超級播報：補貼退坡是在利好特斯拉？

超級播，每周都有。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快樂，萬事如意。讓我們把時間撥回到2020年的最后一天。財政部等四部委聯合發布2021年新能源補貼政策。20%的返點率并不大，但證明“春潮”還在慢慢退去。2021年第一天，特斯拉在中國新能源市場投下一顆“深水炸彈”——國產Model Y價格公布，新Model 3再次正式下線。如果說“退群”是一股緩緩退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上一條饑餓的鯊魚，在伺機而動。

首先，我們來了解一下2021年新能源補貼政策會傳遞什么信息。2020年12月31日，財政部、工業和信息化部等四部門發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的若干通知》(詳情請點擊此處)，我們也梳理了大家最關心的幾個信息:2021年新能源汽車補貼降低20%；NEDC續航里程超過400公里，補貼1.8萬元；補貼前車輛價格應在30萬元以內。

不過，除了以上主要信息，我們還發現了更多值得挖掘的規律。比如在補貼政策中提到“新能源乘用車企業一次性申請購買補貼和清退車輛數量要達到1萬輛”。也就是說，車企年銷量至少需要達到1萬輛才有資格獲得補貼，這在很大程度上限制了“作弊”的行為。

2020年1-11月，部分新動力品牌銷量過萬，包括蔚來(36721輛)、李(26498輛)、Xpeng Motors(20586輛)、威馬(19648輛)、哪吒(13424輛)。但是一些新勢力品牌的情況依然不樂觀，比如零跑車。可見政策給新勢力品牌留下的試錯機會并不多。

值得一提的是，2020年新能源補貼政策發布后，還設置了長達3個月的過渡期。但新發布的補貼政策并沒有繼續設置過渡期，而是直接從2021年1月1日開始執行新政策，這也從側面反映出未來新能源汽車的補貼力度會越來越大。

我們還注意到一個細節，與2020年4月23日發布的新能源補貼政策不同。這次沒有提及“原則上每年補貼規模限制在200萬輛左右”的量化規定。中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2020年1-11月為110.9萬輛，距離年銷量200萬輛還有很大距離。

此外，通知還提到:“鼓勵企業積極開展缺陷調查，主動召回”，采取暫停或取消推薦車輛目錄、暫停或取消財政補貼等措施。，對于因生產企業安全管理制度不健全造成重大事故，被主管部門處罰，明知產品存在質量問題而不主動召回，或者被主管部門責令召回的。可以看出，政策對產品質量和安全的要求越來越嚴格，這也意味著車企要對自己的產品負全責，否則就會丟掉這場比賽的入場券。

編輯觀點:

相比之前的新能源補貼政策，20%的補貼幅度并不大，但對于一些傳統中國品牌，尤其是新勢力品牌，還是有明顯的影響。首先，在產品方面，10萬元左右價格區間的購車者對價格更為敏感，而這個區間又是新能源市場銷售的主力軍，所以在成本和品質之間找到平衡點就顯得尤為重要。此外，在銷量方面，年銷量1萬輛的補貼準入門檻也成為了一些初創車企會面臨的“攔路虎”，但無論如何都有助于行業的良性發展，鞭策車企始終以消費者和市場的需求為重。

上一個題目可以看出，20%的坡退率對于新能源車企來說是比較“溫和”的。然而，市場競爭是殘酷的。2021年第一天，特斯拉官方公布了國產Model Y和新款Model 3的價格。大幅下調的價格足以讓新能源汽車行業的每一個品牌都感到背后有一絲寒意。

首先，從價格上來看，國產Model Y推出了兩個版本，其中長續航版“入門”售價33.99萬元，搭載雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間5.1秒，NEDC續航里程594公里；此外，Performance高性能版售價36.99萬元，0-100km/h加速時間僅為3.7秒，續航里程可達480 km (WLTP預估)。

新款(2021款)Model 3的價格不亞于Model Y的“爆款”，升級版標配后輪驅動的價格和配置沒有變化，其補貼后的價格為24.99萬元；性能高性能全驅版采用前后雙電機，0-100km/h加速時間僅需3.3秒，價格較上一款直接下調7.99萬元，售價僅為33.99萬元。這個價格一出，特斯拉的“真香”定律又開始生效，一時間誰是真正的“M3”更加撲朔迷離。

有意思的是，特斯拉全球副總裁陶林在接受媒體采訪時表示:“目前特斯拉國產化率目標已經基本實現，未來不太可能繼續降價。”就在幾天后，特斯拉兩款“量產”車型公布了新價格，一時間網絡熱議。

據了解，在特斯拉公布售價的當天，其官網服務器因訪客過多而癱瘓。我們在蘋果新手機發布的時候也看到了類似的情況。微博中有網友調侃:“特斯拉賣這個價，就跟iPhone 12賣2999元一樣。誰能受得了？”一時間，特斯拉再次成為中國新能源市場的“價格屠夫”，就像一臺“聯合收割機”一樣，接了一個又一個訂單。

編輯觀點:

把“補貼下降”和“特斯拉官方下降”這兩個事件放在一起看，會發現特斯拉有望成為2021年中國新能源市場的最大受益者。首先，特斯拉的消費群體對價格并不敏感，所以補貼政策對他們影響不大。在這個前提下，特斯拉形成了強大的供應商壁壘和規模效應，可以進一步擠壓成本，提高產品競爭力。這樣的循環會讓特斯拉和其他車企的差距越來越大。

讓我們回到前面提到的問題。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降”。誰最慌？從目前來看，我覺得恐慌的不只是新能源車企。或許特斯拉已經開始蠶食傳統燃油車的市場份額了。你怎么想呢?(文/汽車之家侯)超播，每周一期。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快樂，萬事如意。讓我們把時間撥回到2020年的最后一天。財政部等四部委聯合發布2021年新能源補貼政策。20%的返點率并不大，但證明“春潮”還在慢慢退去。2021年第一天，特斯拉在中國新能源市場投下一顆“深水炸彈”——國產Model Y價格公布，新Model 3再次正式下線。如果說“退群”是一股緩緩退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上一條饑餓的鯊魚，在伺機而動。

首先，我們來了解一下2021年新能源補貼政策會傳遞什么信息。2020年12月31日，財政部、工業和信息化部等四部門發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的若干通知》(詳情請點擊此處)，我們也梳理了大家最關心的幾個信息:2021年新能源汽車補貼降低20%；NEDC續航里程超過400公里，補貼1.8萬元；補貼前車輛價格應在30萬元以內。

不過，除了以上主要信息，我們還發現了更多值得挖掘的規律。比如在補貼政策中提到“新能源乘用車企業一次性申請購買補貼和清退車輛數量要達到1萬輛”。也就是說，車企年銷量至少需要達到1萬輛才有資格獲得補貼，這在很大程度上限制了“作弊”的行為。

2020年1-11月，部分新動力品牌銷量過萬，包括蔚來(36721輛)、李(26498輛)、Xpeng Motors(20586輛)、威馬(19648輛)、哪吒(13424輛)。但是一些新勢力品牌的情況依然不樂觀，比如零跑車。可見政策給新勢力品牌留下的試錯機會并不多。

值得一提的是，2020年新能源補貼政策發布后，還設置了長達3個月的過渡期。但新發布的補貼政策并沒有繼續設置過渡期，而是直接從2021年1月1日開始執行新政策，這也從側面反映出未來新能源汽車的補貼力度會越來越大。

我們還注意到一個細節，與2020年4月23日發布的新能源補貼政策不同。這次沒有提及“原則上每年補貼規模限制在200萬輛左右”的量化規定。中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2020年1-11月為110.9萬輛，距離年銷量200萬輛還有很大距離。

此外，通知還提到:“鼓勵企業積極開展缺陷調查，主動召回”，采取暫停或取消推薦車輛目錄、暫停或取消財政補貼等措施。，對于因生產企業安全管理制度不健全造成重大事故，被主管部門處罰，明知產品存在質量問題而不主動召回，或者被主管部門責令召回的。可以看出，政策對產品質量和安全的要求越來越嚴格，這也意味著車企要對自己的產品負全責，否則就會丟掉這場比賽的入場券。

編輯觀點:

相比之前的新能源補貼政策，20%的補貼幅度并不大，但對于一些傳統中國品牌，尤其是新勢力品牌，還是有明顯的影響。首先，在產品方面，10萬元左右價格區間的購車者對價格更為敏感，而這個區間又是新能源市場銷售的主力軍，所以在成本和品質之間找到平衡點就顯得尤為重要。此外，在銷量方面，年銷量1萬輛的補貼準入門檻也成為了一些初創車企會面臨的“攔路虎”，但無論如何都有助于行業的良性發展，鞭策車企始終以消費者和市場的需求為重。

上一個題目可以看出，20%的坡退率對于新能源車企來說是比較“溫和”的。然而，市場競爭是殘酷的。2021年第一天，特斯拉官方公布了國產Model Y和新款Model 3的價格。大幅下調的價格足以讓新能源汽車行業的每一個品牌都感到背后有一絲寒意。

首先，從價格上來看，國產Model Y推出了兩個版本，其中長續航版“入門”售價33.99萬元，搭載雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間5.1秒，NEDC續航里程594公里；此外，Performance高性能版售價36.99萬元，0-100km/h加速時間僅為3.7秒，續航里程可達480 km (WLTP預估)。

新款(2021款)Model 3的價格不亞于Model Y的“爆款”，升級版標配后輪驅動的價格和配置沒有變化，其補貼后的價格為24.99萬元；性能高性能全驅版采用前后雙電機，0-100km/h加速時間僅需3.3秒，價格較上一款直接下調7.99萬元，售價僅為33.99萬元。這個價格一出，特斯拉的“真香”定律又開始生效，一時間誰是真正的“M3”更加撲朔迷離。

有意思的是，特斯拉全球副總裁陶林在接受媒體采訪時表示:“目前特斯拉國產化率目標已經基本實現，未來不太可能繼續降價。”就在幾天后，特斯拉兩款“量產”車型公布新價格，一時間網絡熱議。

據了解，在特斯拉公布售價的當天，其官網服務器因訪客過多而癱瘓。我們在蘋果新手機發布的時候也看到了類似的情況。微博中有網友調侃:“特斯拉賣這個價，就跟iPhone 12賣2999元一樣。誰能受得了？”一時間，特斯拉再次成為中國新能源市場的“價格屠夫”，就像一臺“聯合收割機”一樣，接了一個又一個訂單。

編輯觀點:

把“補貼下降”和“特斯拉官方下降”這兩個事件放在一起看，會發現特斯拉有望成為2021年中國新能源市場的最大受益者。首先，特斯拉的消費群體對價格并不敏感，所以補貼政策對他們影響不大。在這個前提下，特斯拉形成了強大的供應商壁壘和規模效應，可以進一步擠壓成本，提高產品競爭力。這樣的循環會讓特斯拉和其他車企的差距越來越大。

讓我們回到前面提到的問題。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降”。誰最慌？從目前來看，我覺得恐慌的不只是新能源車企。或許特斯拉已經開始蠶食傳統燃油車的市場份額了。你怎么想呢?(文/汽車之家侯郝明)

標簽：特斯拉Model YModel 3發現愛馳

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