想象一個場景，今天是你的生日。雖然對象沒告訴你，但你知道，和往年一樣，晚上會有一套驚喜。當你在一天精疲力盡的工作后回到家，你放松下來，準備迎接驚喜，但隨之而來的是，“對不起，我們分手吧”...
對不起，我想象的情節有點太殘忍了。然而，對于2020年準備過春節的我們來說，就是這樣一個殘酷的情節，突如其來的疫情，讓全國人民為之震撼。站在2020年底，我們即將告別這不穩定又不平凡的一年。雖然這一年發生了太多的事情，但是通過翻看腦海中的記憶文件夾，還是有很多事件或者人占據了人們的主要視線。這一期，我們將看到2020年誰、事、物獲得了更多的關注，占據了“C”的位置。
《勝利》系列專題簡介；2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之二，我們還會有五個重點話題，敬請關注。
第一期為大家帶來了一系列“V”型回顧文章，從“V型復蘇”、“告別”等關鍵詞入手，盤點2020年汽車行業的諸多事件。
在第二篇《我》系列文章中，我們分別從IPO(新車企云集美股)、智能化(智造)、國際化(中國制造)等角度談到了2020年經歷的挑戰和變化。
在這個“C”系列文章中，我們將從卡洛斯·戈恩、碳、跨界、城市和消費者的角度來回顧2020年的重大事件。
◆卡洛斯·戈恩:大逃殺的戈恩
如果問2020年第一個被悶棍打昏的是誰，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的消息占據了日本各大媒體的頭條，日本檢方獲悉，戈恩于2019年最后一天前往黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一場“金蟬脫殼”。憤怒的日本政府向戈恩發出了全球通緝令。
另一方面，跨越3個國家，兩天跋涉9000公里，震驚世界的潛逃案主角卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)已經在黎巴嫩慶祝自由。隨后，北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球記者會，對日本檢方、日本政府相關人士和日產展開“報復”。這一系列故事是如何開始的？讓我們從頭開始...
2018年11月19日，戈恩乘坐編號與日產相近的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場。他可能已經在飛機降落前恢復了他的下一個計劃:晚上和女兒一起吃飯，明天參加日產的例行會議...但戈恩沒想到，下了飛機就只能在監獄里吃飯了:飛機降落后，東京地方檢察廳特搜部的警員沖上來逮捕了他。這當然只是逮捕他的一個小借口，但戈恩此時還蒙在鼓里。
隨后的事態發展讓戈恩意識到這是一場“陰謀”和“背叛”。戈恩被捕后，日產和三菱相繼宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務，雷諾的董事長兼CEO職務也被迫辭職。而且戈恩的收費還在增加，連后續的“少報收入”也增加到了80億日元。日產汽車公司和東京監管局排隊起訴戈恩。
在與日本檢方進行了幾輪斗爭后，戈恩對對抗和勝利的信心開始崩潰，在嚴密的軟禁監視下感到絕望。“我可能會死在這里。”戈恩在黎巴嫩與朋友交談時情緒低落。
得知戈恩的狀態后，大逃殺故事中的人物開始依次出現。他的妻子卡羅爾·戈恩(Carole Ghosn)向許多人求助，找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒(Michael Taylor)。泰勒一開始拒絕，卡羅爾主動約泰勒出去，動情地說戈恩像人一樣被虐待。小牢房里的燈一直亮著，沒有床，監獄只提供一張草席(榻榻米)。每天只允許半個小時的戶外運動，試用八個小時。同時，卡羅爾向泰勒保證，對戈恩的指控是日本官員捏造的。
卡羅爾的這番話顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒曾是刑事司法不公的受害者。只要動了泰勒，就有希望把戈恩帶出日本。卡羅爾“”在這上面。經過幾個小時的交談，泰勒被深深地感動了，他決定收集教授們的意見……奧納斯和通過精心布局解救戈恩。
泰勒的特勤局團隊最終幫助戈恩“脫殼金蟬”，這也被日本檢方和日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并沒有停止在他們的傷口上撒鹽。2020年秋，戈恩出版新書《真相時刻》(Time for the Truth)，完整披露了針對他的逮捕、審判和陰謀，共473頁。
戈恩在書中公布了他被捕的原因以及這一“陰謀”的策劃者。其中，日產包括董事會成員豐田章男、副總裁Hitoshi Kawaguchi、負責審計事務的Hidetoshi Imazu、日產前首席執行官Hiroto Saikawa和Hari Nada。尤其是這個哈里·納達，他是把戈恩拉下馬的重要執行者(詳見《男人版他就是把戈恩拉下馬的人……》).
同時，戈恩認為日本政府才是真正的幕后操縱者，他的名單中包括現任日本首相菅義偉(戈恩被捕時)。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀律師也是重要參與者之一。
戈恩雖然重獲自由，但仍是日本政府密切關注的國際通緝犯；另一方面，戈恩將日產和雷諾合并，將雷諾-日產-三菱聯盟推向全球最大汽車集團的野心也已經破滅。雖然圍繞戈恩的年度大戲已經落幕，但日產和雷諾之間的隱患正在逐漸顯現...
◆碳:當減碳行動正在進行時，傳統燃油車的禁售會加速嗎？
如果日本檢方和政府被出逃的戈恩狠狠打了一頓，那么美國加州和英國的民眾可能會擔心即將到來的棒子。因為就2020年而言，大部分人還是傳統燃油車的堅定支持者。然而，讓他們措手不及的是，傳統燃油車禁售的步伐正在加快。
今年10月，加州州長加文·紐瑟姆簽署了一項行政命令，要求在加州銷售的所有乘用車到2035年實現零排放。盡管遭到反對和抵制，州長加文·紐瑟姆無意妥協。看來只能車企和消費者妥協了。
加州州長宣布，到2035年，只允許銷售零排放的新車。
加州不是個例。今年11月18日，英國政府公布了“綠色工業革命十點計劃”，以期到2050年實現溫室氣體“凈零排放”的目標，同時提出到2030年停止銷售新的汽油和柴油汽車。在此之前，英國禁售傳統燃油車的時間節點是2040年，提前了十年！(詳見《這些國家最快7年后真正禁止銷售燃油車》)
中國也在努力推廣低碳。今年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，這是我國制定汽車產業規劃的重要參考。路線圖2.0確定了全球汽車技術“低碳、信息化、智能化”的發展方向，提出了2035年中國汽車產業發展的六大目標。其中，在碳排放方面，提出2028年前后，中國汽車工業碳排放將提前于國家碳減排承諾達到峰值，到2035年，碳排放總量比峰值下降20%以上。
此外，路線圖2.0強調發展純電驅動，同時明確了混合動力汽車和燃料電池汽車的發展目標。到2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流(占總銷量的50%以上)，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右；混合動力新車在傳統能源乘用車中的比例將達到100%，即到2035年，混合動力汽車和新能源汽車的年銷量將在國內乘用車市場中各占50%。
與政策相對應的，是車企的快速反應。比如，在中國發布路線圖2.0后，吉利宣布準備全面迎接混動時代，長城隨后發布檸檬混動DHT技術迎接新挑戰...我們整理了各車企對于政策的應對措施(見“停產只是車企盡快在2019年停售油汽的開始”)。雖然車企的計劃在隨后的推廣過程中有所調整，但今年12月，本田宣布停止在全球不同地區銷售傳統燃油車。其中，純汽油/柴油車最快將于2022年在歐洲停止使用，取而代之的是純電動和混合動力汽車。
“海外燃油版思域Type R已經宣布停產”
對于車企來說，他們在不同地區有“魔咒”，比如中國的“CAFC”和歐洲更嚴格的排放標準。雖然目前全球市場更傾向于燃油汽車，但如果車企獨斷專行，很可能會面臨巨額經濟罰款，甚至是不符合排放法規時不能銷售汽車等行政處罰。消費者:我要什么你就得賣什么。汽車公司:我想去，但是去不了。
可見，所有國家和車企都有減少碳排放的重任，所以隨著時間的推移，我們會看到更多國家和車企“禁用”傳統燃油車。不過，消費者可以放心，這是一個循序漸進的過程，到目前為止，任何國家都沒有禁止燃油車上路的計劃。所以，在禁令之前買一輛燃油車是每個車主的自由。
◆跨界:車企熱衷跨界/消費者談跨界車。
如果把2020年定義為口罩年，相信大多數人都沒有異議。按理說汽車行業與口罩無關，但今年受疫情影響，很多車企在社會責任的驅使下跨界生產口罩，比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團。但是，“跨界是一時涼，跨界一直涼”。在中國疫情基本得到控制后，率先生產口罩的上汽通用五菱從網絡名人食品螺螄粉入手，推出了網民疫情期間呼聲最高的螺螄粉...
“洪光·米尼耶夫今年7月上市”
經過這一系列的營銷，“人之所需，五菱必造”的口號成功俘獲了消費者，甚至五菱品牌的形象也一直在人們心中不斷攀升。今年7月，五菱推出了洪光MINI EV。這款指導價2.88萬-3.88萬元的親民車，11月銷量已達3.3萬輛。也許在很多人眼里，曾經被徹底羞辱的五菱，已經成長為他們心目中的“人民最愛的五菱”。
“紅旗和李寧的聯名款服裝”
“紅旗與故宮跨界合作”
通過接地氣的產品接近消費者，并不是五菱獨有的，紅旗今年開始嘗試吸引年輕人。比如我們和李寧聯合推出了一系列服飾，和故宮一起打造了國潮概念。你會發現紅旗已經不“扛”了。以前提到紅旗，人們想到的是公務車、公務用車、老爺車，而現在，即使是零零后，也已經開始接觸紅旗這個品牌，因為它代表著中國的印象，代表著國潮。
與此同時，紅旗的知名度和品牌形象也開始得到更多消費者的認可。截至今年11月，紅旗累計銷售新車17.81萬輛，同比增長102%，年銷量20萬輛。想象一個場景，今天是你的生日。雖然對象沒告訴你，但你知道，和往年一樣，晚上會有一套驚喜。當你在一天精疲力盡的工作后回到家，你放松下來，準備迎接驚喜，但隨之而來的是，“對不起，我們分手吧”...
我……不好意思，我想象的情節有點太殘忍了。然而，對于2020年準備過春節的我們來說，就是這樣一個殘酷的情節，突如其來的疫情，讓全國人民為之震撼。站在2020年底，我們即將告別這不穩定又不平凡的一年。雖然這一年發生了太多的事情，但是通過翻看腦海中的記憶文件夾，還是有很多事件或者人占據了人們的主要視線。這一期，我們將看到2020年誰、事、物獲得了更多的關注，占據了“C”的位置。
《勝利》系列專題簡介；2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之二，我們還會有五個重點話題，敬請關注。
第一期為大家帶來了一系列“V”型回顧文章，從“V型復蘇”、“告別”等關鍵詞入手，盤點2020年汽車行業的諸多事件。
在第二篇《我》系列文章中，我們分別從IPO(新車企云集美股)、智能化(智造)、國際化(中國制造)等角度談到了2020年經歷的挑戰和變化。
在這個“C”系列文章中，我們將從卡洛斯·戈恩、碳、跨界、城市和消費者的角度來回顧2020年的重大事件。
◆卡洛斯·戈恩:大逃殺的戈恩
如果問2020年第一個被悶棍打昏的是誰，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的消息占據了日本各大媒體的頭條，日本檢方獲悉，戈恩于2019年最后一天前往黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一場“金蟬脫殼”。憤怒的日本政府向戈恩發出了全球通緝令。
另一方面，跨越3個國家，兩天跋涉9000公里，震驚世界的潛逃案主角卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)已經在黎巴嫩慶祝自由。隨后，北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球記者會，對日本檢方、日本政府相關人士和日產展開“報復”。這一系列故事是如何開始的？讓我們從頭開始...
2018年11月19日，戈恩乘坐編號與日產相近的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場。他可能已經在飛機降落前恢復了他的下一個計劃:晚上和女兒一起吃飯，明天參加日產的例行會議...但戈恩沒想到，下了飛機就只能在監獄里吃飯了:飛機降落后，東京地方檢察廳特搜部的警員沖上來逮捕了他。這當然只是逮捕他的一個小借口，但戈恩此時還蒙在鼓里。
隨后的事態發展讓戈恩意識到這是一場“陰謀”和“背叛”。戈恩被捕后，日產和三菱相繼宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務，雷諾的董事長兼CEO職務也被迫辭職。而且戈恩的收費還在增加，連后續的“少報收入”也增加到了80億日元。日產汽車公司和東京監管局排隊起訴戈恩。
在與日本檢方進行了幾輪斗爭后，戈恩對對抗和勝利的信心開始崩潰，在嚴密的軟禁監視下感到絕望。“我可能會死在這里。”戈恩在黎巴嫩與朋友交談時情緒低落。
得知戈恩的狀態后，大逃殺故事中的人物開始依次出現。他的妻子卡羅爾·戈恩(Carole Ghosn)向許多人求助，找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒(Michael Taylor)。泰勒一開始拒絕，卡羅爾主動約泰勒出去，動情地說戈恩像人一樣被虐待。小牢房里的燈一直亮著，沒有床，監獄只提供一張草席(榻榻米)。每天只允許半個小時的戶外運動，試用八個小時。同時，卡羅爾向泰勒保證，對戈恩的指控是日本官員捏造的。
卡羅爾的這番話顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒曾是刑事司法不公的受害者。只要動了泰勒，就有希望把戈恩帶出日本。卡羅爾“”在這上面。經過幾個小時的交談，泰勒被深深地感動了，他決定收集教授們的意見……奧納斯和通過精心布局解救戈恩。
泰勒的特勤局團隊最終幫助戈恩“脫殼金蟬”，這也被日本檢方和日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并沒有停止在他們的傷口上撒鹽。2020年秋，戈恩出版新書《真相時刻》(Time for the Truth)，完整披露了針對他的逮捕、審判和陰謀，共473頁。
戈恩在書中公布了他被捕的原因以及這一“陰謀”的策劃者。其中，日產包括董事會成員豐田章男、副總裁Hitoshi Kawaguchi、負責審計事務的Hidetoshi Imazu、日產前首席執行官Hiroto Saikawa和Hari Nada。尤其是這個哈里·納達，他是把戈恩拉下馬的重要執行者(詳見《男人版他就是把戈恩拉下馬的人……》).
同時，戈恩認為日本政府才是真正的幕后操縱者，他的名單中包括現任日本首相菅義偉(戈恩被捕時)。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀律師也是重要參與者之一。
戈恩雖然重獲自由，但仍是日本政府密切關注的國際通緝犯；另一方面，戈恩將日產和雷諾合并，將雷諾-日產-三菱聯盟推向全球最大汽車集團的野心也已經破滅。雖然圍繞戈恩的年度大戲已經落幕，但日產和雷諾之間的隱患正在逐漸顯現...
◆碳:當減碳行動正在進行時，傳統燃油車的禁售會加速嗎？
如果日本檢方和政府被出逃的戈恩狠狠打了一頓，那么美國加州和英國的民眾可能會擔心即將到來的棒子。因為就2020年而言，大部分人還是傳統燃油車的堅定支持者。然而，讓他們措手不及的是，傳統燃油車禁售的步伐正在加快。
今年10月，加州州長加文·紐瑟姆簽署了一項行政命令，要求在加州銷售的所有乘用車到2035年實現零排放。盡管遭到反對和抵制，州長加文·紐瑟姆無意妥協。看來只能車企和消費者妥協了。
加州州長宣布，到2035年，只允許銷售零排放的新車。
加州不是個例。今年11月18日，英國政府公布了“綠色工業革命十點計劃”，以期到2050年實現溫室氣體“凈零排放”的目標，同時提出到2030年停止銷售新的汽油和柴油汽車。在此之前，英國禁售傳統燃油車的時間節點是2040年，提前了十年！(詳見《這些國家最快7年后真正禁止銷售燃油車》)
中國也在努力推廣低碳。今年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，這是我國制定汽車產業規劃的重要參考。路線圖2.0確定了全球汽車技術“低碳、信息化、智能化”的發展方向，提出了2035年中國汽車產業發展的六大目標。其中，在碳排放方面，提出2028年前后，中國汽車工業碳排放將提前于國家碳減排承諾達到峰值，到2035年，碳排放總量比峰值下降20%以上。
此外，路線圖2.0強調發展純電驅動，同時明確了混合動力汽車和燃料電池汽車的發展目標。到2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流(占總銷量的50%以上)，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右；混合動力新車在傳統能源乘用車中的比例將達到100%，即到2035年，混合動力汽車和新能源汽車的年銷量將在國內乘用車市場中各占50%。
與政策相對應的，是車企的快速反應。比如，在中國發布路線圖2.0后，吉利宣布準備全面迎接混動時代，長城隨后發布檸檬混動DHT技術迎接新挑戰...我們整理了各車企對于政策的應對措施(見“停產只是車企盡快在2019年停售油汽的開始”)。雖然車企的計劃在隨后的推廣過程中有所調整，但今年12月，本田宣布停止在全球不同地區銷售傳統燃油車。其中，純汽油/柴油車最快將于2022年在歐洲停止使用，取而代之的是純電動和混合動力汽車。
“海外燃油版思域Type R已經宣布停產”
對于車企來說，他們在不同地區有“魔咒”，比如中國的“CAFC”和歐洲更嚴格的排放標準。雖然目前全球市場更傾向于燃油汽車，但如果車企獨斷專行，很可能會面臨巨額經濟罰款，甚至是不符合排放法規時不能銷售汽車等行政處罰。消費者:我要什么你就得賣什么。汽車公司:我想去，但是去不了。
可見，所有國家和車企都有減少碳排放的重任，所以隨著時間的推移，我們會看到更多國家和車企“禁用”傳統燃油車。不過，消費者可以放心，這是一個循序漸進的過程，到目前為止，任何國家都沒有禁止燃油車上路的計劃。所以，在禁令之前買一輛燃油車是每個車主的自由。
◆跨界:車企熱衷跨界/消費者談跨界車。
如果把2020年定義為口罩年，相信大多數人都沒有異議。按理說汽車行業與口罩無關，但今年受疫情影響，很多車企在社會責任的驅使下跨界生產口罩，比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團。但是，“跨界是一時涼，跨界一直涼”。在中國疫情基本得到控制后，率先生產口罩的上汽通用五菱從網絡名人食品螺螄粉入手，推出了網民疫情期間呼聲最高的螺螄粉...
“洪光·米尼耶夫今年7月上市”
經過這一系列的營銷，“人之所需，五菱必造”的口號成功俘獲了消費者，甚至五菱品牌的形象也一直在人們心中不斷攀升。今年7月，五菱推出了洪光MINI EV。這款指導價2.88萬-3.88萬元的親民車，11月銷量已達3.3萬輛。也許在很多人眼里，曾經被徹底羞辱的五菱，已經成長為他們心目中的“人民最愛的五菱”。
“紅旗和李寧的聯名款服裝”
“紅旗與故宮跨界合作”
通過接地氣的產品接近消費者，并不是五菱獨有的，紅旗今年開始嘗試吸引年輕人。比如我們和李寧聯合推出了一系列服飾，和故宮一起打造了國潮概念。你會發現紅旗已經不“扛”了。以前提到紅旗，人們想到的是公務車、公務用車、老爺車，而現在，即使是零零后，也已經開始接觸紅旗這個品牌，因為它代表著中國的印象，代表著國潮。
與此同時，紅旗的知名度和品牌形象也開始得到更多消費者的認可。截至今年11月，紅旗累計銷售新車17.81萬輛，同比增長102%，年銷量20萬輛。營銷加持產品，紅旗希望挑戰2021年40萬輛的年銷量目標。雖然這個野心確實不小，但到目前為止，一汽集團董事長徐留平“吹”的牛都實現了。你有什么不滿嗎？
< img alt = "北京、日產、紅旗、奧迪……奧迪A3 " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323828186788/18 . jpg "/>
《奧迪A3 Sportback 35 TFSI易博聯名限量版》
在汽車領域，明星做代言人是很常見的，但在推出流量明星聯名款之前，品牌嘗試的并不多。奧迪打算以這種方式接近主要是零零后的Z一代。如果你對易博的奧迪A3限量版嗤之以鼻，那只能證明你老了。奧迪A3在易博的聯名限量版雖然限量23套，但它帶來的傳播效果遠非如此，尤其是零零后，奧迪A3很有可能成為他們擁有的第一款豪華品牌車型。
“蔚來與運動品牌紅雙喜的跨界聯名”
新晉車企蔚來汽車就更不用說了。截至目前，蔚來是聯合品牌數量最多的汽車品牌，涵蓋服裝、箱包、家居、食品、3C科技、汽車生活等八大品類商品，增加了用戶粘性，也讓蔚來品牌逐漸滲透到更多圈子。
“一汽大眾CC獵裝車”
獵狐版
最后說一下跨界。今年推出了很多跨界的產品，引起高度關注的車型有獵狐版和一汽大眾CC獵裝。從這兩款車型來看，它們的共同特點就是增加了Cross套件，充滿了跨界的風格，也確實增加了車輛的實用性。
不過這兩款在國內都是以獵裝版命名的。雖然此舉對消費者有利，但消費者或網友未必買賬，因為車身線條和外觀都有點“傲慢”。不過從產品維度來看，這兩款產品各有亮點。面對一輛既能裝又舒適的“跨界獵車”，你是否已經在路上，充滿了詩意和遠方？
◆城市:北京搖號新政/上海外卡限行細則
如果你生活在三線及以下城市，你可能無法想象，一塊薄薄的鐵皮，正在影響著很多人的幸福指數。
今年12月，北京發布《北京市小客車數量調控暫行規定》和《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》。其中，“按家庭分配指標”、“推動個人名下在本市登記第二套及以上小客車有序退出”等新政策成為關注焦點。
從政策規定來看，北京搖號新政更注重縱向公平，即小客車指標向家庭傾斜，無車家庭中簽率更高。同時，新政強調，有序退出個人名下在京登記的第二輛及以上小客車。這意味著今后“一人多車”的情況會逐漸減少。這是北京在“公平與效率”之間尋找平衡的一次嘗試，在城市擁堵治理方面開辟了一條新路。
但是政策對老百姓的影響還不止這些。新政發布后，一些擁有兩個以上指標的車主積極購買新車，希望盡可能增加指標持有時間；還有的開始把指標轉給直系親屬。市場層面，面對北京市民突然的購車熱情，臨近年底，部分經銷商迅速清空庫存，“無車可賣”。通知顯示，北京搖號新政將于2021年1月1日起正式實施。此時此刻，北京的經銷商可能正在敦促制造商發布新車。
上海是一個人口比北京多的城市，已經盡一切努力來改善人們的出行條件。今年10月，上海宣布調整部分道路交通管理措施，被稱為“外卡限行新規”。通知顯示，2020年11月2日零時起，上海內環高架線路15條，規定時間內外地牌照機動車不得駛入；2021年5月1日零時起，外地牌照機動車在規定時間內不得進入上海市內環以內地面路線行駛。周六、周日和法定節假日(國定假日)除外。
新政發布后，上海新能源汽車市場率先爆發。為了解決上海牌的需求，很多外地和無牌市民轉向新能源車牌，因為它至少可以解決人們日常用車需求，不受限制性政策的影響。新政實施兩周后，汽車之家對4S門店進行了實地走訪，發現滬上大部分4S門店人流量有所上升。人們主要咨詢購買新能源汽車，其中高端新能源汽車更受消費者歡迎。
例如，寶馬4S店的接待區擠滿了人。據銷售人員介紹，一些熱銷機型甚至不得不通過搶單的方式下單...特斯拉店的工作人員表示，新政初期，訂單量甚至比之前增加了3-4倍。此外，比亞迪、榮威、五菱等品牌的訂單也有所增加。在訪問汽車之家時，一些新能源品牌在12月份的份額已經售罄。
北京和上海是中國的兩個大城市。2019年常住人口分別為2154萬人和2428萬人，在資源配置上是典型的“僧多粥少”。但世界上沒有完美的人，我們又怎么能苛求一個完美的城市，單純的愛我們生活的地方呢？
◆消費者:消費者的喜愛和信任最重要。
如果說今年的車市一開始就被疫情淹沒，那么消費者就是后來拯救它的“白衣騎士”。中汽協數據顯示，今年1-11月累計銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%，而2019年1-11月同期降幅為9.1%。從趨勢來看，即使受疫情影響推遲近四分之一，2020年全年銷量仍有望超越去年。
今年車市呈現“V”型反彈，背后的推手是實實在在的消費者。毫不夸張的說，他們是神。然而，并不是所有的汽車品牌都能視消費者如神明。有的品牌不積極解決產品存在的問題，而是急于傾銷，有的品牌銷售缺陷產品，卻無視消費者的維權...所以，汽車之家作為社交工具的一部分，以消費者為主體，讓他們去優存劣，展現自己真實的喜好和認同。今年8月18日，中國汽車工業協會和汽車之家聯合發布了《2020中國汽車消費年度發布》，其中“消費者信賴車型”和“消費者關注新車”代表了消費者對高品質汽車品牌和車型的肯定。
“信任”代表消費者對產品的肯定。年度消費者信任車型的評選基于產品質量、產品口碑、車輛成本、產品保值率、產品投訴率、產品銷量六個評價維度。最終，比亞迪宋Pro、一汽豐田RAV4和雷克薩斯es分別成為最值得信賴的中國品牌車型、海外主流品牌車型和海外豪華品牌車型。
在每年消費者對新車關注度的評選中，主要是根據過去一年上市新車系列的關注人數和線索數量，旨在展現消費者關注度最高的汽車系列。在這個維度上，長安CS75 PLUS、東風日產軒逸、華晨寶馬3系從年度消費者對中國品牌新車的關注度、年度消費者對海外主流品牌新車的關注度、年度消費者對海外豪華品牌的關注度中脫穎而出。
年度消費者關注品牌以消費者對品牌的關注因素為評價維度，展現消費者心中關注度最高的汽車品牌。通過評估模型，計算出各個品牌收集的數據。結果顯示，中國品牌、海外主流品牌、海外豪華品牌依次為吉利汽車、豐田、雷克薩斯。
《2020中國汽車消費年度發布》依托中汽協權威數據，以30萬國內汽車用戶調查為底層數據基礎，整合產品銷量、產品質量、產品口碑、產品……2019年6月1日至2020年5月31日的mplaint率、關注產品的人數、產品線索數、品牌知名度、品牌美譽度、用車成本、二手車保值率、服務評價。
《2020中國汽車消費年度發布》共涵蓋17個重要年度發布，感興趣的小伙伴可以走(這里)詳細查看評選結果。同時，汽車之家將始終秉持消費者最真實的聲音，通過大數據賦能，充分呈現消費者關注的更多維度。感謝大家一直以來的監督和陪伴。
全文摘要
站在2020年底，每個人在回顧這神奇而不平凡的一年時，一定有自己的關鍵詞。除了上面的詞，“c”還可以是車、圈、蓋……...都可以用來形容2020年這動蕩的一年。無論是戈恩與日產、日本政府的沖突，還是不同政策下普通人努力爭取的利益，這些都將成為2020年的重要記憶點。
接下來，勝利系列將繼續以字母“T”、“O”、“R”、“Y”呈現2020年汽車工業背后的故事。希望你能和我們在一起，一起追溯2020年。(文/汽車之家宋)營銷加持產品，紅旗希望挑戰2021年40萬輛的年銷量目標。雖然這個野心確實不小，但到目前為止，一汽集團董事長徐留平“吹”的牛都實現了。你有什么不滿嗎？
《奧迪A3 Sportback 35 TFSI易博聯名限量版》
在汽車領域，明星做代言人是很常見的，但在推出流量明星聯名款之前，品牌嘗試的并不多。奧迪打算以這種方式接近主要是零零后的Z一代。如果你對易博的奧迪A3限量版嗤之以鼻，那只能證明你老了。奧迪A3在易博的聯名限量版雖然限量23套，但它帶來的傳播效果遠非如此，尤其是零零后，奧迪A3很有可能成為他們擁有的第一款豪華品牌車型。
“蔚來與運動品牌紅雙喜的跨界聯名”
新晉車企蔚來汽車就更不用說了。截至目前，蔚來是聯合品牌數量最多的汽車品牌，涵蓋服裝、箱包、家居、食品、3C科技、汽車生活等八大品類商品，增加了用戶粘性，也讓蔚來品牌逐漸滲透到更多圈子。
“一汽大眾CC獵裝車”
獵狐版
最后說一下跨界。今年推出了很多跨界的產品，引起高度關注的車型有獵狐版和一汽大眾CC獵裝。從這兩款車型來看，它們的共同特點就是增加了Cross套件，充滿了跨界的風格，也確實增加了車輛的實用性。
不過這兩款在國內都是以獵裝版命名的。雖然此舉對消費者有利，但消費者或網友未必買賬，因為車身線條和外觀都有點“傲慢”。不過從產品維度來看，這兩款產品各有亮點。面對一輛既能裝又舒適的“跨界獵車”，你是否已經在路上，充滿了詩意和遠方？
◆城市:北京搖號新政/上海外卡限行細則
如果你生活在三線及以下城市，你可能無法想象，一塊薄薄的鐵皮，正在影響著很多人的幸福指數。
今年12月，北京發布《北京市小客車數量調控暫行規定》和《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》。其中，“按家庭分配指標”、“推動個人名下在本市登記第二套及以上小客車有序退出”等新政策成為關注焦點。
從政策規定來看，北京搖號新政更注重縱向公平，即小客車指標向家庭傾斜，無車家庭中簽率更高。同時，新政強調第二輛及以上乘用車登記……北京個人名下的房產被有序撤出。這意味著今后“一人多車”的情況會逐漸減少。這是北京在“公平與效率”之間尋找平衡的一次嘗試，在城市擁堵治理方面開辟了一條新路。
但是政策對老百姓的影響還不止這些。新政發布后，一些擁有兩個以上指標的車主積極購買新車，希望盡可能增加指標持有時間；還有的開始把指標轉給直系親屬。市場層面，面對北京市民突然的購車熱情，臨近年底，部分經銷商迅速清空庫存，“無車可賣”。通知顯示，北京搖號新政將于2021年1月1日起正式實施。此時此刻，北京的經銷商可能正在敦促制造商發布新車。
上海是一個人口比北京多的城市，已經盡一切努力來改善人們的出行條件。今年10月，上海宣布調整部分道路交通管理措施，被稱為“外卡限行新規”。通知顯示，2020年11月2日零時起，上海內環高架線路15條，規定時間內外地牌照機動車不得駛入；2021年5月1日零時起，外地牌照機動車在規定時間內不得進入上海市內環以內地面路線行駛。周六、周日和法定節假日(國定假日)除外。
新政發布后，上海新能源汽車市場率先爆發。為了解決上海牌的需求，很多外地和無牌市民轉向新能源車牌，因為它至少可以解決人們日常用車需求，不受限制性政策的影響。新政實施兩周后，汽車之家對4S門店進行了實地走訪，發現滬上大部分4S門店人流量有所上升。人們主要咨詢購買新能源汽車，其中高端新能源汽車更受消費者歡迎。
例如，寶馬4S店的接待區擠滿了人。據銷售人員介紹，一些熱銷機型甚至不得不通過搶單的方式下單...特斯拉店的工作人員表示，新政初期，訂單量甚至比之前增加了3-4倍。此外，比亞迪、榮威、五菱等品牌的訂單也有所增加。在訪問汽車之家時，一些新能源品牌在12月份的份額已經售罄。
北京和上海是中國的兩個大城市。2019年常住人口分別為2154萬人和2428萬人，在資源配置上是典型的“僧多粥少”。但世界上沒有完美的人，我們又怎么能苛求一個完美的城市，單純的愛我們生活的地方呢？
◆消費者:消費者的喜愛和信任最重要。
如果說今年的車市一開始就被疫情淹沒，那么消費者就是后來拯救它的“白衣騎士”。中汽協數據顯示，今年1-11月累計銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%，而2019年1-11月同期降幅為9.1%。從趨勢來看，即使受疫情影響推遲近四分之一，2020年全年銷量仍有望超越去年。
今年車市呈現“V”型反彈，背后的推手是實實在在的消費者。毫不夸張的說，他們是神。然而，并不是所有的汽車品牌都能視消費者如神明。有的品牌不積極解決產品存在的問題，而是急于傾銷，有的品牌銷售缺陷產品，卻無視消費者的維權...所以，汽車之家作為社交工具的一部分，以消費者為主體，讓他們去優存劣，展現自己真實的喜好和認同。今年8月18日，中國汽車工業協會和汽車之家聯合發布了《2020中國汽車消費年度發布》，其中“消費者信賴車型”和“消費者關注新車”代表了消費者對高品質汽車品牌和車型的肯定。
“信任”代表消費者對產品的肯定。年度消費者信任車型的評選基于產品質量、產品口碑、車輛成本、產品保值率、產品投訴率、產品銷量六個評價維度。最終，比亞迪宋Pro、一汽豐田RAV4和雷克薩斯es分別成為最值得信賴的中國品牌車型、海外主流品牌車型和海外豪華品牌車型。
在每年消費者對新車關注度的評選中，主要是根據過去一年上市新車系列的關注人數和線索數量，旨在展現消費者關注度最高的汽車系列。在這個維度上，長安CS75 PLUS、東風日產軒逸、華晨寶馬3系從年度消費者對中國品牌新車的關注度、年度消費者對海外主流品牌新車的關注度、年度消費者對海外豪華品牌的關注度中脫穎而出。
年度消費者關注品牌以消費者對品牌的關注因素為評價維度，展現消費者心中關注度最高的汽車品牌。通過評估模型，計算出各個品牌收集的數據。結果顯示，中國品牌、海外主流品牌、海外豪華品牌依次為吉利汽車、豐田、雷克薩斯。
《2020中國汽車消費年度發布》依托中汽協權威數據，以30萬國內汽車用戶調查為底層數據基礎，整合產品銷量、產品質量、產品口碑、產品……2019年6月1日至2020年5月31日的mplaint率、關注產品的人數、產品線索數、品牌知名度、品牌美譽度、用車成本、二手車保值率、服務評價。
《2020中國汽車消費年度發布》共涵蓋17個重要年度發布，感興趣的小伙伴可以走(這里)詳細查看評選結果。同時，汽車之家將始終秉持消費者最真實的聲音，通過大數據賦能，充分呈現消費者關注的更多維度。感謝大家一直以來的監督和陪伴。
全文摘要
站在2020年底，每個人在回顧這神奇而不平凡的一年時，一定有自己的關鍵詞。除了上面的詞，“c”還可以是車、圈、蓋……...都可以用來形容2020年這動蕩的一年。無論是戈恩與日產、日本政府的沖突，還是不同政策下普通人努力爭取的利益，這些都將成為2020年的重要記憶點。
接下來，勝利系列將繼續以字母“T”、“O”、“R”、“Y”呈現2020年汽車工業背后的故事。希望你能和我們在一起，一起追溯2020年。(文/汽車之家宋艾菊)
藍鯨汽車12月17日訊今日記者獨家獲悉，原東風標致總經理李海港加盟奇瑞汽車，負責新零售業務，向奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權匯報。
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