2021年十大汽車新政：關“我”什么事？

汽車之家的網友們新年快樂！回首2020年，注定是不平凡的一年。這一年，我們一起經歷了抗擊疫情的攻堅戰，我們依然堅持在各自的崗位上為之奮斗。在辭舊迎新之際，汽車之家為大家帶來了與“我”息息相關的2021年汽車行業十大新政。它們將從1月1日起正式實施。那么，這些政策在未來我們看車、買車、用車的過程中，會給我們帶來哪些便利呢？如果你對這一期感興趣，那就一起看吧~

◆一是全面實施“國六”排放標準。國五車還能上路嗎？

說到汽車國六排放標準，相信大家都不陌生。這個排放標準是有史以來最嚴格的，甚至超過了歐盟和美國的標準。

此前，根據國家發改委的要求，輕型汽車(總質量不超過3.5噸)過渡期截止時間為2020年7月1日前。然而，就在這一期限前，2020年4月29日，國家發改委等11部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》(以下簡稱《通知》)，將國六排放標準實施期限由2020年7月1日調整為2021年1月1日。

這意味著，2021年1月1日起，“國六”排放標準將全面實施，新增“國五”排放標準的輕型汽車將無法上牌。對外，《通知》還提到，2020年7月1日前制造并進口的符合國家排放標準的輕型汽車，在2021年1月1日前允許在尚未實施國家排放標準的地區銷售和注冊登記。值得注意的是，未經批準，各地不得提前實施國家汽車排放標準。

從2021年7月1日起，所有在中國注冊的汽車(包括輕卡和重卡)需要達到國六A級或以上標準的要求；從2023年7月1日起，要求所有汽車都要達到6b階段標準的要求。

既然要求這么嚴格，車企自然有備而來，老鐵們也不用太擔心。現在各大車企都陸續推出了國六車型，也就是說目前市面上的輕型車大部分都是“達標”的。如果老鐵路公司在購買車型時遇到標識不清的車輛，可以查看車輛附帶的環保信息清單或登錄機動車環保網進行查詢。買車前一定要檢查。

還有一點需要注意的是，國六到來后，國五車型依然可以上路。但從國六標準實施之日起，所有在售新車的排放標準都必須達到國六標準。不得不說，如果買國六車型，隨著汽車排放標準的提高，必然會影響其油耗和動力性能。同時，車輛價格也會提高，畢竟車企在研發上花了很多錢。

如果你對國五/國四排放的“老爺車”情有獨鐘，那也行。我們也可以用二手車買。前提是你得看有沒有政策禁止外地車輛遷入。此外，國五/國四車即將快速貶值，部分主流城市甚至將逐步限制國四車的上牌。總之，想買國五/國四車型，還是要慎重！

◆第二，買新能源車有補貼嗎？購置稅到底交不交？

買新能源車有補貼嗎？這句話要是擱在幾年前，答案肯定是“肯定有！”但到了2021年，如果再問“買新能源車有補貼嗎？”這個回答是“也有必要！”不僅新能源有補貼，連車輛購置稅也繼續免征！老鐵們，你們放心吧。

2020年3月31日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定將2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅延長兩年。2020年8月6日，財政部官網發布的《2020年上半年我國財政政策執行情況報告》中提到，支持實體經濟發展，發展新動能，支持新能源汽車發展。會同有關部門將購車補貼政策延長至2022年底，同時放寬補貼退坡力度和節奏，繼續給予新能源汽車發展政策支持。

現在，2021年新能源汽車補貼標準正式實施，即坡度在2020年基礎上降低20%。同時，為推進公共交通等領域車輛電動化，對城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上降低10%。為加快公交行業轉型升級，地方政府可繼續對購買新能源公交車給予補貼。

雖然今年還有新能源補貼，但是也可以享受免征購置稅的政策。但隨著新能源汽車的逐步普及，技術的快速發展，汽車市場環境的利好，也有可能逐步取消補貼或愛免征車輛購置稅。老鐵們，珍惜現在！

◆三、汽車年檢改革，車主的春天來了！

說到“年檢”，很多車主都很頭疼。但從2021年1月1日起，汽車年檢將迎來新一輪改革，可能會讓車主改“年檢”。根據新批準的GB 38900―2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，新增年檢項目取消6項，增加3項。值得注意的是，沒有新的七座車年檢規定等年檢規定(規定自2020年11月20日起實施)。

先看看取消了什么。1.取消動態測試。每次驗車來到這個考場，車主們的表情就像回到了考場，不情愿寫在臉上，甚至反抗遍布全身！雖然是驗車項目，但實際操作需要檢測員將油門踩到底，對車的傷害很大。誰讓汽車經常在動力上出現“故障”，但是隨著動力技術的升級，汽車已經很少因為發動機問題熄火了。所以，這個測試終于取消了！(此處添加表情:微笑)從今年開始，動態測試項目將被OBD測試取代。(OBD在測試什么？太復雜了，看不懂解釋。簡而言之，這個測試可以發現車輛的各個系統是否在運行中出現了故障，一旦有故障信息，就會拿一個小本子記下來。)

2.取消車速表的錯誤檢測。車速表的誤差實際上是檢查車輛輪胎滾動后，車速表顯示的數據與實際測試數據是否一致。但是現在使用的儀表大多是液晶儀表，所以車速表誤差的意義自然不大。

3.取消車內噪音檢測。現在車企在NVH方面下足了功夫。如果不在專用道路上行駛，不打開車窗，很難聽到嘈雜的嗡嗡聲。當然，也不排除很多車主對車內的安靜度還是有較高要求的。

4.取消電子手剎的檢測。現在很多車都裝了電子手剎，但是檢測領域并沒有針對電子手剎系統，而是選擇了和傳統手剎一樣的檢測方法來檢測電子手剎。這樣一來，電子手剎可能會與其他機械結構發生沖突，最終無法通過車輛檢查。

5.取消前照燈偏移檢測。這么說吧，只要不改裝大燈，就不會出現光線偏差或者光源分布不均勻的情況。你明白剩下的嗎？

6.取消暫停檢測。懸架檢測一般有三種，其中一種是手動壓車法。通過人的用力，壓著車身上下移動，觀察減震器和懸掛裝置各部件的工作情況，憑經驗判斷是否需要更換或維修減震器等部件。好吧！那么問題來了。如果減振有問題，坐在車里的人應該提前察覺到了吧？從另一個角度來說，取消懸架檢驗也是對現階段汽車廠商生產的懸架質量的信任。雖然目前大部分品牌的停售基本沒有問題，但是萬一有也是難免的。即使取消這個測試，車主也要注意懸掛系統是否有異常。

好吧，取消了六項測試，然后增加了三項測試。1.輪胎胎面深度檢測。新政策要求在輪胎檢測項目中使用輪胎胎面深度計。如果輪胎磨損嚴重，深度不符合標準，就不能通過年檢。

2.車輛軸距檢測。這個測試也是為了防止改裝愛好者擅自更改車輛軸距，增加車輛隱患。

3.車輛舉升裝置。這只是檢測設備的升級，不是驗車的附加。

總的來說，大部分取消的項目可以說是與時俱進，減少了對車輛的損傷，讓車主放心。在新項目中，對業主沒有太大影響。只是之前沒在意的輪胎花紋，提高了我的關注度。

◆第四，汽車OTA升級將納入監管范圍，這是一波福利！

隨著汽車越來越智能化，其遠程升級(OTA)的變化也越來越普遍，但車企能隨便發布一個升級指令嗎？顯然是不可能的！2020年11月25日，國家市場監督管理總局發布《市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管工作的通知》監管政策。其中一點是，只要解決了車輛本身的缺陷，就必須走正規流程，即召回要備案，不能用任何形式的升級來代替召回。

其實這是為了防止車企混淆概念，有意通過OTA對原有問題的車進行升級，消除表面問題，掩蓋更大的安全隱患。在這里，OTA可以分為FOTA、SOTA和DOTA，分別代表系統固件升級、軟件升級和數據升級。OTA升級只是改變了軟件代碼級別，可以用來提升一些硬件設施的體驗，但不會改變硬件本身的數量、強度和材質。

此外，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，如果汽車由于設計、制造、標簽等原因，普遍存在不合理的危險，則可以判定這些汽車存在缺陷。從這個角度來說，利用OTA升級消除車輛系統的設計缺陷，屬于車輛召回的范圍。

總之，OTA并不意味著車企想升級就可以隨便升級，這也給了車主在升級車輛時一個“定心丸”。

◆ 5.新版“雙積分”政策會讓新能源汽車有更多選擇嗎？

2021年即將實施的一些新政策也是針對企業的，比如工信部2020年6月正式頒布的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》。新的“雙積分”政策提到了調整后的新能源汽車積分比例、新的積分計算方法、新的正積分轉移方法、新的新能源汽車類型等.....聽起來有點暈？別急，并不是所有的內容都和“我們”有關。

那么，“二重積分”到底是什么？所謂“雙積分”，主要是指平均油耗積分+新能源車積分。前者主要由某品牌燃油車的平均油耗是否達標決定，后者則由其新能源車的產量決定。車企往往用新能源積分來補償燃油車積分，甚至從其他車企購買新能源積分，以保證自己的大排量燃油車能夠繼續生產和銷售。

因此，在2020年6月頒布的新政策中，將2021-2023年新能源汽車占比分別定義為14%、16%、18%，以實現“到2025年，新增乘用車平均油耗達到4.0升/百公里，新能源汽車產銷量占比達到整車20%”的規劃目標。2019年和2020年，這一比例分別為10%和12%。這意味著未來我們將會看到更多的新能源汽車出現在市場上。如果你有購買需求，未來兩年你會有更多的選擇。

此外，新的“雙積分政策”還包括:調整新能源小客車積分計算方法，給予小規模企業油耗積分核算優惠措施，增加引導傳統小客車節能的措施，建立傳統能源小客車節能水平與新能源汽車積分正向結轉的關聯機制，將醇醚燃料汽車加入傳統能源小客車范疇，調整相關企業認定條件，為2019年和2020年積分考核預留調整空間。這些聽起來晦澀難懂，大多只和企業有關。詳見《前松后緊的新能源汽車雙積分政策更新》。

◆第六，車輛駕駛輔助將迎來“中國標準”

每次說到汽車的自動駕駛或者駕駛輔助功能，我們總是“L？”“L2.9999”這個名字讓人摸不著頭腦，關于自動駕駛的水平似乎有好幾個版本，甚至還有“L 2.9999”這個離譜的名字。那么，自動駕駛水平應該如何劃分呢？好消息是，從2021年1月1日起，中國的“汽車自動分類……樂駕駛”將正式實施。

我國《自動駕駛自動化分類》將自動駕駛分為“L0-L5”等級，其中L0只是緊急輔助，不能算作“駕駛輔助”或“自動駕駛”，其余的L1-L5等級是根據車輛運動控制、目標/事件檢測與誘導、駕駛接管和運行工況進行分類的。詳情見下表。

從表中我們可以清楚的看到駕駛自動化水平的分類和相關情況，自動駕駛水平中的“L+ decimal”(比如L2.5)這個名稱是不存在的，所以那些自稱“L2.5”的車企要注意了！同時，該級別與美國NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)和SEA(美國汽車工程師協會)建立的駕駛自動化級別基本相似，但在一些細節上進行了調整，如基本的主動安全功能被納入緊急輔助范疇，L3級別中增強駕駛員自身判斷和接管能力的要求。汽車之家的網友們新年快樂！回首2020年，注定是不平凡的一年。這一年，我們一起經歷了抗擊疫情的攻堅戰，我們依然堅持在各自的崗位上為之奮斗。在辭舊迎新之際，汽車之家為大家帶來了與“我”息息相關的2021年汽車行業十大新政。它們將從1月1日起正式實施。那么，這些政策在未來我們看車、買車、用車的過程中，會給我們帶來哪些便利呢？如果你對這一期感興趣，那就一起看吧~

◆一是全面實施“國六”排放標準。國五車還能上路嗎？

說到汽車國六排放標準，相信大家都不陌生。這個排放標準是有史以來最嚴格的，甚至超過了歐盟和美國的標準。

此前，根據國家發改委的要求，輕型汽車(總質量不超過3.5噸)過渡期截止時間為2020年7月1日前。然而，就在這一期限前，2020年4月29日，國家發改委等11部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》(以下簡稱《通知》)，將國六排放標準實施期限由2020年7月1日調整為2021年1月1日。

這意味著，2021年1月1日起，“國六”排放標準將全面實施，新增“國五”排放標準的輕型汽車將無法上牌。對外，《通知》還提到，2020年7月1日前制造并進口的符合國家排放標準的輕型汽車，在2021年1月1日前允許在尚未實施國家排放標準的地區銷售和注冊登記。值得注意的是，未經批準，各地不得提前實施國家汽車排放標準。

從2021年7月1日起，所有在中國注冊的汽車(包括輕卡和重卡)需要達到國六A級或以上標準的要求；從2023年7月1日起，要求所有汽車都要達到6b階段標準的要求。

既然要求這么嚴格，車企自然有備而來，老鐵們也不用太擔心。現在各大車企都陸續推出了國六車型，也就是說目前市面上的輕型車大部分都是“達標”的。如果老鐵路公司在購買車型時遇到標識不清的車輛，可以查看車輛附帶的環保信息清單或登錄機動車環保網進行查詢。買車前一定要檢查。

還有一點需要注意的是，國六到來后，國五車型依然可以上路。但從國六標準實施之日起，所有在售新車的排放標準都必須達到國六標準。不得不說，如果買國六車型，隨著汽車排放標準的提高，必然會影響其油耗和動力性能。同時，車輛價格也會提高，畢竟車企在研發上花了很多錢。

如果你對國五/國四排放的“老爺車”情有獨鐘，那也行。我們也可以用二手車買。前提是你得看有沒有政策禁止外地車輛遷入。此外，國五/國四車即將快速貶值，部分主流城市甚至將逐步限制國四車的上牌。總之，想買國五/國四車型，還是要慎重！

◆第二，買新能源車有補貼嗎？購置稅到底交不交？

買新能源車有補貼嗎？這句話要是擱在幾年前，答案肯定是“肯定有！”但到了2021年，如果再問“買新能源車有補貼嗎？”這個回答是“也有必要！”不僅新能源有補貼，連車輛購置稅也繼續免征！老鐵們，你們放心吧。

2020年3月31日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定將2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅延長兩年。2020年8月6日，財政部官網發布的《2020年上半年我國財政政策執行情況報告》中提到，支持實體經濟發展，發展新動能，支持新能源汽車發展。會同有關部門將購車補貼政策延長至2022年底，同時放寬補貼退坡力度和節奏，繼續給予新能源汽車發展政策支持。

現在，2021年新能源汽車補貼標準正式實施，即坡度在2020年基礎上降低20%。同時，為推進公共交通等領域車輛電動化，對城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上降低10%。為加快公交行業轉型升級，地方政府可繼續對購買新能源公交車給予補貼。

雖然今年還有新能源補貼，但是也可以享受免征購置稅的政策。但隨著新能源汽車的逐步普及，技術的快速發展，汽車市場環境的利好，也有可能逐步取消補貼或愛免征車輛購置稅。老鐵們，珍惜現在！

◆三、汽車年檢改革，車主的春天來了！

說到“年檢”，很多車主都很頭疼。但從2021年1月1日起，汽車年檢將迎來新一輪改革，可能會讓車主改“年檢”。根據新批準的GB 38900―2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，新增年檢項目取消6項，增加3項。值得注意的是，沒有新的七座車年檢規定等年檢規定(規定自2020年11月20日起實施)。

先看看取消了什么。1.取消動態測試。每次驗車來到這個考場，車主們的表情就像回到了考場，不情愿寫在臉上，甚至反抗遍布全身！雖然是驗車項目，但實際操作需要檢測員將油門踩到底，對車的傷害很大。誰讓汽車經常在動力上出現“故障”，但是隨著動力技術的升級，汽車已經很少因為發動機問題熄火了。所以，這個測試終于取消了！(此處添加表情:微笑)從今年開始，動態測試項目將被OBD測試取代。(OBD在測試什么？太復雜了，看不懂解釋。簡而言之，這個測試可以發現車輛的各個系統是否在運行中出現了故障，一旦有故障信息，就會拿一個小本子記下來。)

2.取消車速表的錯誤檢測。車速表的誤差實際上是檢查車輛輪胎滾動后，車速表顯示的數據與實際測試數據是否一致。但是現在使用的儀表大多是液晶儀表，所以車速表誤差的意義自然不大。

3.取消車內噪音檢測。現在車企在NVH方面下足了功夫。如果不在專用道路上行駛，不打開車窗，很難聽到嘈雜的嗡嗡聲。當然，也不排除很多車主對車內的安靜度還是有較高要求的。

4.取消電子手剎的檢測。現在很多車都裝了電子手剎，但是檢測領域并沒有針對電子手剎系統，而是選擇了和傳統手剎一樣的檢測方法來檢測電子手剎。這樣一來，電子手剎可能會與其他機械結構發生沖突，最終無法通過車輛檢查。

5.取消前照燈偏移檢測。這么說吧，只要不改裝大燈，就不會出現光線偏差或者光源分布不均勻的情況。你明白剩下的嗎？

6.取消暫停檢測。懸架檢測一般有三種，其中一種是手動壓車法。通過人的用力，壓著車身上下移動，觀察減震器和懸掛裝置各部件的工作情況，憑經驗判斷是否需要更換或維修減震器等部件。好吧！那么問題來了。如果減振有問題，坐在車里的人應該提前察覺到了吧？從另一個角度來說，取消懸架檢驗也是對現階段汽車廠商生產的懸架質量的信任。雖然目前大部分品牌的停售基本沒有問題，但是萬一有也是難免的。即使取消這個測試，車主也要注意懸掛系統是否有異常。

好吧，取消了六項測試，然后增加了三項測試。1.輪胎胎面深度檢測。新政策要求在輪胎檢測項目中使用輪胎胎面深度計。如果輪胎磨損嚴重，深度不符合標準，就不能通過年檢。

2.車輛軸距檢測。這個測試也是為了防止改裝愛好者擅自更改車輛軸距，增加車輛隱患。

3.車輛舉升裝置。這只是檢測設備的升級，不是驗車的附加。

總的來說，大部分取消的項目可以說是與時俱進，減少了對車輛的損傷，讓車主放心。在新項目中，對業主沒有太大影響。只是之前沒在意的輪胎花紋，提高了我的關注度。

◆第四，汽車OTA升級將納入監管范圍，這是一波福利！

隨著汽車越來越智能化，其遠程升級(OTA)的變化也越來越普遍，但車企能隨便發布一個升級指令嗎？顯然是不可能的！2020年11月25日，國家市場監督管理總局發布《市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管工作的通知》監管政策。其中一點是，只要解決了車輛本身的缺陷，就必須走正規流程，即召回要備案，不能用任何形式的升級來代替召回。

其實這是為了防止車企混淆概念，有意通過OTA對原有問題的車進行升級，消除表面問題，掩蓋更大的安全隱患。在這里，OTA可以分為FOTA、SOTA和DOTA，分別代表系統固件升級、軟件升級和數據升級。OTA升級只是改變了軟件代碼級別，可以用來提升一些硬件設施的體驗，但不會改變硬件本身的數量、強度和材質。

此外，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，如果汽車由于設計、制造、標簽等原因，普遍存在不合理的危險，則可以判定這些汽車存在缺陷。從這個角度來說，利用OTA升級消除車輛系統的設計缺陷，屬于車輛召回的范圍。

總之，OTA并不意味著車企想升級就可以隨便升級，這也給了車主在升級車輛時一個“定心丸”。

◆ 5.新版“雙積分”政策會讓新能源汽車有更多選擇嗎？

2021年即將實施的一些新政策也是針對企業的，比如工信部2020年6月正式頒布的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》。新的“雙積分”政策提到了調整后的新能源汽車積分比例、新的積分計算方法、新的正積分轉移方法、新的新能源汽車類型等.....聽起來有點暈？別急，并不是所有的內容都和“我們”有關。

那么，“二重積分”到底是什么？所謂“雙積分”，主要是指平均油耗積分+新能源車積分。前者主要由某品牌燃油車的平均油耗是否達標決定，后者則由其新能源車的產量決定。車企往往用新能源積分來補償燃油車積分，甚至從其他車企購買新能源積分，以保證自己的大排量燃油車能夠繼續生產和銷售。

因此，在2020年6月頒布的新政策中，將2021-2023年新能源汽車占比分別定義為14%、16%、18%，以實現“到2025年，新增乘用車平均油耗達到4.0升/百公里，新能源汽車產銷量占比達到整車20%”的規劃目標。2019年和2020年，這一比例分別為10%和12%。這意味著未來我們將會看到更多的新能源汽車出現在市場上。如果你有購買需求，未來兩年你會有更多的選擇。

此外，新的“雙積分政策”還包括:調整新能源小客車積分計算方法，給予小規模企業油耗積分核算優惠措施，增加引導傳統小客車節能的措施，建立傳統能源小客車節能水平與新能源汽車積分正向結轉的關聯機制，將醇醚燃料汽車加入傳統能源小客車范疇，調整相關企業認定條件，為2019年和2020年積分考核預留調整空間。這些聽起來晦澀難懂，大多只和企業有關。詳見《前松后緊的新能源汽車雙積分政策更新》。

◆第六，車輛駕駛輔助將迎來“中國標準”

每次說到汽車的自動駕駛或者駕駛輔助功能，我們總是“L？”“L2.9999”這個名字讓人摸不著頭腦，關于自動駕駛的水平似乎有好幾個版本，甚至還有“L 2.9999”這個離譜的名字。那么，自動駕駛水平應該如何劃分呢？好消息是，從2021年1月1日起，中國的“汽車自動分類……樂駕駛”將正式實施。

我國《自動駕駛自動化分類》將自動駕駛分為“L0-L5”等級，其中L0只是緊急輔助，不能算作“駕駛輔助”或“自動駕駛”，其余的L1-L5等級是根據車輛運動控制、目標/事件檢測與誘導、駕駛接管和運行工況進行分類的。詳情見下表。

從表中我們可以清楚的看到駕駛自動化水平的分類和相關情況，自動駕駛水平中的“L+ decimal”(比如L2.5)這個名稱是不存在的，所以那些自稱“L2.5”的車企要注意了！同時，該級別與美國NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)和SEA(美國汽車工程師協會)建立的駕駛自動化級別基本相似，但在一些細節上進行了調整，如基本的主動安全功能被納入緊急輔助范疇，L3級別中增強駕駛員自身判斷和接管能力的要求。所以隨著汽車自動化/智能化發展的需求越來越大，我們可以看到相關領域的國家規范已經越來越完善。2020年5月，交通部表示，未來將在政策、技術研發、規范制定、測試驗證、試點示范等多方面推進自動駕駛相關應用。與此同時，我們也看到越來越多的地區開始在固定道路上測試和試用自動駕駛汽車。

◆七、三項國家強制性標準，加強電動車和電池的安全管理！在過去的一年中，“電動汽車”這個詞在人們每天可以獲得的信息中所占的比例越來越大，這當然代表了汽車電動化的發展進程以及隨之而來的電動汽車相關新聞。但這其中，也不乏一些“壞心眼”——比如“電池自燃”，一次次將電動車的安全問題推到輿論的風口浪尖。

同時，相對于話題的熱議，“電動車自燃”最大的問題是對消費者和財產本身的傷害。因此，從2021年開始，工信部將提前實施《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車動力電池安全要求》三項強制性國家標準，從政策法規層面加強電動汽車火災風險防范。

具體來說，“電動汽車的安全要求”和“電動公交車的安全要求”主要是在電池/充電系統碰撞、車輛防水、絕緣電阻等方面增加了對電池系統熱事件報警信號的要求。適用于電池容量更大的商用電動汽車和公交車。電動汽車用動力電池的安全要求主要針對電池，要求加強電池系統的熱安全/機械安全/電氣安全和功能安全要求。測試項目涵蓋熱擴散/外部火災/機械沖擊/模擬碰撞/濕熱循環/振動浸泡/外部短路/超溫過充等。

如上文“雙積分政策”所述，未來中國汽車市場將迎來更多新能源汽車，其中純電動汽車必然是主流。因此，隨著未來國內新能源市場電動汽車產品的增長，相關的政策法規和保障措施必然需要同步完善。就像這次強制要求轎車實施一樣，相信以后我們能買到的電動車會越來越安全。

◆ 8.北京搖號政策哪里變了？

說完國家政策，我們再把目光轉向地方政策。對于2020年的北京來說，最轟動的新聞一定是《北京市小客車數量調控暫行規定(2020年修訂)》實施細則正式發布，新政策將于2021年1月1日正式實施。

相信北京的一些小伙伴已經非常熟悉這個與他們息息相關的政策了――一是新政策促進個人名下本市第二套及以上登記車輛有序退出，也就是說一個人只能有一個可以更新信息的指標，名下多輛車可以過戶給符合條件的配偶、子女、父母；二是指標申請時間改為一年三次，其中普通燃料指標在6月和12月，新能源指標在5月。申報期為每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申報期為67天；第三，新政策賦予“無車家庭”更高的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數。無車家庭主申請人可以綁定多個家庭成員，提高中簽率。搖號中獎后，所有申請搖號的家庭成員10年內不能申請指標。

這意味著，如果你是目前北京的無車一族，通過申請“無車一族”指標，可以獲得比普通搖號更高的中簽率，同時綁定更多的家庭成員，可以獲得更高的積分。更高的積分可以讓你在普通指標彩票中有更高的幾率，在新能源彩票中有更高的排名；如果你家里有人已經有指標了，那么搖號的時候其他家庭成員可以安排組成所謂的“無車家庭”，但是搖號中獎的概率會降低；如果您目前名下有多個指標，多余的指標不會更新(如更換相應車輛)，但多余的指標可以轉移給符合條件的配偶、子女、父母。

◆九、上海綠卡免費發放僅剩兩個月？

除了北京，上海2020年出行也會有大的變化。2020年11月，上海出臺《上海市局關于調整部分道路交通管理的辦法》，總的來說，進一步收緊了非“上海”駕駛區域。和北京一樣，上海本地的“滬”牌也有更嚴格的經銷政策，但相比之下，上海的新能源牌照更容易申請，而且新能源牌照也是免費的。這也是為什么新政策發布后，上海本地新能源汽車銷量大幅增長的原因。

上海相對寬松的新能源車牌政策源于2018年發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，明確在本市購買新能源汽車用于非營運且本人名下無本市登記的新能源汽車的消費者，將免費獲得本市新能源汽車專項牌照額度。不過，這一《辦法》的有效期是2020年12月31日。這是否意味著2021年進入上海的新能源牌照必然要成本？

對此，上海市政府表示:新一輪新能源汽車政策正在研究中，總體上將繼續支持新能源汽車的使用，相關政策將按程序及時發布，而目前的措施將推遲到2021年2月28日——這意味著上海的新能源牌照將至少免費到2021年3月。

◆ 10.在深圳叫車只能叫“純電動車”？

如果要說網約車電動化，那還得從2016年12月說起，當時深圳市政府發布實施了《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，明確規定了很多關于網約車車型的要求，包括要求網約車必須是純電動汽車。你手里是燃油車還是混動車無所謂，但是這個網上汽車運輸證的有效期不能超過2020年12月。

這個意思很明顯，就是從今天開始，在深圳只能從純電網打車。如果不是純電動車，那你就要質疑它的合法性。

全文摘要:

看完2021年十大汽車新政，你怎么看？總的來說，今年政策更加嚴格，更加貼近我們實際用車的方方面面，給我們的出行帶來了更多的便利。2021年，汽車之家新聞行業頻道還是提醒你，政策千條萬條，最重要。如果不熟悉細節，會被強制買車。希望這篇文章能給你帶來一些實質性的建議，重拾買車、擁有汽車的希望。文末，祝你健康、平安、成功，我們將繼續與你攜手同行。(文/汽車之家馬愛軍/李娜)因此，隨著汽車自動化/智能化發展的需求越來越大，我們可以看到相關領域的國家規范也越來越完善。2020年5月，交通部表示，未來將在政策、技術研發、規范制定、測試驗證、試點示范等多方面推進自動駕駛相關應用。與此同時，我們也看到越來越多的地區開始在固定道路上測試和試用自動駕駛汽車。

◆七、三項國家強制性標準，加強電動車和電池的安全管理！在過去的一年中，“電動汽車”這個詞在人們每天可以獲得的信息中所占的比例越來越大，這當然代表了汽車電動化的發展進程以及隨之而來的電動汽車相關新聞。但這其中，也不乏一些“壞心眼”——比如“電池自燃”，一次次將電動車的安全問題推到輿論的風口浪尖。

同時，相對于話題的熱議，“電動車自燃”最大的問題是對消費者和財產本身的傷害。因此，從2021年開始，工信部將提前實施《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車動力電池安全要求》三項強制性國家標準，從政策法規層面加強電動汽車火災風險防范。

具體來說，“電動汽車的安全要求”和“電動公交車的安全要求”主要是在電池/充電系統碰撞、車輛防水、絕緣電阻等方面增加了對電池系統熱事件報警信號的要求。適用于電池容量更大的商用電動汽車和公交車。電動汽車用動力電池的安全要求主要針對電池，要求加強電池系統的熱安全/機械安全/電氣安全和功能安全要求。測試項目涵蓋熱擴散/外部火災/機械沖擊/模擬碰撞/濕熱循環/振動浸泡/外部短路/超溫過充等。

如上文“雙積分政策”所述，未來中國汽車市場將迎來更多新能源汽車，其中純電動汽車必然是主流。因此，隨著未來國內新能源市場電動汽車產品的增長，相關的政策法規和保障措施必然需要同步完善。就像這次強制要求轎車實施一樣，相信以后我們能買到的電動車會越來越安全。

◆ 8.北京搖號政策哪里變了？

說完國家政策，我們再把目光轉向地方政策。對于2020年的北京來說，最轟動的新聞一定是《北京市小客車數量調控暫行規定(2020年修訂)》實施細則正式發布，新政策將于2021年1月1日正式實施。

相信北京的一些小伙伴已經非常熟悉這個與他們息息相關的政策了――一是新政策促進個人名下本市第二套及以上登記車輛有序退出，也就是說一個人只能有一個可以更新信息的指標，名下多輛車可以過戶給符合條件的配偶、子女、父母；二是指標申請時間改為一年三次，其中普通燃料指標在6月和12月，新能源指標在5月。申報期為每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申報期為67天；第三，新政策賦予“無車家庭”更高的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數。無車家庭主申請人可以綁定多個家庭成員，提高中簽率。搖號中獎后，所有申請搖號的家庭成員10年內不能申請指標。

這意味著，如果你是目前北京的無車一族，通過申請“無車一族”指標，可以獲得比普通搖號更高的中簽率，同時綁定更多的家庭成員，可以獲得更高的積分。更高的積分可以讓你在普通指標彩票中有更高的幾率，在新能源彩票中有更高的排名；如果你家里有人已經有指標了，那么搖號的時候其他家庭成員可以安排組成所謂的“無車家庭”，但是搖號中獎的概率會降低；如果您目前名下有多個指標，多余的指標不會更新(如更換相應車輛)，但多余的指標可以轉移給符合條件的配偶、子女、父母。

◆九、上海綠卡免費發放僅剩兩個月？

除了北京，上海2020年出行也會有大的變化。2020年11月，上海出臺《上海市局關于調整部分道路交通管理的辦法》，總的來說，進一步收緊了非“上海”駕駛區域。和北京一樣，上海本地的“滬”牌也有更嚴格的經銷政策，但相比之下，上海的新能源牌照更容易申請，而且新能源牌照也是免費的。這也是為什么新政策發布后，上海本地新能源汽車銷量大幅增長的原因。

上海相對寬松的新能源車牌政策源于2018年發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，明確在本市購買新能源汽車用于非營運且本人名下無本市登記的新能源汽車的消費者，將免費獲得本市新能源汽車專項牌照額度。不過，這一《辦法》的有效期是2020年12月31日。這是否意味著2021年進入上海的新能源牌照必然要成本？

對此，上海市政府表示:新一輪新能源汽車政策正在研究中，總體上將繼續支持新能源汽車的使用，相關政策將按程序及時發布，而目前的措施將推遲到2021年2月28日——這意味著上海的新能源牌照將至少免費到2021年3月。

◆ 10.在深圳叫車只能叫“純電動車”？

如果要說網約車電動化，那還得從2016年12月說起，當時深圳市政府發布實施了《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，明確規定了很多關于網約車車型的要求，包括要求網約車必須是純電動汽車。你手里是燃油車還是混動車無所謂，但是這個網上汽車運輸證的有效期不能超過2020年12月。

這個意思很明顯，就是從今天開始，在深圳只能從純電網打車。如果不是純電動車，那你就要質疑它的合法性。

全文摘要:

看完2021年十大汽車新政，你怎么看？總的來說，今年政策更加嚴格，更加貼近我們實際用車的方方面面，給我們的出行帶來了更多的便利。2021年，汽車之家新聞行業頻道還是提醒你，政策千條萬條，最重要。如果不熟悉細節，會被強制買車。希望這篇文章能給你帶來一些實質性的建議，重拾買車、擁有汽車的希望。文末，祝你健康、平安、成功，我們將繼續與你攜手同行。(文/汽車之家馬愛軍/李娜)

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