據外媒報道，12月17日，歐洲最高法院稱，大眾集團使用軟件幫助其通過柴油發動機污染測試，違反了歐盟法規。
(來源:大眾汽車)
歐洲法院裁定，盡管減速裝置有助于防止發動機老化或堵塞，但它不能證明使用減速裝置是正當的。歐盟法官的裁決具有法律約束力。法院表示，這樣的軟件會在發動機突然非正常損壞時起到保護作用。但是，當汽車運行時，只有在那些會造成一定傷害和直接損害風險的情況下，才能合理使用軟件。
這項裁決源于法國的一項訴訟，大眾汽車被指控在柴油車上消費者。這種情況涉及廢氣再循環(ERG)閥，該閥可以將一些廢氣重新引導到發動機的空氣供應中，以減少氮氧化物的最終排放。
在測試過程中，大眾使用設備調整ERG，使排放值低于規定的上限。但根據一份專家報告，一般情況下，設備會部分鈍化ERG，導致最終排出更多的氮氧化物。使用ERG可能會增加汽車保養的頻率，更貴，因為發動機可能會很快堵塞。柴油丑聞發生后，大眾宣布在法國召回近95萬輛汽車。
2015年9月，美國監管機構曝光大眾汽車“排放門”，導致部分消費者尋求車輛價值損失賠償；此外，大眾還面臨一系列投資者訴訟。這一丑聞已經讓大眾損失了300多億歐元(約合367億美元)。
今年4月，英國一家法院裁定大眾汽車使用了一種無效的設備，允許9.1萬名消費者繼續對大眾汽車提起集體訴訟，這是英國發起的最大規模的集體訴訟之一。
在7月的另一起案件中，歐盟裁定受丑聞影響的大眾車主可以在歐盟27個國家起訴該公司操縱柴油車排放，這為訴訟帶來了更多可能性。
大眾表示，法院對ERG的分類意見不會對大眾柴油車在德國或其他地方的法律程序產生影響。該公司在一份聲明中表示:“德國以外的法律訴訟結果最終取決于對相關車主的潛在損害。”據外媒報道，12月17日，歐洲最高法院稱，大眾集團使用軟件幫助其通過柴油發動機污染測試，違反了歐盟法規。
(來源:大眾汽車)
歐洲法院裁定，盡管減速裝置有助于防止發動機老化或堵塞，但它不能證明使用減速裝置是正當的。歐盟法官的裁決具有法律約束力。法院表示，這樣的軟件會在發動機突然非正常損壞時起到保護作用。但是，當汽車運行時，只有在那些會造成一定傷害和直接損害風險的情況下，才能合理使用軟件。
這項裁決源于法國的一項訴訟，大眾汽車被指控在柴油車上消費者。這種情況涉及廢氣再循環(ERG)閥，該閥可以將一些廢氣重新引導到發動機的空氣供應中，以減少氮氧化物的最終排放。
在測試過程中，大眾使用設備調整ERG，使排放值低于規定的上限。但根據一份專家報告，一般情況下，設備會部分鈍化ERG，導致最終排出更多的氮氧化物。使用ERG可能會增加汽車保養的頻率，更貴，因為發動機可能會很快堵塞。柴油丑聞發生后，大眾宣布在法國召回近95萬輛汽車。
2015年9月，美國監管機構曝光大眾汽車“排放門”，導致部分消費者尋求車輛價值損失賠償；此外，大眾還面臨一系列投資者訴訟。這一丑聞已經讓大眾損失了300多億歐元(約合367億美元)。
今年4月，英國一家法院裁定大眾汽車使用了一種無效的設備，允許9.1萬名消費者繼續對大眾汽車提起集體訴訟，這是英國發起的最大規模的集體訴訟之一。
在7月的另一起案件中，歐盟裁定受丑聞影響的大眾車主可以在歐盟27個國家起訴該公司操縱柴油車排放，這為訴訟帶來了更多可能性。
大眾表示，法院對ERG的分類意見不會對大眾柴油車在德國或其他地方的法律程序產生影響。該公司在一份聲明中表示:“德國以外的法律訴訟結果最終取決于對相關車主的潛在損害。”
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