近日，蔚來在NIO Day發布了期待已久的純電動汽車ET7。會上與新車一同發布了多項新技術，其中全新的150kWh電池組和第二代電站備受關注。雖然目前蔚來發布的信息不多，但我們大概可以從中了解到一些技術特點。今天就簡單介紹一下吧。
蔚來推出的150kWh電池組采用量產固態電池技術，能量密度可提升50%，達到360Wh/kg。150kWh電池組采用原位固化工藝的固液電解質，無機預鋰化工藝的硅碳負極，納米包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時，保證了壽命，提高了充電效率。
電池其實是半固態電池，電解液和隔膜還是需要的。電解液含量低于10%的電池一般定義為半固態電池。完全沒有電解液的全固態電池目前還沒有。
其中，原位固化工藝的固液電解質主要用于解決純固態電池中硅碳負極和高鎳正極的膨脹問題，在提高能量密度的同時保證安全性。
半固態電池最大的優點就是安全。如果想進一步提高能量密度，還是要在正負材料上下功夫。所以陰極材料基本沿用現有體系，繼續走高鎳路線，而陰極由石墨改為硅基材料。同時，由于硅的導電性不足，加入碳納米管形成硅碳復合材料。
蔚來ET(參數|詢價)7有兩種購車方案，一種是整車購買，一種是Baas電池租賃購買。隨著全新電池組的量產，未來還會有新的價格方案。
目前，如果ET7采用整車購買方案，70kWh車型補貼前價格為44.8萬元，100kWh車型價格為50.6萬元。它由BaaS電池租賃公司購買。補貼前，70kWh車型售價37.8萬元，電池組月租費980元。100kWh型號的價格為37.8萬元，電池組的月租費為1480元。在150kWh電池組汽車之后，消費者也可以租賃電池，但目前的租賃費用和更換不同容量電池組的費用仍然未知。
目前可以確定的是，2018年初的ES8車型也支持更換新的固態電池，更換后NEDC續航有望提升至730km。更換新電池后，新款ES8的NEDC續航將達到850km，ES6性能版的NEDC續航將提升至900km，EC6性能版為910km。
新型固態電池的量產還需要一段時間，預計2022年第四季度交付，這意味著早期的ET7車主只能體驗到70kWh和100kWh的三元鋰電池。蔚來表示，將為所有用戶提供靈活的電池升級方案，老款車型可以通過自己的換電技術享受新技術。同時，蔚來還引進了第二代電站技術，新電站將在很多方面進行升級。
提高電池存儲容量
二代電站只占4個車位的面積，單站電池增加到13個。相比只能存儲5塊電池的第一代電站，服務能力提高了3倍，最大一天可以完成312次換電。
提高電力交換的效率。
換電站還將采用AVP(auto valet parking)自動泊車技術，實現換電站平臺一鍵自動泊車。換電時，SAP(自適應平臺)可靈活添加和解鎖平臺，可實現車主不下車，兩條軌道同步交換電池進出倉，進一步縮短換電時間。
智能推廣
新一代換電站進一步打通交通、車站、云端的通信網絡，實現無人值守……通過遠程調度、監控和維護進行wer交換。用戶可以在車內一鍵啟動自助換電。換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免發生危險。
目前蔚來擁有100個過充站，792個過充樁，177個電站。蔚來計劃在明年年底前將電站總數增加到500個。去年政府工作報告首次將換電站納入“新基礎設施”領域。目前，我國將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關政策，鼓勵企業研發替代車輛。在此背景下，蔚來的換代技術將獲得更大的支持。
編輯點評:蔚來新電池組和二代電池更換站相當領先。如果新的固態電池能夠量產，蔚來將提前1至2年在該領域領先行業，第二代電池更換站也將加速電池更換模式的普及，進一步提升用戶體驗，這對新能源汽車行業無疑是一件好事。不過，也沒必要過分神話。全新的固態電池組并不是理想的“一步到位”。而半固態技術更像是一種過渡，在原有的技術路線上“修修補補”，距離量產還有一段時間。如果結合ET7的交付時間分析，不難看出蔚來為何“急于”發布新技術，新車將按計劃于2022年交付，這意味著蔚來的銷量將在2021年繼續由老款車型維持。考慮到蔚來喜人的股價和來之不易的現金流，此時發布新技術也是給市場一個交代。
近日，蔚來在NIO Day發布了期待已久的純電動汽車ET7。會上與新車一同發布了多項新技術，其中全新的150kWh電池組和第二代電站備受關注。雖然目前蔚來發布的信息不多，但我們大概可以從中了解到一些技術特點。今天就簡單介紹一下吧。
蔚來推出的150kWh電池組采用量產固態電池技術，能量密度可提升50%，達到360Wh/kg。150kWh電池組采用原位固化工藝的固液電解質，無機預鋰化工藝的硅碳負極，納米包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時，保證了壽命，提高了充電效率。
電池其實是半固態電池，電解液和隔膜還是需要的。電解液含量低于10%的電池一般定義為半固態電池。完全沒有電解液的全固態電池目前還沒有。
其中，原位固化工藝的固液電解質主要用于解決純固態電池中硅碳負極和高鎳正極的膨脹問題，在提高能量密度的同時保證安全性。
半固態電池最大的優點就是安全。如果想進一步提高能量密度，還是要在正負材料上下功夫。所以陰極材料基本沿用現有體系，繼續走高鎳路線，而陰極由石墨改為硅基材料。同時，由于硅的導電性不足，加入碳納米管形成硅碳復合材料。
蔚來ET(參數|詢價)7有兩種購車方案，一種是整車購買，一種是Baas電池租賃購買。隨著全新電池組的量產，未來還會有新的價格方案。
目前，如果ET7采用整車購買方案，70kWh車型補貼前價格為44.8萬元，100kWh車型價格為50.6萬元。它由BaaS電池租賃公司購買。補貼前，70kWh車型售價37.8萬元，電池組月租費980元。100kWh型號的價格為37.8萬元，電池組的月租費為1480元。繼150kWh電池組汽車之后，消費者可以……租用電池，但目前的租賃費用和更換不同容量電池組的費用還不得而知。
目前可以確定的是，2018年初的ES8車型也支持更換新的固態電池，更換后NEDC續航有望提升至730km。更換新電池后，新款ES8的NEDC續航將達到850km，ES6性能版的NEDC續航將提升至900km，EC6性能版為910km。
新型固態電池的量產還需要一段時間，預計2022年第四季度交付，這意味著早期的ET7車主只能體驗70kWh和100kWh的三元鋰電池。蔚來表示，將為所有用戶提供靈活的電池升級方案，老款車型可以通過自己的換電技術享受新技術。同時，蔚來還引進了第二代電站技術，新電站將在很多方面進行升級。
提高電池存儲容量
二代電站只占4個車位的面積，單站電池增加到13個。相比只能存儲5塊電池的第一代電站，服務能力提高了3倍，最大一天可以完成312次換電。
提高電力交換的效率。
換電站還將采用AVP(auto valet parking)自動泊車技術，實現換電站平臺一鍵自動泊車。換電時，SAP(自適應平臺)可靈活添加和解鎖平臺，可實現車主不下車，兩條軌道同步交換電池進出倉，進一步縮短換電時間。
智能推廣
新一代換電站進一步打通交通、車站、云端的通信網絡，通過遠程調度、監控、維護實現無人值守換電。用戶可以在車內一鍵啟動自助換電。換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免發生危險。
目前蔚來擁有100個過充站，792個過充樁，177個電站。蔚來計劃在明年年底前將電站總數增加到500個。去年政府工作報告首次將換電站納入“新基礎設施”領域。目前，我國將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關政策，鼓勵企業研發替代車輛。在此背景下，蔚來的換代技術將獲得更大的支持。
編輯點評:蔚來新電池組和二代電池更換站相當領先。如果新的固態電池能夠量產，蔚來將提前1至2年在該領域領先行業，第二代電池更換站也將加速電池更換模式的普及，進一步提升用戶體驗，這對新能源汽車行業無疑是一件好事。不過，也沒必要過分神話。全新的固態電池組并不是理想的“一步到位”。而半固態技術更像是一種過渡，在原有的技術路線上“修修補補”，距離量產還有一段時間。如果結合ET7的交付時間分析，不難看出蔚來為何“急于”發布新技術，新車將按計劃于2022年交付，這意味著蔚來的銷量將在2021年繼續由老款車型維持。考慮到蔚來喜人的股價和來之不易的現金流，此時發布新技術也是給市場一個交代。
今日，小鵬汽車在2021年打造的智能功能體驗類IP活動“智能體驗營”首期開營，并舉辦小鵬NGPBeta版體驗專場。
1900/1/1 0:00:00剛剛結束2020年里，新能源汽車逆勢回暖，一批企業脫穎而出，在全球汽車產業格局中嶄露頭角，新能源汽車正式進入市場化發展元年。
1900/1/1 0:00:001、工信部就《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》公開征求意見工信部就《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》（征求意見稿）公開征求意見，意見稿提出，
1900/1/1 0:00:00雷諾三星裁撤40高管職位其余高管降薪20在產量和交付量均大幅滑坡后，雷諾三星正裁撤40的高管，并將剩余高管的薪資降低20。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，在產量和交付量均大幅滑坡后，雷諾三星正裁撤40的高管，并將剩余高管的薪資降低20。2020年年初，雷諾三星大約有50名高管。
1900/1/1 0:00:00繼推出月銷量超過3萬輛的宏光MINIEV之后，“爆款車型制造商”五菱計劃從皮卡市場搶份額。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航