僅4個品牌實現增長，美國車市創近10年來新低

2020年初，美國汽車制造商比分析師更樂觀，預計2020年將很差。然而，突如其來的疫情對大家打擊很大。

根據Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的預測，2020年美國的銷量將在1440萬至1460萬輛之間，比2019年下降約15%，創下近10年來的新低。根據Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar的數據，12月份經季節調整的年銷售率(SAAR)約為1550-1640萬輛。

只有4個品牌實現了銷售增長。

2020年，只有特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法·羅密歐四個品牌在美國市場實現輕型車銷量增長。

今年，通用汽車在美國的銷量下降了12%，至250萬輛，其中私人(不包括散裝)交付量下降了6%。受新車需求的推動，通用汽車去年第四季度在美國的銷量增長了4.8%。受益于新款或改款輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡和MPV)，第四季度雪佛蘭、GMC和凱迪拉克的銷量分別增長了4.6%、10%和5.8%。相比之下，別克本季度出貨量下降了10%。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)第四季度銷量下降8%，批量交付量依然疲軟。其中Jeep銷量下降4%，Ram銷量下降5%，道奇銷量下降31%，菲亞特銷量下降58%。只有克萊斯勒和阿爾法·羅密歐實現了銷量增長，增長率分別為5%和23%。不過，該公司表示，孝宗第四季度的銷售額有所增長。去年，FCA在美國的銷量下降了17.4%，至182萬輛。底特律三巨頭之一的福特和其他汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎將于本周晚些時候公布他們的銷量。

第四季度，豐田汽車在美國實現了9.4%的增長，其中豐田品牌和雷克薩斯分別增長了10.1%和5%。然而，2020年，豐田汽車銷量下降了11.3%。本田12月在美銷量微降0.1%，第四季度和全年均有所下降，降幅分別為8.9%和16.3%。

上個季度，日產在美國的銷量下降了19%，其中日產品牌銷量下降了18%，在英國和菲尼迪的銷量下降了31%。原因是公司試圖應對老化的產品陣容，重新調整折扣和大宗業務。全年來看，日產暴跌33.2%，至899，217輛，為有史以來最大跌幅。

2020年，現代汽車在美國的銷量下降了10%；起亞汽車12月銷量增長4.9%，第四季度增長4%，但全年銷量下降4.8%。

斯巴魯去年第四季度的銷量增長了0.3%，12月份增長了2%，但該品牌去年全年的銷量卻出現了13%的罕見下滑。

得益于跨界車銷量22%的增長，大眾品牌第四季度銷量增長10.8%，但2020年全年銷量仍下降10.3%。日本品牌馬自達上個月的銷售額飆升了18%，推動該公司今年的整體銷售額小幅增長了0.2%。

在過去的2020年，豪華車銷量依然強勁。特斯拉、沃爾沃、阿爾法·羅密歐等品牌的銷量逐年增長，超豪華品牌蘭博基尼也打破了銷售記錄。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)此前分析稱，高價汽車的銷售持續走強，一些豪華品牌和皮卡的銷售尤其良好，這表明市場上仍有高收入買家。“小型車等低價車型的銷售疲軟，這表明收入較低的買家受到了經濟衰退的沉重打擊。”這些都表明，汽車市場的現狀是一個“K型”的經濟復蘇。

此前，美國經濟學家一直在談論疫情后的K型復蘇，因為疫情對美國富人和窮人的影響是顯著不同的。富人可以迅速從疫情造成的財產損失中恢復過來，保住工作，提高資產價格。而那些低收入人群，比如藍領，首當其沖的就是裁員，可能會面臨幾年的經濟危機。

車市回暖，但仍不樂觀。

根據J.D. Power的數據，12月份的批量銷量預計將達到21.87萬輛，占所有輕型汽車銷量的14%左右，低于2019年12月的19%。顯然，批量交付仍然是銷售的最大拖累，分析師預計，批量要到今年下半年才會開始復蘇。

事實上，去年第四季度，包括通用汽車、豐田汽車和大眾汽車在內的多家汽車制造商實現了銷量增長，這預示著汽車行業可能會進一步復蘇，結束遭受重創的一年。

12月最后幾天的銷售比預期的要好。年底美國節日促銷活動廣泛開展，雖然比2019年12月少。甚至，一些汽車制造商提議將新車購買的付款時間推遲5個月。

汽車分析師分析，12月最后一周也有一些積極的消息，可能鼓舞了消費者，提振了銷售，比如經濟刺激計劃的通過，更清晰的選舉結果，以及許多關于疫苗的好消息。

同樣，Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke對現狀持樂觀態度:庫存短缺可能會阻礙銷售業績的進一步改善，但由于市場需求強勁，大多數制造商和經銷商的盈利能力將會改善。

根據J.D. Power的數據，經銷商車庫中的新車周轉期(從入庫到賣給個人買家)為49天，連續第三個月低于50天。由于供應量有限，新車成交價上漲，有望再創歷史新高。J.D. Power估計，去年12月新車成交價增長9%，至38077美元。然而，埃德蒙茲估計，12月新車平均交易價格首次超過4萬美元。

另一方面，供需失衡正導致行業折扣減少，這與之前車企推出的激進折扣策略大相徑庭。J.D. Power估計，12月新車的平均折扣為4014美元，與去年同期相比減少了585美元。自4月份達到4953美元的峰值以來，新車折扣下降了19%。TrueCar估計，12月新車的平均折扣為3991美元，比2019年12月下降7.4%。(參見上表和下表)

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人們預計美國經濟將在春天出現拐點。密歇根大學公布的數據顯示，美國12月消費者信心指數初值意外升至81.4，較11月終值76.9上升4.5點，超過市場預期的76。雖然該數據已升至疫情爆發以來的第二高水平，但仍遠低于前100的水平，表明消費者信心全面恢復仍有很長的路要走。

彭博分析說，消費者信心的回升可能反映了人們對疫苗進展的樂觀預期。預計疫苗會帶來防疫措施的松動和正常生活的回歸。但即便如此，美國的疫情仍在蔓延，新增確診和死亡病例創新高，疫苗至少短期內難以產生顯著效果，國會仍在新一輪救助措施上僵持不下，這些都構成了負面因素。然而，現有的不確定性可能會影響美國家庭對商品購買和支出的決策，因此美國汽車市場總體上仍不客觀。

文/孫莉莉

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2020年初，美國汽車制造商比分析師更樂觀，預期2020年很差。然而，突如其來的疫情對大家打擊很大。

根據Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的預測，2020年美國的銷量將在1440萬至1460萬輛之間，比2019年下降約15%，創下近10年來的新低。根據Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar的數據，12月份經季節調整的年銷售率(SAAR)約為1550-1640萬輛。

只有4個品牌實現了銷售增長。

2020年，只有特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法·羅密歐四個品牌在美國市場實現輕型車銷量增長。

今年，通用汽車在美國的銷量下降了12%，至250萬輛，其中私人(不包括散裝)交付量下降了6%。受新車需求的推動，通用汽車去年第四季度在美國的銷量增長了4.8%。受益于新款或改款輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡和MPV)，第四季度雪佛蘭、GMC和凱迪拉克的銷量分別增長了4.6%、10%和5.8%。相比之下，別克本季度出貨量下降了10%。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)第四季度銷量下降8%，批量交付量依然疲軟。其中Jeep銷量下降4%，Ram銷量下降5%，道奇銷量下降31%，菲亞特銷量下降58%。只有克萊斯勒和阿爾法·羅密歐實現了銷量增長，增長率分別為5%和23%。不過，該公司表示，孝宗第四季度的銷售額有所增長。去年，FCA在美國的銷量下降了17.4%，至182萬輛。底特律三巨頭之一的福特和其他汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎將于本周晚些時候公布他們的銷量。

第四季度，豐田汽車在美國實現了9.4%的增長，其中豐田品牌和雷克薩斯分別增長了10.1%和5%。然而，2020年，豐田汽車銷量下降了11.3%。本田12月在美銷量微降0.1%，第四季度和全年均有所下降，降幅分別為8.9%和16.3%。

上個季度，日產在美國的銷量下降了19%，其中日產品牌銷量下降了18%，在英國和菲尼迪的銷量下降了31%。原因是公司試圖應對老化的產品陣容，重新調整折扣和大宗業務。全年來看，日產暴跌33.2%，至899，217輛，為有史以來最大跌幅。

2020年，現代汽車在美國的銷量下降了10%；起亞汽車12月銷量增長4.9%，第四季度增長4%，但全年銷量下降4.8%。

斯巴魯去年第四季度的銷量增長了0.3%，12月份增長了2%，但該品牌去年全年的銷量卻出現了13%的罕見下滑。

得益于跨界車銷量22%的增長，大眾品牌第四季度銷量增長10.8%，但2020年全年銷量仍下降10.3%。日本品牌馬自達上個月的銷售額飆升了18%，推動該公司今年的整體銷售額小幅增長了0.2%。

在過去的2020年，豪華車銷量依然強勁。特斯拉、沃爾沃、阿爾法·羅密歐等品牌的銷量逐年增長，超豪華品牌蘭博基尼也打破了銷售記錄。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)此前分析稱，高價汽車的銷售持續走強，一些豪華品牌和皮卡的銷售尤其良好，這表明市場上仍有高收入買家。“小型車等低價車型的銷售疲軟，這表明收入較低的買家受到了經濟衰退的沉重打擊。”這些都表明，汽車市場的現狀是一個“K型”的經濟復蘇。

此前，美國經濟學家一直在談論疫情后的K型復蘇，因為疫情對美國富人和窮人的影響是顯著不同的。富人可以迅速從疫情造成的財產損失中恢復過來，保住工作，提高資產價格。而那些低收入人群，比如藍領，首當其沖的就是裁員，可能會面臨幾年的經濟危機。

車市回暖，但仍不樂觀。

根據J.D. Power的數據，12月份的批量銷量預計將達到21.87萬輛，占所有輕型汽車銷量的14%左右，低于2019年12月的19%。顯然，批量交付仍然是銷售的最大拖累，分析師預計，批量要到今年下半年才會開始復蘇。

事實上，去年第四季度，包括通用汽車、豐田汽車和大眾汽車在內的多家汽車制造商實現了銷量增長，這預示著汽車行業可能會進一步復蘇，結束遭受重創的一年。

12月最后幾天的銷售比預期的要好。年底美國節日促銷活動廣泛開展，雖然比2019年12月少。甚至，一些汽車制造商提議將新車購買的付款時間推遲5個月。

汽車分析師分析，12月最后一周也有一些積極的消息，可能鼓舞了消費者，提振了銷售，比如經濟刺激計劃的通過，更清晰的選舉結果，以及許多關于疫苗的好消息。

同樣，Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke對現狀持樂觀態度:庫存短缺可能會阻礙銷售業績的進一步改善，但由于市場需求強勁，大多數制造商和經銷商的盈利能力將會改善。

根據J.D. Power的數據，經銷商車庫中的新車周轉期(從入庫到賣給個人買家)為49天，連續第三個月低于50天。由于供應量有限，新車成交價上漲，有望再創歷史新高。J.D. Power估計，去年12月新車成交價增長9%，至38077美元。然而，埃德蒙茲估計，12月新車平均交易價格首次超過4萬美元。

另一方面，供需失衡正導致行業折扣減少，這與之前車企推出的激進折扣策略大相徑庭。J.D. Power估計，12月新車的平均折扣為4014美元，與去年同期相比減少了585美元。自4月份達到4953美元的峰值以來，新車折扣下降了19%。TrueCar估計，12月新車的平均折扣為3991美元，比2019年12月下降7.4%。(參見上表和下表)

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人們預計美國經濟將在春天出現拐點。密歇根大學公布的數據顯示，美國12月消費者信心指數初值意外升至81.4，較11月終值76.9上升4.5點，超過市場預期的76。雖然該數據已升至疫情爆發以來的第二高水平，但仍遠低于前100的水平，表明消費者信心全面恢復仍有很長的路要走。

彭博分析說，消費者信心的回升可能反映了人們對疫苗進展的樂觀預期。預計疫苗會帶來防疫措施的松動和正常生活的回歸。但即便如此，美國的疫情仍在蔓延，新增確診和死亡病例創新高，疫苗至少短期內難以產生顯著效果，國會仍在新一輪救助措施上僵持不下，這些都構成了負面因素。然而，現有的不確定性可能會影響美國家庭對商品購買和支出的決策，因此美國汽車市場總體上仍不客觀。

文/孫莉莉

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標簽：豐田日產大眾馬自達特斯拉

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