讓電動車回歸“汽車”本質 上汽大眾MEB工廠如何打造電池安全

轉眼間，神奇的2020年已經離我們遠去。這一年，車市風云變幻，行業大事此起彼伏，讓人應接不暇。邊肖不僅經歷了席卷全球的新冠肺炎疫情，經歷了全球車市“最黑暗的時刻”，也看到了死亡和重生，見證和書寫了歷史。

《汽車公社》特此盤點過去一年的“全球汽車大事”，總結過去，展望未來，銳意進取。以下新聞事件一度成為業內熱門話題。你還記得他們嗎？

疫情沖擊了全球汽車市場。

新冠肺炎疫情不僅深刻影響了世界各地人們的生活，也極大地改變了全球汽車工業的生態面貌。

生產方面，疫情對汽車行業最直接的影響大概就是停產。尤其是在歐洲、北美等地，主流汽車制造商和零部件公司紛紛宣布關閉部分或全部工廠。另一方面，在銷售方面，由于疫情期間各國都采取了控制措施，全球汽車銷量將不可避免地迎來新低。

另外，因為各大車展的相繼取消，汽車廠商也開始重建宣傳方式，比如線上傳播。不排除部分車企還是想參加大型國際車展，但顯然更多品牌不打算在這里投入更多資源。一些國際車展能不能再舉辦還存疑。

總體來看，由于防控工作嚴格，我國汽車市場恢復較快。下半年歐美市場也出現回暖趨勢，但由于經濟環境的不確定性，疫情卷土重來，車市上行受阻。

特斯拉股價/市值雙雙刷新紀錄。

7月1日，特斯拉收盤上漲3.69%，至1119.63美元，市值飆升至2070多億美元，超過全球市值最高的車企豐田，成為全球市值最大的車企。自此，特斯拉開啟了2020年的重頭戲。

總體而言，特斯拉的股價在2020年上漲了7倍多，馬斯克在2020年的財富增加了近1400億美元。被列入(S&后；P 500前夕，特斯拉股價飆升至新高，2020年特斯拉市場持續上漲，進入美國市值最高公司行列。

資本市場看好特斯拉，或因其定位更偏向科技公司。另一方面，全球新能源市場前景和量級充足，也是其“受寵”的原因之一。但在銷量和利潤都沒有實現目標的背景下，新造車企業背后必然存在資本泡沫。但無論如何，這足以讓傳統車企羨慕了。要想從根本上“做空”特斯拉，競爭對手還需要在一些特定領域真正超越它。

自動駕駛加速“著陸”

受新冠肺炎疫情影響，非接觸式服務被許多人視為更安全的選擇。困擾自動駕駛行業很久的真實應用場景也在疫情下開始加速。

其中，送貨和載人是自動駕駛的兩個主要應用場景。這次疫情給自動駕駛行業的發展增加了一個新的“外部變量”，人們看到了它在特殊情況下的應用可能性。這在一定程度上也加速了自動駕駛的商業化進程，甚至讓資本看到了自動駕駛的市場需求和潛力。

2020年，除了基本的融資動作，自動駕駛領域也迎來了轉機。比如，Waymo再次扮演主角，開始脫下“司機”的外衣，這也被視為自動駕駛商業化的標志性動作。

風靡一時的宮斗劇已經落下帷幕。

12月14日，大眾集團監事會同意重組集團管理層和董事會，同時更加重視計劃中的削減成本措施。這意味著奧迪股份公司(audi ag)全球首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)幾乎得到了他想要的一切，盡管他沒有如愿獲得合同延期。

換句話說，就目前的結果來看，Diss取得了階段性的成功。更重要的是，這個結果有利于大眾集團未來的發展，是人們期望看到的結果。目前，在電動化轉型的關鍵節點，大眾擁有MEB電動車專用架構，以及更高端的PPE平臺，還有傳統燃油車積累的現有銷售規模和粉絲基礎。雖然在某些領域與特斯拉等新興廠商不具備太大優勢，但在傳統廠商中已經走在了轉型升級的前列。那么在迪斯的帶領下，大眾集團未來會交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

博格華納收購德爾福

當地時間2020年1月28日，美國著名汽車電驅動系統和發動機零部件制造商博格華納宣布以33億美元收購德爾福科技。

對于德爾福來說，這個老牌汽車零部件制造商霸主已經風光不再。從2004年開始，德爾福力推博世以287億美元的年收入繼續稱霸汽車零部件行業，一直無法再進一步。對于博格華納來說，此次收購顯示了其穩定運營內燃機的公司戰略和堅定向電氣化轉型的決心。

車市寒冬尚未退去，新四化轉型正在進行。汽車企業和零部件行業的兼并重組不會消失。一些弱勢企業面臨裁員、兼并或倒閉。如果他們想在這場比賽中生存，他們必須繼續提高。

互聯網巨頭造車

據省《經濟日報》援引供應鏈消息稱，蘋果電動汽車將至少提前兩年上市，預計2021年第三季度發布。雖然這則新聞的準確性有待商榷，但應用……是不爭的事實已經涉足汽車領域。

跨界造車浪潮此起彼伏，尤其是互聯網。但在汽車公社看來，無論披上新能源還是智能的外衣，汽車的本質都是不變的——匯集了各行各業尖端科技的產品，無數零部件融合在一起，不斷試驗調整，需要企業有足夠的技術和韌性來耐得住寂寞。對于蒸蒸日上的互聯網公司來說，造車稍有不慎就是“其死也突然”。

大量資本涌入汽車制造領域，但最終可能迎來跨界造車的退潮。未來充滿變數。對于跨界造車，尤其是互聯網造車，只能希望軒然大波過后，一地雞毛。

雷諾退出中國。

4月，東風汽車集團有限公司發布公告稱，經與雷諾協商，雙方已就重組東風雷諾汽車有限公司達成初步意向:雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關的經營活動。

一句話，東風公司與雷諾汽車在中國持續了近7年的“聯姻”宣告結束。東風雷諾重組或許是雷諾止跌企穩的契機。只是未來在電動車市場，不僅要和傳統車企對抗，還要面對造車新勢力的進攻，雷諾可能還是會水土不服。在車市寒冬和疫情的雙重打擊下，生存會變得更加艱難。

英國脫歐

2020年12月24日，距離英國公投決定脫離歐盟已經過去了四年零六個月。英國和歐盟最終敲定了一項貿易協定，為有序的英國退出歐盟做準備。

自2018年以來，許多汽車公司縮減了在英國的投資，從裁員和減產到工廠關閉。日產、豐田和本田也警告說，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無利可圖，他們將不得不退出英國市場。值得注意的是，這三家汽車制造商在英國的總產量接近該國汽車年產量的一半。

歐洲汽車制造商協會ACEA表示，該協議將有助于汽車行業避免無序的英國退出歐盟所帶來的災難性影響。然而，在所有細節公開之前，不可能對這一協議的影響進行全面評估。只有在細節公開后，才能清楚該協議將在多大程度上影響歐盟汽車制造商及其供應鏈。

各國禁止銷售燃油汽車

12月25日，日本政府正式公布“綠色增長計劃”，將在2035年禁止銷售燃油汽車，旨在實現碳零排放，并希望到2050年每年創造近2萬億美元的綠色增長。

除了日本，許多發達國家的政府機構都在試圖提前限制傳統燃油汽車的銷售，大力推動電氣化交通的發展速度。去年下半年，英國首相公開宣布，計劃將原定的燃油車銷售禁令提前10年，從2030年開始實施。在英國人透露這一消息之前，美國加州州長簽署行政命令，宣布到2035年，該州所有新銷售的乘用車將實現零排放。

其實，禁售燃油車并不是什么新鮮話題，但各國政府有意“禁售燃油”的消息再次引發廣泛討論。近兩年來，德國、法國、荷蘭、挪威、丹麥、西班牙等國家相繼傳出禁售燃油車的聲音。隨著全球應對氣候變化的壓力越來越大，新能源汽車越來越火……“禁燃”的堅冰不絕于耳，全球各國禁售燃油車的時間表正在敲定并陸續更新。

雷諾-日產-三菱聯盟發布中期計劃

為了提高三家公司的競爭力和盈利能力，拯救陷入困境的聯盟，2020年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發布了新的中期商業計劃，對全球汽車市場進行了劃分，在市場、技術和車型方面建立了全新的“領導者-追隨者”戰略。

從行業角度來看，上述策略旨在打消戈恩被捕后對聯盟崩潰的擔憂，從而樹立供應商、經銷商和消費者對聯盟發展的信心。新戰略或許有助于提升聯盟在中國及全球市場的運營效率，但規劃能否真正實現協同發展，在全球汽車產業巨變的當下，仍需時間的檢驗。

文/孫莉莉

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]轉眼間，神奇的2020年已經離我們遠去。這一年，車市風云變幻，行業大事此起彼伏，讓人應接不暇。邊肖不僅經歷了席卷全球的新冠肺炎疫情，經歷了全球車市“最黑暗的時刻”，也看到了死亡和重生，見證和書寫了歷史。

《汽車公社》特此盤點過去一年的“全球汽車大事”，總結過去，展望未來，銳意進取。以下新聞事件一度成為業內熱門話題。你還記得他們嗎？

疫情沖擊了全球汽車市場。

新冠肺炎疫情不僅深刻影響了世界各地人們的生活，也極大地改變了全球汽車工業的生態面貌。

生產方面，疫情對汽車行業最直接的影響大概就是停產。尤其是在歐洲、北美等地，主流汽車制造商和零部件公司紛紛宣布關閉部分或全部工廠。另一方面，在銷售方面，由于疫情期間各國都采取了控制措施，全球汽車銷量將不可避免地迎來新低。

另外，因為各大車展的相繼取消，汽車廠商也開始重建宣傳方式，比如線上傳播。不排除部分車企還是想參加大型國際車展，但顯然更多品牌不打算在這里投入更多資源。一些國際車展能不能再舉辦還存疑。

總體來看，由于防控工作嚴格，我國汽車市場恢復較快。下半年歐美市場也出現回暖趨勢，但由于經濟環境的不確定性，疫情卷土重來，車市上行受阻。

特斯拉股價/市值雙雙刷新紀錄。

7月1日，特斯拉收盤上漲3.69%，至1119.63美元，市值飆升至2070多億美元，超過全球市值最高的車企豐田，成為全球市值最大的車企。自此，特斯拉開啟了2020年的重頭戲。

總體而言，特斯拉的股價在2020年上漲了7倍多，馬斯克在2020年的財富增加了近1400億美元。被列入(S&后；P 500前夕，特斯拉股價飆升至新高，2020年特斯拉市場持續上漲，進入美國市值最高公司行列。

資本市場看好特斯拉，或因其定位更偏向科技公司。另一方面，全球新能源市場前景和量級充足，也是其“受寵”的原因之一。但在銷量和利潤都沒有實現目標的背景下，新造車企業背后必然存在資本泡沫。但無論如何，這足以讓傳統車企羨慕了。要想從根本上“做空”特斯拉，競爭對手還需要在一些特定領域真正超越它。

自動駕駛加速“著陸”

受新冠肺炎疫情影響，非接觸式服務被許多人視為更安全的選擇。困擾自動駕駛行業很久的真實應用場景也在疫情下開始加速。

其中，送貨和載人是自動駕駛的兩個主要應用場景。這次疫情給自動駕駛行業的發展增加了一個新的“外部變量”，人們看到了它在特殊情況下的應用可能性。這在一定程度上也加速了自動駕駛的商業化進程，甚至讓資本看到了自動駕駛的市場需求和潛力。

2020年，除了基本的融資動作，自動駕駛領域也迎來了轉機。比如，Waymo再次扮演主角，開始脫下“司機”的外衣，這也被視為自動駕駛商業化的標志性動作。

風靡一時的宮斗劇已經落下帷幕。

12月14日，大眾集團監事會同意重組集團管理層和董事會，同時更加重視計劃中的削減成本措施。這意味著奧迪股份公司(audi ag)全球首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)幾乎得到了他想要的一切，盡管他沒有如愿獲得合同延期。

換句話說，就目前的結果來看，Diss取得了階段性的成功。更重要的是，這個結果有利于大眾集團未來的發展，是人們期望看到的結果。目前，在電動化轉型的關鍵節點，大眾擁有MEB電動車專用架構，以及更高端的PPE平臺，還有傳統燃油車積累的現有銷售規模和粉絲基礎。雖然在某些領域與特斯拉等新興廠商不具備太大優勢，但在傳統廠商中已經走在了轉型升級的前列。那么在迪斯的帶領下，大眾集團未來會交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

博格華納收購德爾福

當地時間2020年1月28日，美國著名汽車電驅動系統和發動機零部件制造商博格華納宣布以33億美元收購德爾福科技。

對于德爾福來說，這個老牌汽車零部件制造商霸主已經風光不再。從2004年開始，德爾福力推博世以287億美元的年收入繼續稱霸汽車零部件行業，一直無法再進一步。對于博格華納來說，此次收購顯示了其穩定運營內燃機的公司戰略和堅定向電氣化轉型的決心。

車市寒冬尚未退去，新四化轉型正在進行。汽車企業和零部件行業的兼并重組不會消失。一些弱勢企業面臨裁員、兼并或倒閉。如果他們想在這場比賽中生存，他們必須繼續提高。

互聯網巨頭造車

據省《經濟日報》援引供應鏈消息稱，蘋果電動汽車將至少提前兩年上市，預計2021年第三季度發布。雖然這則新聞的準確性有待商榷，但應用……是不爭的事實已經涉足汽車領域。

跨界造車浪潮此起彼伏，尤其是互聯網。但在汽車公社看來，無論披上新能源還是智能的外衣，汽車的本質都是不變的——匯聚了各行各業尖端科技的產品，融合了無數零部件，不斷進行試驗和調整，需要企業有足夠的技術和應變能力來耐得住寂寞。對于蒸蒸日上的互聯網公司來說，造車稍有不慎就是“其死也突然”。

大量資本涌入汽車制造領域，但最終可能迎來跨界造車的退潮。未來充滿變數。對于跨界造車，尤其是互聯網造車，只能希望軒然大波過后，一地雞毛。

雷諾退出中國。

4月，東風汽車集團有限公司發布公告稱，經與雷諾協商，雙方已就重組東風雷諾汽車有限公司達成初步意向:雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關的經營活動。

一句話，東風公司與雷諾汽車在中國持續了近7年的“聯姻”宣告結束。東風雷諾重組或許是雷諾止跌企穩的契機。只是未來在電動車市場，不僅要和傳統車企對抗，還要面對造車新勢力的進攻，雷諾可能還是會水土不服。在車市寒冬和疫情的雙重打擊下，生存會變得更加艱難。

英國脫歐

2020年12月24日，距離英國公投決定脫離歐盟已經過去了四年零六個月。英國和歐盟最終敲定了一項貿易協定，為有序的英國退出歐盟做準備。

自2018年以來，許多汽車公司縮減了在英國的投資，從裁員和減產到工廠關閉。日產、豐田和本田也警告說，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無利可圖，他們將不得不退出英國市場。值得注意的是，這三家汽車制造商在英國的總產量接近該國汽車年產量的一半。

歐洲汽車制造商協會ACEA表示，該協議將有助于汽車行業避免無序的英國退出歐盟所帶來的災難性影響。然而，在所有細節公開之前，不可能對這一協議的影響進行全面評估。只有在細節公開后，才能清楚該協議將在多大程度上影響歐盟汽車制造商及其供應鏈。

各國禁止銷售燃油汽車

12月25日，日本政府正式公布“綠色增長計劃”，將在2035年禁止銷售燃油汽車，旨在實現碳零排放，并希望到2050年每年創造近2萬億美元的綠色增長。

除了日本，許多發達國家的政府機構都在試圖提前限制傳統燃油汽車的銷售，大力推動電氣化交通的發展速度。去年下半年，英國首相公開宣布，計劃將原定的燃油車銷售禁令提前10年，從2030年開始實施。在英國人透露這一消息之前，美國加州州長簽署行政命令，宣布到2035年，該州所有新銷售的乘用車將實現零排放。

其實，禁售燃油車并不是什么新鮮話題，但各國政府有意“禁售燃油”的消息再次引發廣泛討論。近兩年來，德國、法國、荷蘭、挪威、丹麥、西班牙等國家相繼傳出禁售燃油車的聲音。隨著全球應對氣候變化的壓力越來越大，新能源汽車越來越火……“禁燃”的堅冰不絕于耳，全球各國禁售燃油車的時間表正在敲定并陸續更新。

雷諾-日產-三菱聯盟發布中期計劃

為了提高三家公司的競爭力和盈利能力，拯救陷入困境的聯盟，2020年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發布了新的中期商業計劃，對全球汽車市場進行了劃分，在市場、技術和車型方面建立了全新的“領導者-追隨者”戰略。

從行業角度來看，上述策略旨在打消戈恩被捕后對聯盟崩潰的擔憂，從而樹立供應商、經銷商和消費者對聯盟發展的信心。新戰略或許有助于提升聯盟在中國及全球市場的運營效率，但規劃能否真正實現協同發展，在全球汽車產業巨變的當下，仍需時間的檢驗。

文/孫莉莉

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