勢力陣營的兩極分化會更加明顯。幾個新頭部勢力的2020年，還是挺神奇的。蔚來汽車和Xpeng汽車均實現了超過100%的銷量增長，累計交付量分別為4.3萬輛和2.7萬輛。2019年底剛剛交付的理想，同樣以李ONE中的一款車型實現了3.2萬輛的銷量。威馬汽車累計交付2.2萬輛，同比增長33.3%。尾部新勢力的日子也不怎么好過。除了博縣和林賽幾近停產，苦苦支撐的企業也面臨困境。其中，成立于2015年的杜云汽車是國內最早的造車新勢力之一，也是第十家獲得新建純電動生產資質的企業。如今，先發優勢幾乎不存在了。2020年，杜云汽車的銷量僅為4470輛。杜云汽車內部員工此前向《未來汽車日報》透露，“工廠目前每天只生產30輛左右”。2017年成立的新特汽車就更尷尬了。自2019年貴陽貴安新區工廠項目暫停建設以來，新特汽車發展一度停滯。新特汽車表示，由于2019年長江汽車發展困難，國家乘用車生產資質管理發生變化，貴安新區新能源項目也處于暫停狀態，沒有辦法給新特汽車生產。2020年，新特汽車銷量僅為60輛。隨著時間進入2021年，優勝劣汰的步伐將會加快。隨著特斯拉Model Y的推出和大眾ID.4的上市，比亞迪推出了綜合續航1200公里的混動“殺手锏”。SAIC、長安、東風、長城等車企紛紛推出高端新能源汽車，這一市場勢必將掀起更多波瀾。(全文銷量數據來自中汽協、乘聯會統計和車企官方披露；作者實習生宗對本文亦有貢獻)

圖片來源:Unsplash Magic 2020已經過去了。全球疫情蔓延，汽車公司被迫停止生產，零部件被切斷...2020年的車市充滿了不可抗力，不出意外，全年銷量以負增長告終。1月11日，乘聯會發布的數據顯示，2020年國內乘用車零售額1928.8萬輛，同比下降6.8%。但這一降幅比2019年下降了7.3%，略有收窄。由于年初的疫情，“2020年中國汽車市場呈現‘V型’反轉趨勢，”該協會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車市場呈現先低后高的趨勢”。未來汽車日報(ID: auto-time)梳理了20家頭部車企的銷售情況。9家公司同比實現正增長，11家公司出現負增長，幾乎是競爭關系。在新能源汽車市場，變化同樣明顯，有人扎根，有人離開。2020年神奇的車市，喜憂并存。v型走勢，越強越強，不影響頭部車企穩定的市場地位。2020年，銷量前20的車企持有88.5%的市場份額，2019年，這一比例為86.4%。從行業結構來看，市場越來越傾向于頭部車企。

在今年特殊的V字形勢下，日系車是最“有韌性”的。2020年，日系車企在華銷量第二次突破500萬輛，達到517.6萬輛，同比增長1.7%。整個2020年，本田和豐田都繼續保持銷量增長。一汽豐田和廣汽豐田分別完成銷量77.9萬輛和76.2萬輛，同比增長6.8%和12.2%，漲幅明顯。值得一提的是，本田合資企業之一的東風本田位于疫情中心武漢，因此一季度復工復產壓力較大。但在下半年全系統的努力下，其銷量也有所回升。2020年，東風本田陸續推出了UR-V、CR-V、思域兩廂、尊享域銳界混動、M-NV等部分改款車型和全新車型。2020年，東風本田在華銷量85萬輛，同比增長6.3%，在T0P20車企榜單中排名第八。同期，廣汽本田銷量為80.2萬輛，同比增長4%，排名第十。德系車企的銷量也很穩定。2020年，一汽大眾銷售汽車207.1萬輛，同比增長1.2%；北京奔馳銷售61.1萬輛，同比增長7.7%；華晨寶馬共銷售60.5萬輛汽車，同比增長11.1%。只有SAIC大眾下降明顯，2020年僅售出150.6萬輛，下降24.8%。相比之下，自主品牌的情況就不可同日而語了。長安汽車和奇瑞汽車是為數不多的實現銷量增長的車企。2020年，長安汽車銷量97.6萬輛，同比增長21.4%，也是榜單中增長最快的車企。從車型來看，長安CS系列已經成為銷售主力。自2019年上市以來，CS75為長安汽車帶來了新一波增長。2020年，CS75銷量達到26.68萬輛，同比增長38.1%。長安歐尚也在2020年“觸底反彈”。歐尚X7 2020年共銷售8.67萬輛，年底剛上市的歐尚X5也達到了1.17萬輛。長安歐尚總經理汪小菲透露，長安歐尚X7定位為城市主流家庭，歐尚X5針對年輕人，也有針對多子女家庭的比賽。“多集團覆蓋是長安歐尚成長的原因。”他說。

來源:長安汽車其他官方自主車企的情況略顯落寞。在銷量前20名的榜單中，吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、SAIC乘用車、比亞迪和廣汽傳祺都出現了或多或少的下滑。下滑嚴重的也是韓系車，北京現代甚至創下了歷史銷量新低。剛剛過去的2020年，本應是北京現代的產品年。按照原計劃，第十代索納塔將于4月上市，第七代伊蘭特將于7月上市，全新的名圖也將于9月和10月上市，這些產品將在全新的i-GMP平臺上生產。然而，疫情的突然爆發徹底打亂了其產品的節奏。以上三款新品都經歷了三個月的延遲，直接拖累了全年銷量。2020年，北京現代銷量44.6萬輛，同比下降35%，成為TOP20榜單中銷量最嚴重的車企。雖然疫情一度讓車市陷入低谷，但豪華車市場卻“風景獨好”。中汽協數據顯示，2020年12月，國內豪華車銷量達到28.4萬輛，同比增長24.6%。從2020年4月開始，豪華車的上漲趨勢就沒有停止過。從4月到12月，其月銷售額同比平均增長31.4%。

來源:中汽協某合資主機廠員工崔和(化名)告訴未來汽車日報(ID: auto-time):“現在有一個行業共識，客戶類型變了。”他透露，近年來置換或增購的客戶比例約為40%-50%，這意味著更多的客戶是第二次購車，這類用戶需要品牌升級，豪華品牌正好可以滿足他們的需求。另一方面，“豪華品牌中低端產品的增加也滿足了二次購車者的需求”，崔和說。扎根離開市場，我國新能源汽車市場在轉折年蓬勃發展，盡管市場下滑。中汽協數據顯示，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。2019年，中國新能源汽車銷量也出現了4.0%的下滑。2020年，新能源汽車市場新格局正在醞釀。有人扎根，有人離開，鯰魚和黑馬齊頭并進。2020年1月7日，首批國產Model 3在特斯拉上海工廠交付。短短一年時間，Model 3成為中國最暢銷的電動汽車，全年交付13.7萬輛。

來源:特斯拉官方然而，2020年年中殺出的“黑馬”五菱洪光MINI EV卻在下半年“篡位逆襲”。從7月份上市到年底，這款起步價不到3萬元的微型電動車銷量有所回升……hed 11.9萬臺，半年銷量幾乎等于Model 3的年銷量。從整體銷量來看，比亞迪憑借在售車型多，獲得新能源車企銷量冠軍。其新能源汽車年銷量為18.97萬輛，但較2019年的22.95萬輛下降了17.35%。2020年，新勢力陣營的兩極分化會更加明顯。幾個新頭部勢力的2020年，還是挺神奇的。蔚來汽車和Xpeng汽車均實現了超過100%的銷量增長，累計交付量分別為4.3萬輛和2.7萬輛。2019年底剛剛交付的理想，同樣以李ONE中的一款車型實現了3.2萬輛的銷量。威馬汽車累計交付2.2萬輛，同比增長33.3%。尾部新勢力的日子也不怎么好過。除了博縣和林賽幾近停產，苦苦支撐的企業也面臨困境。其中，成立于2015年的杜云汽車是國內最早的造車新勢力之一，也是第十家獲得新建純電動生產資質的企業。如今，先發優勢幾乎不存在了。2020年，杜云汽車的銷量僅為4470輛。杜云汽車內部員工此前向《未來汽車日報》透露，“工廠目前每天只生產30輛左右”。2017年成立的新特汽車就更尷尬了。自2019年貴陽貴安新區工廠項目暫停建設以來，新特汽車發展一度停滯。新特汽車表示，由于2019年長江汽車發展困難，國家乘用車生產資質管理發生變化，貴安新區新能源項目也處于暫停狀態，沒有辦法給新特汽車生產。2020年，新特汽車銷量僅為60輛。隨著時間進入2021年，優勝劣汰的步伐將會加快。隨著特斯拉Model Y的推出和大眾ID.4的上市，比亞迪推出了綜合續航1200公里的混動“殺手锏”。SAIC、長安、東風、長城等車企紛紛推出高端新能源汽車，這一市場勢必將掀起更多波瀾。(全文銷量數據來自中汽協、乘聯會統計和車企官方披露；作者實習生宗對本文亦有貢獻)

標簽：長安本田北京長安歐尚東風

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