退坡20% 四部委發布2021年新能源汽車補貼政策

12月31日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出，為營造穩定的政策環境，2021年保持現行技術指標體系框架和購房補貼門檻要求不變。2021年購買新能源汽車補貼標準比2020年降低20%。為加快推進公共交通等領域車輛電動化，2021年城市公共交通、道路客運、出租(含網絡約租車)、環境衛生、城市物流配送、郵政投遞、民航機場、黨政機關公務等領域符合要求的新能源汽車補貼標準，自2020年起降低10%。為加快公交行業轉型升級，地方政府可繼續為購買新能源公交車提供補貼。《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(中機[2020]593號):為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關問題通知如下:1 .堅持逐步減少補貼，保持技術指標門檻穩定，營造穩定的政策環境。2021年，維持購房補貼技術指標體系現行框架和門檻要求不變。根據《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)，2021年，新能源汽車補貼標準比2020年降低20%；為推進公共交通等領域車輛電動化，2020年起對城市公共交通、道路客運、出租(含網絡約租車)、環境衛生、城市物流配送、郵政投遞、民航機場、黨政機關公務等領域符合條件的車輛補貼標準降低10%。為加快公交行業轉型升級，地方政府可繼續為購買新能源公交車提供補貼。2、做好測試條件的切換，實現新舊標準的平穩過渡。2021年，我國新能源汽車試驗方法標準將更新。在新標準發布實施前，按照舊標準檢測的產品，只要符合補貼政策的技術門檻要求，就可以享受補貼。新試驗方法標準下的插電式混合動力汽車(含增程式)補貼技術要求要求，有條件等效全電續駛里程不小于43公里；與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中相應車型的燃料消耗量限值相比，電力保持模式試驗的燃料消耗量(不包括電能轉換的燃料消耗量)應小于65%，電力消耗模式試驗的電能消耗量應小于相同車輛質量的純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。新試驗方法標準下對其他新能源汽車的技術要求按中機[2020]86號文件規定執行。3、進一步加強監督管理，完善市場化長效機制，落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷排查和主動召回。“生產企業安全管理制度不到位，造成重大事故，受到主管部門行政處罰的，或者明知產品存在質量問題不主動召回，造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，采取暫停或者取消推薦車型名單、暫停或者取消財政補貼等措施。，視程度而定。”。推動建立跨部門信息共享和監管機制，加強新能源汽車生產、銷售、經營、報廢全過程監管，開展火災、重大安全事故等情況的跨部門聯合調查。進一步加強購房補貼審核，加大對重點關注企業的現場審核比例。落實和完善新能源乘用車信用交易政策，加快新能源商用車信用交易制度研究，承擔購車補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。4、有效防止重復建設，促進產業集中度提高，加強汽車投資項目和生產準入管理，嚴格控制增長，優化庫存，嚴格執行新增企業和產能擴張項目等監管要求。加大僵尸企業退出力度，鼓勵優勢企業兼并重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業集聚，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車和商用車企業單次申請購置補貼和清退車輛數量應分別達到10000輛和1000輛。本通知自2021年1月1日起施行。本通知未規定的事項，繼續按照《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(CJ[2016]877號)、《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(CJ[2016]958號)， 《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(CJ〔2018〕18號)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(CJ〔2019〕138號)、《關于支持新能源客車推廣應用財政補貼政策的通知》(CJ〔2019〕213號)、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(CJ〔2020〕213號)等相關文件 財政部工業和信息化部發展改革委附錄科技部2020年12月31日:2021年新能源汽車推廣及補貼方案一、非公共部門補貼方案新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車分別見表1、表2、表3。表1新能源乘用車補貼方案(非公部門)單位:萬元車型純電動續駛里程R(行駛方式、公里數)純電動乘用車300 ≤ R < 400R ≥ 400R ≥ 50 (NEDC工況)/R ≥ 43 (WLTC工況)1 . 31 . 8/插電式混合動力乘用車(Inc……丁附加程序)/0.681。純電動乘用車單車補貼金額= Min {里程補貼標準，車輛充電率× 400元} ×電池系統能量密度調節系數×車輛能耗調節系數。對非私人購置或用于運營的新能源乘用車，給予相應補貼金額0.7倍的補貼。補貼前售價應低于30萬元(以機動車銷售統一發票和企業官方指導價為準，不含“換電模式”)。表2新能源客車(非公共部門)車型補貼方案中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政補貼調節系數中央財政單車補貼上限(元)6 < L≤8 M8 < L≤10ml > 10m非快充純電動客車單位載重量能耗(Wh/km kg)400 24.47.20.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充純電動客車720快充比1.60 公交480節油水平0.81.63.0460% - 65%(含)65% - 70%(含)70%及以上0.80.91單車補貼金額= Min {車輛電氣化×單位電費補貼標準； 單車補貼上限} ×調整系數(包括:單位負載質量能耗系數，快充比例系數， 節油率系數)表3新能源貨車補貼方案(非公共領域)車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政單車補貼上限(萬元)N1類別N2類別N3純電動貨車2521.442.84插電式混合動力(含增程式)貨車360-1.62.52二新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車等公共交通及其他領域補貼方案分別見表4、表5、表6。 表4新能源乘用車補貼方案(公共領域)單位:萬元車型純電動續駛里程R(行駛方式、公里數)純電動乘用車300 ≤ R < 400R ≥ 400R ≥ 50 (NEDC工況)/R ≥ 43 (WLTC工況)1 . 622 . 25/插電式混合動力乘用車(含附加方案)/0.91。純電動乘用車單車補貼金額= Min {里程補貼標準，車輛充電率× 495元} ×電池系統能量密度調節系數×車輛能耗調節系數。對非私人購置或用于運營的新能源乘用車，給予相應補貼金額0.7倍的補貼。補貼前售價應低于30萬元(以機動車銷售統一發票和企業官方指導價為準，不含“換電模式”)。表5新能源客車補貼方案(公共部門)車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政補貼調節系數中央財政單車補貼上限(元)6 < L≤8 M8 < L≤10ml > 10m非快充純電動客車450的單位載荷質量能耗(Wh/km kg)為2.254.958.10.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充純電動公交車810快充倍率1.83.65.853C-5C(含)5C-15C(含)在0.80.91以上。插電式混合動力(含增程式)客車540燃油效率水平0.91.83.4260% - 65%(含)65% - 70%(含)0.80.91以上。單車補貼金額= Min {車輛電氣化×單位電費補貼標準；單車補貼上限} ×調節系數(包括:單位負載質量能耗系數、快充比例系數、節油比例系數)表6新能源貨車補貼方案(公共領域)車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政單車補貼上限(萬元)N1類別N2類別N3純電動貨車3151.84.954.95插電式混合動力(含增程式)貨車450-1.83.15

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