新能源汽車大潮洶涌而至，經銷商集團下一步怎么辦？

年底年初，我參加了幾次汽車經銷商集團老總的聚會，見到了很多老朋友。在交流中，他們都問了同一個問題:面對新能源汽車風起云涌的大潮，經銷商集團下一步該怎么做？

我的建議是:第一步是運營好現有的4S門店。還有4S店要做，尤其是高端的4S店；第二步，用經營4S店賺的錢投資新能源汽車產業鏈，分享未來產業轉型的紅利。

為什么說4S的店鋪還有事做？首先，4S店是燃油車時代的產物。因為燃油車需要大量的保養和維修，離不開這個以4S店鋪為基礎的服務體系；第二，燃油車長期不會退出市場。2020年，我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，占汽車總銷量的5%左右；2025年，根據發展規劃，新能源汽車銷量將達到20%，但剩下的80%仍將是燃油車；甚至到了2035年，新能源汽車的銷量會占到50%，到時候一半都是燃油車。特別是當時4-5億的車，80%都是燃油車，還需要長期保養維修。

當然，并不是所有的4S商店都能賺錢。要真正賺錢，需要做好三件事:第一，選對品牌。這是關鍵。從目前的發展趨勢來看，未來三類品牌會有前景:奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高端豪華品牌；豐田、本田、大眾、日產等一線合資品牌；吉利、長城、傳祺、紅旗、長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌；二是選對區域。未來人口將流向大都市地區，如粵港澳大灣區、長三角、京津冀和省會城市，以及個別計劃單列的重點城市；第三是業務轉型。適應數字化時代的新需求，實現從單點服務到全生命周期的轉變，從線下為主的“重資產”到線上為主的“輕資產”。

如果你把這些功課做好了，你一定會賺錢，甚至可能比過去賺更多的錢。那么問題來了。賺了這么多現金后下一步怎么辦？

我覺得最好投資新能源汽車產業鏈，投資方向有三個:一是新能源汽車主機廠，包括已經上市的頭部公司和即將上市的公司；二是掌握新能源和智能網聯汽車關鍵技術的公司，如電池、電機、電控、自動駕駛等龍頭企業；三是售后服務體系平臺公司，如充換電、電池檢測維修公司。至于是哪些公司，我這里舉不出例子。讓我們自己去發現吧！

這里要補充一點，由于電動車等產品的特性，其最終的銷售和服務體系會是分離的，尤其是服務體系不會像現在這么龐大，所以不太可能再次出現營業收入數百億甚至上千億的經銷商集團。整個汽車產業鏈的大部分利潤都會被主機廠獲得。這個我過去講過很多次了，這里就不贅述了！年底年初，我參加了幾次汽車經銷商集團老總的聚會，見到了很多老朋友。在交流中，他們都問了同一個問題:面對新能源汽車風起云涌的大潮，經銷商集團下一步該怎么做？

我的建議是:第一步是運營好現有的4S門店。還有4S店要做，尤其是高端的4S店；第二步，用經營4S店賺的錢投資新能源汽車產業鏈，分享未來產業轉型的紅利。

為什么說4S的店鋪還有事做？首先，4S店是燃油車時代的產物。因為燃油車需要大量的保養和維修，離不開這個以4S店鋪為基礎的服務體系；第二，燃油車長期不會退出市場。2020年，我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，占汽車總銷量的5%左右；2025年，根據發展規劃，新能源汽車銷量將達到20%，但剩下的80%仍將是燃油車；甚至到了2035年，新能源汽車的銷量會占到50%，到時候一半都是燃油車。特別是當時4-5億的車，80%都是燃油車，還需要長期保養維修。

當然，并不是所有的4S商店都能賺錢。要真正賺錢，需要做好三件事:第一，選對品牌。這是關鍵。從目前的發展趨勢來看，未來三類品牌會有前景:奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高端豪華品牌；豐田、本田、大眾、日產等一線合資品牌；吉利、長城、傳祺、紅旗、長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌；二是選對區域。未來人口將流向大都市地區，如粵港澳大灣區、長三角、京津冀和省會城市，以及個別計劃單列的重點城市；第三是業務轉型。適應數字化時代的新需求，實現從單點服務到全生命周期的轉變，從線下為主的“重資產”到線上為主的“輕資產”。

如果你把這些功課做好了，你一定會賺錢，甚至可能比過去賺更多的錢。那么問題來了。賺了這么多現金后下一步怎么辦？

我覺得最好投資新能源汽車產業鏈，投資方向有三個:一是新能源汽車主機廠，包括已經上市的頭部公司和即將上市的公司；二是掌握新能源和智能網聯汽車關鍵技術的公司，如電池、電機、電控、自動駕駛等龍頭企業；三是售后服務體系平臺公司，如充換電、電池檢測維修公司。至于是哪些公司，我這里舉不出例子。讓我們自己去發現吧！

這里要補充一點，由于電動車等產品的特性，其最終的銷售和服務體系會是分離的，尤其是服務體系不會像現在這么龐大，所以不太可能再次出現營業收入數百億甚至上千億的經銷商集團。整個汽車產業鏈的大部分利潤都會被主機廠獲得。這個我過去講過很多次了，這里就不贅述了！

標簽：奧迪本田奔馳寶馬比亞迪

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