在2021年消費電子展(CES)上，電子制造商松下表示，將致力于開發不使用鈷的鋰離子電池。鈷是一種價格昂貴的稀有金屬，因此成為電動車電池成本的一大障礙。松下打算在未來幾年內將鈷的使用比例從低于5%降至零。鈷在地殼中的平均含量為0.001%(質量)。自然界已知的含鈷礦物有近百種，但沒有單一的鈷礦物，產量稀少且價格昂貴。全球大部分鈷產量來自剛果(金)和贊比亞。由于鈷不參與電化學反應，在提高鎳含量的同時，提高能量密度，降低電池成本是一個很好的方法。因此，在高鎳系的前提下，包括松下、LG、寧德時代在內的主流動力電池企業都在努力降低鈷的利用率。作為松下的長期電池供應商，特斯拉此前宣布了將鈷的使用比例降至零的計劃。松下北美業務負責人Michael Moskowitz表示，松下將與專門從事電動汽車電池回收的初創公司Redwood Materials合作，回收電池材料。Redwood Materials的創始人是特斯拉前首席技術官J.B.Straubel。編輯點評:數據顯示，2019年全球共銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%；其中，純電動汽車占74%，比上年增長5%。在電動汽車需求越來越大的背景下，如何在促進銷量的同時降低成本，是全產業鏈共同關注的話題。動力電池成本高的一個主要原因是電池的原材料。鋰和鈷材料的價格波動很大，即使是應用最廣泛的鋰離子電池也仍然很貴。未來，低鈷、無鈷電池必將成為下一代動力電池的研發方向。(文/汽車之家翁萌)在2021年消費電子展(CES)上，電子制造商松下表示，將致力于開發不使用鈷的鋰離子電池。鈷是一種價格昂貴的稀有金屬，因此成為電動車電池成本的一大障礙。松下打算在未來幾年內將鈷的使用比例從低于5%降至零。鈷在地殼中的平均含量為0.001%(質量)。自然界已知的含鈷礦物有近百種，但沒有單一的鈷礦物，產量稀少且價格昂貴。全球大部分鈷產量來自剛果(金)和贊比亞。由于鈷不參與電化學反應，在提高鎳含量的同時，提高能量密度，降低電池成本是一個很好的方法。因此，在高鎳系的前提下，包括松下、LG、寧德時代在內的主流動力電池企業都在努力降低鈷的利用率。作為松下的長期電池供應商，特斯拉此前宣布了將鈷的使用比例降至零的計劃。松下北美業務負責人Michael Moskowitz表示，松下將與專門從事電動汽車電池回收的初創公司Redwood Materials合作，回收電池材料。Redwood Materials的創始人是特斯拉前首席技術官J.B.Straubel。編輯點評:數據顯示，2019年全球共銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%；其中，純電動汽車占74%，比上年增長5%。在電動汽車需求越來越大的背景下，如何在促進銷量的同時降低成本，是全產業鏈共同關注的話題。動力電池成本高的一個主要原因是電池的原材料。鋰和鈷材料的價格波動很大，即使是應用最廣泛的鋰離子電池也仍然很貴。未來，低鈷、無鈷電池必將成為下一代動力電池的研發方向。(文/汽車之家翁萌)
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