日前，SAIC乘用車官方宣布，R汽車旗下SUV車型漫威R(參數|詢價)獲得SRRC認證，并正式宣稱該車型成為全球首款通過5G C-V2X終端產品認證的車輛。
在自動駕駛發展的當下，單車環境的感知仍然存在困難。即使采用激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感器冗余方案，也無法完全避免事故發生。在此背景下，車路協同感知，V2X技術利用路側傳感設備彌補自行車智能的局限性成為智能汽車發展的一大趨勢，可以最大限度地改善交通環境，解放雙手。
在V2X領域，與4G解決方案相比，5G技術的低時延和高帶寬使V2X技術得以快速發展，這似乎為自動駕駛汽車打開了一個“上帝視角”。但是，這個領域的發展可能沒有車企說的那么快。此前，華為某業務線負責人曾向汽車之家透露，2020年7月正式凍結5G的R16標準，預計2021年下半年推出符合R16的5G-V2X芯片。然后做一個模塊，再基于模塊做一個終端產品。時間節點預計在2022年到2023年之間。終端產品實現真正的整車前裝至少需要2023-2024年。
編輯點評:
目前車企對5G-V2X的熱情很大，“誰是第一”的競爭從未停止。事實上，在漫威R獲得SRRC認證的消息曝光之前，12月24日，廣汽新能源就宣布旗下搭載全球首款5G+V2X智能終端的汽車AION V下線。最終，5G智能汽車不再處于實驗室或概念車階段。這場辯論可能是一件好事。畢竟只有企業參與進來，汽車5G智能網聯時代才能發展得更快。(文/汽車之家陳燦)日前，SAIC乘用車官方宣布，R汽車旗下SUV車型漫威R(參數|詢價)獲得SRRC認證，并正式宣稱該車型成為全球首款通過5G C-V2X終端產品認證的車輛。
在自動駕駛發展的當下，單車環境的感知仍然存在困難。即使采用激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感器冗余方案，也無法完全避免事故發生。在此背景下，車路協同感知，V2X技術利用路側傳感設備彌補自行車智能的局限性成為智能汽車發展的一大趨勢，可以最大限度地改善交通環境，解放雙手。
在V2X領域，與4G解決方案相比，5G技術的低時延和高帶寬使V2X技術得以快速發展，這似乎為自動駕駛汽車打開了一個“上帝視角”。但是，這個領域的發展可能沒有車企說的那么快。此前，華為某業務線負責人曾向汽車之家透露，2020年7月正式凍結5G的R16標準，預計2021年下半年推出符合R16的5G-V2X芯片。然后做一個模塊，再基于模塊做一個終端產品。時間節點預計在2022年到2023年之間。終端產品實現真正的整車前裝至少需要2023-2024年。
編輯點評:
目前車企對5G-V2X的熱情很大，“誰是第一”的競爭從未停止。事實上，在漫威R獲得SRRC認證的消息曝光之前，12月24日，廣汽新能源就宣布旗下搭載全球首款5G+V2X智能終端的汽車AION V下線。最終，5G智能汽車不再處于實驗室或概念車階段。這場辯論可能是一件好事。畢竟只有企業參與進來，汽車5G智能網聯時代才能發展得更快。(文/汽車之家陳燦)
標簽：AION V
汽車之家的網友們，新年好回顧2020年，注定是一個不平凡的一年。這一年，我們共同經歷了“抗疫”攻堅戰，仍堅持在各自的崗位上為之奮斗。
1900/1/1 0:00:00網易汽車12月31日報道廣汽蔚來今日午間在官方微博上宣布成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業，隨后在朋友圈全刷屏引發熱議。
1900/1/1 0:00:002020年的國內汽車市場，本就處在新一輪的深度調整期中，再加上年初新冠肺炎疫情的影響，讓車市整體面臨巨大的下行壓力。
1900/1/1 0:00:0012月30日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第13批），共計218款新能源車型入選。
1900/1/1 0:00:0012月30日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十八批）》，共計163款新能源車型入選。
1900/1/1 0:00:00在大膽提出“不再推10萬元以下車型，未來兩年內將引進三款全新的車型規劃”后，東風悅達起亞在從“性價比”路線向“年輕化、高端化”轉型中已初顯成效。
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汽車導航