全世界最牛自動駕駛公司，它的新車甩開滴滴D1太遠 | C次元

縱觀自動駕駛領域，頭部效應早已顯現。

最近，亞馬遜的自動駕駛初創公司Zoox推出了第一個用于Robotaxi操作的自動駕駛汽車Pod，這是一種完全無人駕駛和電氣化的車輛，專門針對自動駕駛場景設計。

從零開始創造產品

根據Zoox的說法，這種吊艙配備了兩個電池組，一次充電可以持續16個小時，最高時速為75英里。值得注意的是，這款車并不是基于傳統汽車基礎的改造。它沒有油門、剎車片和方向盤，具有雙向駕駛能力和四輪轉向功能。它可以向任何方向移動，不存在反向這種情況。

在直播發布會上，Zoox首席執行官艾莎·埃文斯(Aicha Evans)親自演示了Zoox Robotaxi的使用流程:使用Zoox的應用app，在費爾蒙特酒店外呼叫Pod，并在附近乘坐。為了將這項技術商業化，Zoox計劃率先在舊金山和拉斯維加斯等城市推出基于App的Robotaxi服務。

對于這家成立于2014年、一直致力于研發自動駕駛乘用車的公司來說，正式推出量產自動駕駛汽車標志著邁出了重要一步。艾莎·埃文斯(Aicha Evans)在直播大會上表示，自動駕駛汽車的發布是一個令人興奮的里程碑，我們正在建立一個可持續和安全的解決方案，使騎行者能夠改變他們從A點到b點的出行體驗，在接受采訪時，Zoox首席技術官杰西·萊文森(Jesse Levinson)強調，與過去幾年其他公司展示的許多概念車不同，這款汽車通過了FMVSS的所有碰撞測試。

然而，Zoox并不是第一家推出全自動乘用車的公司。今年1月，通用Cruise展示了純電動自動駕駛汽車Origin，它不再擁有傳統汽車擁有的許多控制設備，如踏板、方向盤和后視鏡。

Zoox的自動駕駛汽車與Origin類似，但更小，計劃搭載一至兩名乘客(盡管最大載客量為四名乘客)。傳感器與車輛集成在一起，吊艙的每個角落都有一個“傳感器吊艙”，裝有旋轉的激光傳感器、激光雷達和攝像頭來輔助導航。Zoox頂部安裝了一對前置攝像頭，車身兩側安裝了其他不起眼的傳感器。每個角落都可以提供270度的視野，讓汽車一次看到360度以上。

此外，該車還具有一些安全功能。一旦發生碰撞，每個乘客周圍都會形成一個蠶繭狀的安全氣囊。該公司還提供車輛的遠程手動操作以及與乘客的實時通信。對于那些擔心隱私的人，Zoox表示，乘客將可以選擇模糊車載攝像頭拍攝的圖像。

Zoox有Zoox的野心，亞馬遜有亞馬遜的野心。

Zoox也是幾家致力于將自動駕駛汽車推向道路的公司之一，但實現這一目標所需的時間比預期的要長。到目前為止，在公共道路上行駛的自動駕駛測試車都是由傳統汽車改裝而成，幾乎沒有用于商業用途的自動駕駛汽車。去年10月，Waymo在鳳凰城郊區推出了完全自動駕駛的出租車服務，而Cruise也在舊金山測試自動駕駛出租車，并于最近移除了安全司機。

雖然部署這種自動駕駛汽車還需要幾年時間，但Zoox已經在加州弗里蒙特的一家工廠投產了幾輛薄荷綠的自動駕駛汽車。據公司高管透露，該工廠的年產能可達1萬至1.5萬輛。供應商可以提前組裝驅動單元、車身、電池組等主要部件，然后由Zoox完成后續的組裝工作。

該公司還用一堆樂高積木來比喻生產過程，但高管拒絕透露其電池供應商的名稱。“我們有一個龐大的全球一流供應鏈來制造汽車零部件。簡單想想，它就像一個巨大的樂高——一個重達數噸的樂高。”

今年6月，Zoox被亞馬遜以12億美元收購，但前者仍保持獨立。說到這里，有必要補充一下關于Zoox的背景知識:它曾被稱為“五大……milies”的硅谷自動駕駛與Waymo、Cruise、Argo AI和Aurora。但相比美國多家自動駕駛公司，Zoox本身也是對自動駕駛最激進的創業公司。

首先，Zoox是加州批準的第一家搭載乘客的無人駕駛服務提供商。監管數據顯示，當時雖然已經有62家公司獲得了在加州測試自動駕駛車輛的許可，但Zoox是第一家被允許搭載普通乘客的公司。

其次，Zoox的發展目標和產品與其他企業不同。Zoox不僅開發了自己的自動駕駛系統，還搭建了自動駕駛汽車和叫車的平臺。可見無論哪個項目都是一個巨大的燒錢坑。雖然在被亞馬遜收購之前，他們已經籌集了大約10億美元，但這還不夠燒錢。再加上今年疫情的巨大影響，Zoox的困境越發明顯。4月開始裁員。5月，外媒爆料稱正在尋找潛在買家，最終被世界首富貝佐斯拿下。

當時，亞馬遜收購了Zoox，行業觀察人士猜測，亞馬遜最終將計劃部署無人配送車隊。畢竟人力物流配送是運營中最大的成本之一。根據亞馬遜2020年的Q1財報，其營收為755億美元，凈收入為25億美元，每股收益為5.01美元。在2019年的Q1，亞馬遜的營收為597億美元，凈收入為36億美元，每股收益為7.09美元。結合其他公開信息可以看出，亞馬遜的營收增加了，但利潤減少了，主要是因為運輸成本高。

彭博情報分析師Jitendra Waral和April Kim在一份研究報告中表示，收購Zoox將有助于亞馬遜控制不斷上漲的運輸成本。預計到2025年，亞馬遜的運輸成本將超過600億美元。顯然，很大程度上，亞馬遜希望在現有業務的基礎上創造協同效應。

埃文斯在接受采訪時表示，目前沒有這樣做的計劃，但他承認，“在某個時候，我們可能會進入自動送貨領域。”無論你以后在哪個細分領域工作，亞馬遜隱藏的實力都不可小覷。據路透社報道，從2016年12月到2019年5月，亞馬遜在無人機和自動駕駛汽車等物流相關領域擁有超過210項專利，明顯高于蘋果和谷歌。

總之，Zoox有Zoox的野心，亞馬遜有亞馬遜的野心。時至今日，雖然無人駕駛汽車尚未走進現實，但來自科技和汽車行業甚至像亞馬遜這樣的電商巨頭都在抓緊布局，競爭日趨激烈。

對于Zoox來說，雖然已經具備了一定的軟硬件條件，但自動駕駛技術是否適合實際使用，不僅僅是一個技術問題，更是一個涉及法律、社會、倫理等諸多方面的話題。所以包括Zoox在內的玩家在自動駕駛方面能做出什么成績，最終答案可能一兩年內很難塵埃落定。

文/孫莉莉

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最近，亞馬遜的自動駕駛初創公司Zoox推出了第一個用于Robotaxi操作的自動駕駛汽車Pod，這是一種完全無人駕駛和電氣化的車輛，專門針對自動駕駛場景設計。

從零開始創造產品

根據Zoox的說法，這種吊艙配備了兩個電池組，一次充電可以持續16個小時，最高時速為75英里。值得注意的是，這款車并不是基于傳統汽車基礎的改造。它沒有油門、剎車片和方向盤，具有雙向駕駛能力和四輪轉向功能。它可以向任何方向移動，不存在反向這種情況。

在直播發布會上，Zoox的CEO艾莎·埃文斯(Aicha Evans)親自演示了Zoox Robotaxi的使用流程:使用Zoox的應用app，在費爾蒙特酒店外調用Pod，并采取……在附近騎車。為了將這項技術商業化，Zoox計劃率先在舊金山和拉斯維加斯等城市推出基于App的Robotaxi服務。

對于這家成立于2014年、一直致力于研發自動駕駛乘用車的公司來說，正式推出量產自動駕駛汽車標志著邁出了重要一步。艾莎·埃文斯(Aicha Evans)在直播大會上表示，自動駕駛汽車的發布是一個令人興奮的里程碑，我們正在建立一個可持續和安全的解決方案，使騎行者能夠改變他們從A點到b點的出行體驗，在接受采訪時，Zoox首席技術官杰西·萊文森(Jesse Levinson)強調，與過去幾年其他公司展示的許多概念車不同，這款汽車通過了FMVSS的所有碰撞測試。

然而，Zoox并不是第一家推出全自動乘用車的公司。今年1月，通用Cruise展示了純電動自動駕駛汽車Origin，它不再擁有傳統汽車擁有的許多控制設備，如踏板、方向盤和后視鏡。

Zoox的自動駕駛汽車與Origin類似，但更小，計劃搭載一至兩名乘客(盡管最大載客量為四名乘客)。傳感器與車輛集成在一起，吊艙的每個角落都有一個“傳感器吊艙”，裝有旋轉的激光傳感器、激光雷達和攝像頭來輔助導航。Zoox頂部安裝了一對前置攝像頭，車身兩側安裝了其他不起眼的傳感器。每個角落都可以提供270度的視野，讓汽車一次看到360度以上。

此外，該車還具有一些安全功能。一旦發生碰撞，每個乘客周圍都會形成一個蠶繭狀的安全氣囊。該公司還提供車輛的遠程手動操作以及與乘客的實時通信。對于那些擔心隱私的人，Zoox表示，乘客將可以選擇模糊車載攝像頭拍攝的圖像。

Zoox有Zoox的野心，亞馬遜有亞馬遜的野心。

Zoox也是幾家致力于將自動駕駛汽車推向道路的公司之一，但實現這一目標所需的時間比預期的要長。到目前為止，在公共道路上行駛的自動駕駛測試車都是由傳統汽車改裝而成，幾乎沒有用于商業用途的自動駕駛汽車。去年10月，Waymo在鳳凰城郊區推出了完全自動駕駛的出租車服務，而Cruise也在舊金山測試自動駕駛出租車，并于最近移除了安全司機。

雖然部署這種自動駕駛汽車還需要幾年時間，但Zoox已經在加州弗里蒙特的一家工廠投產了幾輛薄荷綠的自動駕駛汽車。據公司高管透露，該工廠的年產能可達1萬至1.5萬輛。供應商可以提前組裝驅動單元、車身、電池組等主要部件，然后由Zoox完成后續的組裝工作。

該公司還用一堆樂高積木來比喻生產過程，但高管拒絕透露其電池供應商的名稱。“我們有一個龐大的全球一流供應鏈來制造汽車零部件。簡單想想，它就像一個巨大的樂高——一個重達數噸的樂高。”

今年6月，Zoox被亞馬遜以12億美元收購，但前者仍保持獨立。說到這里，有必要補充一下關于Zoox的背景知識:它曾與Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora并稱為硅谷自動駕駛“五大家族”。但相比美國多家自動駕駛公司，Zoox本身也是對自動駕駛最激進的創業公司。

首先，Zoox是加州批準的第一家搭載乘客的無人駕駛服務提供商。監管數據顯示，當時雖然已經有62家公司獲得了在加州測試自動駕駛車輛的許可，但Zoox是第一家被允許搭載普通乘客的公司。

其次，Zoox的發展目標和產品與其他企業不同。Zoox不僅開發了自己的自動駕駛系統，還搭建了自動駕駛汽車和叫車的平臺。可見無論哪個項目都是一個巨大的燒錢坑。雖然在被亞馬遜收購之前，他們已經籌集了大約10億美元，但這還不夠燒錢。再加上h……受今年疫情的影響，Zoox的困境越來越明顯。4月開始裁員。5月，外媒爆料稱正在尋找潛在買家，最終被世界首富貝佐斯拿下。

當時，亞馬遜收購了Zoox，行業觀察人士猜測，亞馬遜最終將計劃部署無人配送車隊。畢竟人力物流配送是運營中最大的成本之一。根據亞馬遜2020年的Q1財報，其營收為755億美元，凈收入為25億美元，每股收益為5.01美元。在2019年的Q1，亞馬遜的營收為597億美元，凈收入為36億美元，每股收益為7.09美元。結合其他公開信息可以看出，亞馬遜的營收增加了，但利潤減少了，主要是因為運輸成本高。

彭博情報分析師Jitendra Waral和April Kim在一份研究報告中表示，收購Zoox將有助于亞馬遜控制不斷上漲的運輸成本。預計到2025年，亞馬遜的運輸成本將超過600億美元。顯然，很大程度上，亞馬遜希望在現有業務的基礎上創造協同效應。

埃文斯在接受采訪時表示，目前沒有這樣做的計劃，但他承認，“在某個時候，我們可能會進入自動送貨領域。”無論你以后在哪個細分領域工作，亞馬遜隱藏的實力都不可小覷。據路透社報道，從2016年12月到2019年5月，亞馬遜在無人機和自動駕駛汽車等物流相關領域擁有超過210項專利，明顯高于蘋果和谷歌。

總之，Zoox有Zoox的野心，亞馬遜有亞馬遜的野心。時至今日，雖然無人駕駛汽車尚未走進現實，但來自科技和汽車行業甚至像亞馬遜這樣的電商巨頭都在抓緊布局，競爭日趨激烈。

對于Zoox來說，雖然已經具備了一定的軟硬件條件，但自動駕駛技術是否適合實際使用，不僅僅是一個技術問題，更是一個涉及法律、社會、倫理等諸多方面的話題。所以包括Zoox在內的玩家在自動駕駛方面能做出什么成績，最終答案可能一兩年內很難塵埃落定。

文/孫莉莉

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