“20多萬，SUV，綠卡，有什么車型可以推薦？”
自從上海實行嚴格的限行政策后，經常接到朋友這樣的咨詢，藍牌的中簽率并不高。在買了新能源車還能交付的前提下，上海很多朋友都在考慮買一款插電式混動車型，既能滿足平時在市區出行的需求，又不用擔心“充電難”的問題，可謂一舉兩得。
但目前20萬元以上的插電式SUV并不多，且以自主品牌為主。這種情況導致上海消費者選擇的空間很小，推薦車型也成了一件麻煩事。
“如果有用車需求，可以稍微等一等，CR-V銳界混動e+來了。”對于每一位顧問，我幾乎都會附上這樣一句話，因為在我看來，CR-V銳界混動e+是同級別車型中產品力最高的。
以獨特而堅實的方式前進
與很多車企緊跟政策步伐，將插電、純電等新能源汽車“搶在一起”不同，東風本田一直在按自己的節奏向新能源市場發展，一步一步，從燃油到混動、插電、純電。東風本田對新能源市場的規劃清晰明確。即使在新能源補貼大行其道、“補事件”頻發的狀態下，東風本田依然不為所動。
如此堅定的行為背后，是對產品負責，對消費者負責的最好展現。作為東風本田的首款PHEV車型，CR-V銳混動e+將擁有超強的產品力。
CR-V作為中國市場最具影響力的SUV之一，也讓消費者對CR-V銳混動e+充滿期待。就外觀而言，PHEV車型和燃油車沒有太大區別。橫幅鍍鉻飾條貫穿車頭，與兩側大燈相連。鍍鉻飾條環繞底部梯形格柵，依舊是那種經典而熟悉的味道。在車尾部分，PHEV版CR-V兩側的LED尾燈由鍍鉻飾條連接。相比燃油版，保險杠造型只是取消了尾排設計。
除了這些相似之處，CR-V銳界混動e+也有自己的獨特之處。多輻式的結構，藍色的本田H車標，車尾的PHEV車標，都說明這不是一輛普通的Cr-V，更值得一提的是，插電版CR-V的長寬高分別為4694/1861/1679mm，與燃油版不同。
說到空間，就不得不提本田的“MM概念”。在這種理念的加持下，東風本田的車在空間表現上要優于同級競品車型。正是出于對空間利用率的考慮，CR-V銳界混動e+采用了扁平式電池組，使得新車的電池容量比普通混動車型大了十幾倍，車內空間基本保持不變，為駕駛舒適性提供了極大的保障。
一流的技術不負眾望
除了獨特的車標和空間表現，CR-V銳界混動e+是最值得關注的非動力系統。SPORT Hybrid e+系統是基于i-MMD混合動力技術開發的。這套被北京理工大學電動汽車國家工程實驗室評為世界一流的混合動力技術，擁有更快、更遠、更平穩、更可靠四大核心優勢。該系統由2.0L發動機和電機組成，其中發動機最大功率106kW(145 HP)，電機額定功率67.5kW，最大功率184 HP。與之匹配的是E-CVT變速箱。在這種組合下，它將在傳動效率和乘坐舒適性方面具有突出的優勢。
在這套動力系統的加持下，新車百公里綜合油耗僅為1.1L，16kWh的三元鋰電池也為新車提供了80km的純續航。此外，東風本田還為CR-V銳界混動e+提供了純電驅動模式、混動驅動模式和發動機驅動模式，極大滿足了駕駛……不同場景下消費者的需求。
從如此突出的實力不難看出，CR-V的插電版必將成為消費者的首選，它的到來將在很大程度上解決很多消費者的購車問題。
最好的選擇，值得期待。
目前新能源市場相當火熱，多家新能源車企股價頻頻突破新高。但不可否認的是，充電難、里程憂、用車安全等諸多因素依然存在。這是新能源市場呈現出高端電動車和低端電動車良好發展的主要原因。無論是高端還是低端的電動車產品，都有一個共同點:家庭第二輛車。換句話說，目前的電動汽車無法滿足絕大多數人的用車需求。
?
東風本田在電動化的戰略下，很大程度上解決了這個問題。目前無論是更省油的混動還是綠動品牌的混動，都能夠滿足消費者對車輛既方便又經濟的需求，這一點在CR-V系列車型上體現的尤為明顯。
還是那句話，如果你有買車的需求，又有方便和經濟的需求，不妨等一輛CR-V銳界和混動e+。
文/許
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“20多萬，SUV，綠卡，有什么車型可以推薦？”
自從上海實行嚴格的限行政策后，經常接到朋友這樣的咨詢，藍牌的中簽率并不高。在買了新能源車還能交付的前提下，上海很多朋友都在考慮買一款插電式混動車型，既能滿足平時在市區出行的需求，又不用擔心“充電難”的問題，可謂一舉兩得。
但目前20萬元以上的插電式SUV并不多，且以自主品牌為主。這種情況導致上海消費者選擇的空間很小，推薦車型也成了一件麻煩事。
“如果有用車需求，可以稍微等一等，CR-V銳界混動e+來了。”對于每一位顧問，我幾乎都會附上這樣一句話，因為在我看來，CR-V銳界混動e+是同級別車型中產品力最高的。
以獨特而堅實的方式前進
與很多車企緊跟政策步伐，將插電、純電等新能源汽車“搶在一起”不同，東風本田一直在按自己的節奏向新能源市場發展，一步一步，從燃油到混動、插電、純電。東風本田對新能源市場的規劃清晰明確。即使在新能源補貼大行其道、“補事件”頻發的狀態下，東風本田依然不為所動。
如此堅定的行為背后，是對產品負責，對消費者負責的最好展現。作為東風本田的首款PHEV車型，CR-V銳混動e+將擁有超強的產品力。
CR-V作為中國市場最具影響力的SUV之一，也讓消費者對CR-V銳混動e+充滿期待。就外觀而言，PHEV車型和燃油車沒有太大區別。橫幅鍍鉻飾條貫穿車頭，與兩側大燈相連。鍍鉻飾條環繞底部梯形格柵，依舊是那種經典而熟悉的味道。在車尾部分，PHEV版CR-V兩側的LED尾燈由鍍鉻飾條連接。相比燃油版，保險杠造型只是取消了尾排設計。
除了這些相似之處，CR-V銳界混動e+也有自己的獨特之處。多輻式的結構，藍色的本田H車標，車尾的PHEV車標，都說明這不是一輛普通的Cr-V，更值得一提的是，插電版CR-V的長寬高分別為4694/1861/1679mm，與燃油版不同。
說到太空，我們不得不……ion本田的“MM概念”。在這種理念的加持下，東風本田的車在空間表現上要優于同級競品車型。正是出于對空間利用率的考慮，CR-V銳界混動e+采用了扁平式電池組，使得新車的電池容量比普通混動車型大了十幾倍，車內空間基本保持不變，為駕駛舒適性提供了極大的保障。
一流的技術不負眾望
除了獨特的車標和空間表現，CR-V銳界混動e+是最值得關注的非動力系統。SPORT Hybrid e+系統是基于i-MMD混合動力技術開發的。這套被北京理工大學電動汽車國家工程實驗室評為世界一流的混合動力技術，擁有更快、更遠、更平穩、更可靠四大核心優勢。該系統由2.0L發動機和電機組成，其中發動機最大功率106kW(145 HP)，電機額定功率67.5kW，最大功率184 HP。與之匹配的是E-CVT變速箱。在這種組合下，它將在傳動效率和乘坐舒適性方面具有突出的優勢。
在這套動力系統的加持下，新車百公里綜合油耗僅為1.1L，16kWh的三元鋰電池也為新車提供了80km的純續航。此外，東風本田還為CR-V銳界混動e+提供了純電驅動模式、混動驅動模式和發動機驅動模式，極大地滿足了消費者在不同場景下的駕駛需求。
從如此突出的實力不難看出，CR-V的插電版必將成為消費者的首選，它的到來將在很大程度上解決很多消費者的購車問題。
最好的選擇，值得期待。
目前新能源市場相當火熱，多家新能源車企股價頻頻突破新高。但不可否認的是，充電難、里程憂、用車安全等諸多因素依然存在。這是新能源市場呈現出高端電動車和低端電動車良好發展的主要原因。無論是高端還是低端的電動車產品，都有一個共同點:家庭第二輛車。換句話說，目前的電動汽車無法滿足絕大多數人的用車需求。
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東風本田在電動化的戰略下，很大程度上解決了這個問題。目前無論是更省油的混動還是綠動品牌的混動，都能滿足消費者對車輛既方便又經濟的需求，這一點在CR-V系列車型上體現的尤為明顯。
還是那句話，如果你有買車的需求，又有方便和經濟的需求，不妨等一輛CR-V銳界和混動e+。
文/許
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汽車導航