馬斯克Diss的激光雷達，華為搞出來了

數據顯示，其12月銷量達3024輛，環比增長49%。2020年全年零跑汽車累計銷量達到11391輛。具體車型方面，T03月共銷售新車2981輛，環比增長55%，全年銷量10266輛；S01的年銷量為1125輛。

單款成功破萬，反過來代表零跑有信心繼續活下去。在這一年的最后時刻，正式開啟了代表現階段品牌門面的純電動SUV車型C11的預售。從這幾天用戶的實際反饋來看，這款定位為“小米11”的產品，正在與極低的價格和極高的配置形成非常明顯的錯位競爭。預售后16小時內，已有1000多名用戶決定。

大多數人都沒想到，當幾個新勢力都在把自己比作小米，試圖普及低價智能電動車的時候，零跑成了最接近后者的一個。然而，情況的改善并不能抵消危機的存在。根據官方消息，C11的最終交付日期將會是今年的Q4。在一年的預售期內，平均來說，要保證用戶粘度，保持這款機型的熱度，似乎是非常困難的。

魏瑪:75分

看到這樣的最終分數，可能有人會說魏瑪太苛刻，有失偏頗。但在我看來，作為比理想更早發布新車的第一批新造車企業，幾乎和蔚來、小鵬一起，可以說是搶占了巨大的先發優勢，但威馬隨后的表現并不如預期的亮眼，似乎有一絲“后繼乏人”的意味。

近日，威馬官方公布了銷售業績。2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合此前公布的10月銷量3003輛，11月銷量3018輛，足以推算出威馬12月銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，這也中斷了其連續9個月的銷量增長。

好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。

有時候我在想，現階段一個新勢力最有保障的產品布局是什么？綜合實力強的車型作為門面，性價比突出的車型承擔銷售壓力，定位出彩的車型擴大豐富度。

蔚來ES8、ES6、EC6之間的關系是這樣的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是這樣，而小鵬P7、即將上市的A級純電動車、小鵬G3基本都采用了類似的布局方式。反觀威馬，目前在售的兩款車型EX5和EX6，基本可以排在后兩位，缺乏門面車型恰恰是其目前最大的痛點。

就在半個月前，我去位于上海青浦區的威馬汽車總部面試，踏進了產品部所在的12樓。引起我注意的是醒目的橫幅，上面清楚地寫著“全力保證-3項目按時交付”。查詢后得知“-3項目”指的是威馬明年上市的第三款純電動SUV。

后來在2020年阿波羅生態大會期間，這個模型第一次出現在我們的視野中。公司創始人沈暉也在個人微博中不斷預熱這一模式，關注度極高，也能明顯感受到后者幫助威馬品牌向上走，提升整體形象的壓力。

依稀記得2019年底，沈暉面對不斷下滑的市場曾經說過一句話，“要么優秀，要么出局，以前吹過的牛都要兌現。”從今年威馬的表現來看，進步還在繼續，但與前三相比有明顯的滯后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意義，是對魏瑪的鼓勵。希望它能盡快趕上“韋小立”的節奏，重回頭部梯隊。

最后，我還是想用一句話來形容2020年的造車新勢力。“我寧愿為追求理想而死，也不愿無聊。”對于剛交論文的人來說，雖然成績有高有低，但未來共同的目標可能是一致的。能成為這個正在發生巨變的行業的“先鋒”固然幸運，但機會也很多，但隨之而來的風險也必須自己承擔。

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]數據顯示，其12月銷量達3024輛，環比增長49%。2020年全年零跑汽車累計銷量達到11391輛。具體車型方面，T03月共銷售新車2981輛，環比增長55%，全年銷量10266輛；S01的年銷量為1125輛。

單款成功破萬，反過來代表零跑有信心繼續活下去。在這一年的最后時刻，正式開啟了代表現階段品牌門面的純電動SUV車型C11的預售。從這幾天用戶的實際反饋來看，這款定位為“小米11”的產品，正在與極低的價格和極高的配置形成非常明顯的錯位競爭。預售后16小時內，已有1000多名用戶決定。

大多數人都沒想到，當幾個新勢力都在把自己比作小米，試圖普及低價智能電動車的時候，零跑成了最接近后者的一個。然而，情況的改善并不能抵消危機的存在。根據官方消息，C11的最終交付日期將會是今年的Q4。在一年的預售期內，平均來說，要保證用戶粘度，保持這款機型的熱度，似乎是非常困難的。

魏瑪:75分

看到這樣的最終分數，可能有人會說魏瑪太苛刻，有失偏頗。但在我看來，作為比理想更早發布新車的第一批新造車企業，幾乎和蔚來、小鵬一起，可以說是搶占了巨大的先發優勢，但威馬隨后的表現并不如預期的亮眼，似乎有一絲“后繼乏人”的意味。

近日，威馬官方公布了銷售業績。2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合此前公布的10月銷量3003輛，11月銷量3018輛，足以推算出威馬12月銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，這也中斷了其連續9個月的銷量增長。

好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。

有時候我在想，現階段一個新勢力最有保障的產品布局是什么？綜合實力強的車型作為門面，性價比突出的車型承擔銷售壓力，定位出彩的車型擴大豐富度。

蔚來ES8、ES6、EC6之間的關系是這樣的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是這樣，而小鵬P7、即將上市的A級純電動車、小鵬G3基本都采用了類似的布局方式。反觀威馬，目前在售的兩款車型EX5和EX6，基本可以排在后兩位，缺乏門面車型恰恰是其目前最大的痛點。

就在半個月前，我去位于上海青浦區的威馬汽車總部面試，踏進了產品部所在的12樓。引起我注意的是醒目的橫幅，上面清楚地寫著“全力保證-3項目按時交付”。查詢后得知“-3項目”指的是威馬明年上市的第三款純電動SUV。

后來在2020年阿波羅生態大會期間，這個模型第一次出現在我們的視野中。公司創始人沈暉也在個人微博中不斷預熱這一模式，關注度極高，也能明顯感受到后者幫助威馬品牌向上走，提升整體形象的壓力。

依稀記得2019年底，沈暉面對不斷下滑的市場曾經說過一句話，“要么優秀，要么出局，以前吹過的牛都要兌現。”從今年威馬的表現來看，進步還在繼續，但與前三相比有明顯的滯后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意義，是對魏瑪的鼓勵。希望它能盡快趕上“韋小立”的節奏，重回頭部梯隊。

最后，我還是想用一句話來形容2020年的造車新勢力。“我寧愿為追求理想而死，也不愿無聊。”對于剛交論文的人來說，雖然成績有高有低，但未來共同的目標可能是一致的。能成為這個正在發生巨變的行業的“先鋒”固然幸運，但機會也很多，但隨之而來的風險也必須自己承擔。

文/崔

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