車企全年銷量成績單出爐，震蕩調整之下重回2000萬時代

最近，包括SAIC、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車等公司。陸續發布了12月份和全年的產銷數據。2020年初，受疫情因素影響，以及傳統汽車市場競爭格局發生變化，各大汽車公司和集團交出的年度銷量成績也呈現出不同的結果。

據乘用車聯合會統計，2020年12月國內乘用車市場零售額達到228.8萬輛，較去年12月增長6.6%。雖然連續6個月實現了最近兩年7%左右的最高增速，但1-12月累計零售額達到1928.8萬輛，重回2000萬輛時代，同比下降6.8%，增速依然為負。

整體來看，2020年，汽車市場整體馬太效應呈現進一步凸顯的趨勢。而包括長城汽車、長安汽車等自主品牌在內的頭部車企，卻以全年逆勢大漲而告終，包括眾泰、力帆、一汽李霞在內的部分企業也相繼離職。

與此同時，在新技術、新消費下，豪華車市場、新能源市場的火爆，以及智能網聯、自動駕駛的異軍突起，依然讓很多品牌看到了機會。

一汽大眾領先優勢擴大，合資品牌前三沒有變化。

一汽大眾不出意外成為國內乘用車市場年度銷量冠軍。2020年，一汽-大眾累計銷量216.19萬輛(含奧迪進口車)，同比增長1.5%。是國內唯一產銷突破200萬輛的乘用車企業，其中大眾品牌累計銷量約128.04萬輛，同比下降8.42%，奧迪品牌約72.63萬輛，同比上升5.4%，捷達品牌約。

由于捷達和大眾的權衡關系，整體來看，在豪華車市場火爆、主力車型全部年輕化的2020年，奧迪品牌實現了較高的同比增長，這也是一汽-大眾能夠實現同比正增長，繼續領跑市場的主要原因。2020年，奧迪品牌國產車型年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。

由于未能享受到2020年豪華品牌市場強勁增長帶來的市場紅利，原本緊隨一汽-大眾之后的上汽大眾在2020年銷量下滑明顯。根據SAIC公布的產銷數據，上汽大眾全年累計銷量為150.55萬輛，較去年下降24.79%，但即便如此，上汽大眾仍位居合資乘用車銷量第二。

SAIC的另一個重要合資品牌上汽通用，全年表現也不樂觀。雖然豪華品牌凱迪拉克以超過23萬輛的優異年銷量，同比增長8.2%，創下在華年銷量新紀錄，別克品牌GL8等高端車也是一車難求，但低端市場的失守最終讓上汽通用最終年銷量146.75萬輛，同比下降8.29%。

由于上汽大眾和上汽通用表現不佳，SAIC全年銷售汽車560萬輛，同比下降10.22%。除SAIC大通和MG印度外，所有乘用車均同比下降。SAIC近日發布2020年年度業績預告，預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，同比下降21.89%。

相比之下，憑借合資板塊的搶眼表現，廣汽集團全年銷量達204.4萬輛，同比微降0.9%。2020年，廣汽豐田和廣汽本田兩個日系品牌的銷量不僅表現亮眼，還實現了同比正增長。12月單月銷售額增長近25%。同時，這兩者也為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。根據廣汽集團發布的2020年第三季度財報，其營業收入和扣除非pr……分別為174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。

站在合資品牌耀眼的光環下，廣汽自主品牌似乎有點普通。雖然2020年以來已經發布了很多涵蓋技術和產品的成果，但是在新能源市場的體量仍然較小，技術轉化為市場銷售還需要更多的時間。廣汽乘用車2020年全年銷量仍未能實現同比正增長。

吉利實現全年銷量目標，長城、長安逆勢增長。

在自主品牌陣營中，吉利汽車依然是領頭羊。2020年，吉利汽車累計銷量132.02萬輛，與此前修正的130萬輛的年銷量目標完成略有差距，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。但受疫情等因素影響，吉利全年銷量仍出現同比3%的負增長。

領克品牌成為吉利新的銷售爆發點。2020年12月，領克品牌以2.48萬輛的成績，連續第六個月打破月銷量最高紀錄。2020年領克品牌累計銷量為17.55萬輛，同比增長約37%。

長城汽車實現了全年銷售目標和逆勢增長的雙重突破。12月單月突破15萬輛，同比增長41.6%。在此帶動下，長城汽車全年銷售汽車111.16萬輛，同比增長4.8%，2020年完成全年銷售目標的109%。

除了哈弗品牌繼續熱銷，長城汽車2020年在皮卡、新能源、海外市場的突破更是引人關注。2020年，長城皮卡累計銷量22.5萬輛，同比增長51.18%。新能源業務方面，歐拉品牌也在臨近年底呈現快速增長態勢。12月單月銷量同比增長超380%，全年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%。

雖然長安福特和長安馬自達這兩個合資品牌的年銷量都實現了同比增長，但長安汽車自主乘用車板塊的市場表現明顯更好。2020年，長安汽車累計銷量200.36萬輛，同比增長14%，其中長安中國品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%；值得一提的是，除長安品牌外，第二大乘用車品牌長安歐尚也全年交付15.34萬輛，同比36.9%的優異表現，成為長安自主板塊銷量的重要組成部分。

更專注于新能源業務的比亞迪上半年受疫情影響也最為嚴重，累計銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。雖然下半年以來刀片電池產量逐漸上升，但旗艦機型韓的交付量增長較快。12月新能源汽車銷量實現了120%以上的同比增長，但仍難以填補上半年較大的銷量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車總銷量為18.96萬輛，同比下降17.35%。燃油車板塊未能保持下半年以來的高增速，全年營收同比微增2.32%。

雖然實現銷量同比增長的品牌并不多，但從零售排名來看，前10名的自主和合資企業中，大部分仍然跑贏大盤，尤其是12月份，呈現出強勁的增長態勢，其中上汽通用、長城汽車等車企的月度銷量同比增幅均超過30%。

乘聯會秘書長崔東樹表示:“12月份，汽車市場的增長動力仍然來自于豪華車，零售額同比增長26%，主流合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%，市場份額同比增長1.2%。但國內零售份額為39.5%，同比小幅下降0.3個百分點，出口表現較為強勁。”

“從今年累計銷量來看，2020年乘用車零售額同比下降6.8%，總體好于預期，也好于2019年8%的零售額同比降幅。在疫情的情況下，全年零售額呈現企穩回升的態勢，12月同比增長6.6%也是不錯的表現。”

最近，包括SAIC、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車等公司。陸續發布了12月份和全年的產銷數據。2020年初，受疫情因素影響，以及傳統汽車市場競爭格局發生變化，各大汽車公司和集團交出的年度銷量成績也呈現出不同的結果。

據乘用車聯合會統計，2020年12月國內乘用車市場零售額達到228.8萬輛，較去年12月增長6.6%。雖然連續6個月實現了最近兩年7%左右的最高增速，但1-12月累計零售額達到1928.8萬輛，重回2000萬輛時代，同比下降6.8%，增速依然為負。

整體來看，2020年，汽車市場整體馬太效應呈現進一步凸顯的趨勢。而包括長城汽車、長安汽車等自主品牌在內的頭部車企，卻以全年逆勢大漲而告終，包括眾泰、力帆、一汽李霞在內的部分企業也相繼離職。

與此同時，在新技術、新消費下，豪華車市場、新能源市場的火爆，以及智能網聯、自動駕駛的異軍突起，依然讓很多品牌看到了機會。

一汽大眾領先優勢擴大，合資品牌前三沒有變化。

一汽大眾不出意外成為國內乘用車市場年度銷量冠軍。2020年，一汽-大眾累計銷量216.19萬輛(含奧迪進口車)，同比增長1.5%。是國內唯一產銷突破200萬輛的乘用車企業，其中大眾品牌累計銷量約128.04萬輛，同比下降8.42%，奧迪品牌約72.63萬輛，同比上升5.4%，捷達品牌約。

由于捷達和大眾之間的權衡關系，總體而言，奧迪品牌在2020年實現了較高的同比增長……uxury車市火爆，主力車型全部年輕化，是一汽-大眾能夠實現同比正增長，繼續領跑市場的主要原因。2020年，奧迪品牌國產車型年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。

由于未能享受到2020年豪華品牌市場強勁增長帶來的市場紅利，原本緊隨一汽-大眾之后的上汽大眾在2020年銷量下滑明顯。根據SAIC公布的產銷數據，上汽大眾全年累計銷量為150.55萬輛，較去年下降24.79%，但即便如此，上汽大眾仍位居合資乘用車銷量第二。

SAIC的另一個重要合資品牌上汽通用，全年表現也不樂觀。雖然豪華品牌凱迪拉克以超過23萬輛的優異年銷量，同比增長8.2%，創下在華年銷量新紀錄，別克品牌GL8等高端車也是一車難求，但低端市場的失守最終讓上汽通用最終年銷量146.75萬輛，同比下降8.29%。

由于上汽大眾和上汽通用表現不佳，SAIC全年銷售汽車560萬輛，同比下降10.22%。除SAIC大通和MG印度外，所有乘用車均同比下降。SAIC近日發布2020年年度業績預告，預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，同比下降21.89%。

相比之下，憑借合資板塊的搶眼表現，廣汽集團全年銷量達204.4萬輛，同比微降0.9%。2020年，廣汽豐田和廣汽本田兩個日系品牌的銷量不僅表現亮眼，還實現了同比正增長。12月單月銷售額增長近25%。同時，這兩者也為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。廣汽集團發布的2020年第三季度財報顯示，其營業收入和扣非后凈利潤分別為174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。

站在合資品牌耀眼的光環下，廣汽自主品牌似乎有點普通。雖然2020年以來已經發布了很多涵蓋技術和產品的成果，但是在新能源市場的體量仍然較小，技術轉化為市場銷售還需要更多的時間。廣汽乘用車2020年全年銷量仍未能實現同比正增長。

吉利實現全年銷量目標，長城、長安逆勢增長。

在自主品牌陣營中，吉利汽車依然是領頭羊。2020年，吉利汽車累計銷量132.02萬輛，與此前修正的130萬輛的年銷量目標完成略有差距，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。但受疫情等因素影響，吉利全年銷量仍出現同比3%的負增長。

領克品牌成為吉利新的銷售爆發點。2020年12月，領克品牌以2.48萬輛的成績，連續第六個月打破月銷量最高紀錄。2020年領克品牌累計銷量為17.55萬輛，同比增長約37%。

長城汽車實現了全年銷售目標和逆勢增長的雙重突破。12月單月突破15萬輛，同比增長41.6%。在此帶動下，長城汽車全年銷售汽車111.16萬輛，同比增長4.8%，2020年完成全年銷售目標的109%。

除了哈弗品牌繼續熱銷，長城汽車2020年在皮卡、新能源、海外市場的突破更是引人關注。2020年，長城皮卡累計銷量22.5萬輛，同比增長51.18%。新能源業務方面，歐拉品牌也在臨近年底呈現快速增長態勢。12月單月銷量同比增長超380%，全年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%。

盡管長安福特和長安馬自達這兩個合資品牌的年銷量都實現了同比增長，但長安的市場表現……tomobile的獨立乘用車板塊顯然更勝一籌。2020年，長安汽車累計銷量200.36萬輛，同比增長14%，其中長安中國品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%；值得一提的是，除長安品牌外，第二大乘用車品牌長安歐尚也全年交付15.34萬輛，同比36.9%的優異表現，成為長安自主板塊銷量的重要組成部分。

更專注于新能源業務的比亞迪上半年受疫情影響也最為嚴重，累計銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。雖然下半年以來刀片電池產量逐漸上升，但旗艦機型韓的交付量增長較快。12月新能源汽車銷量實現了120%以上的同比增長，但仍難以填補上半年較大的銷量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車總銷量為18.96萬輛，同比下降17.35%。燃油車板塊未能保持下半年以來的高增速，全年營收同比微增2.32%。

雖然實現銷量同比增長的品牌并不多，但從零售排名來看，前10名的自主和合資企業中，大部分仍然跑贏大盤，尤其是12月份，呈現出強勁的增長態勢，其中上汽通用、長城汽車等車企的月度銷量同比增幅均超過30%。

乘聯會秘書長崔東樹表示:“12月份，汽車市場的增長動力仍然來自于豪華車，零售額同比增長26%，主流合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%，市場份額同比增長1.2%。但國內零售份額為39.5%，同比小幅下降0.3個百分點，出口表現較為強勁。”

“從今年累計銷量來看，2020年乘用車零售額同比下降6.8%，總體好于預期，也好于2019年8%的零售額同比降幅。在疫情的情況下，全年零售額呈現企穩回升的態勢，12月同比增長6.6%也是不錯的表現。”

標簽：長安大眾長城一汽奧迪

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