今年11月，洪光MINI EV的銷量上升至33，094輛，一時間吸引了無數目光。然而，有外界聲音稱，洪光MINI EV的出貨量主要是針對下沉市場。有鑒于此，12月18日，在第二屆新能源汽車商業化發布會上，上汽通用五菱新能源營銷高級經理姚奎回應稱，目前洪光MINI EV用戶覆蓋一至十線城市，市場基礎廣泛。
“從用戶結構來看，洪光MINI EV在20-30歲用戶中占比40%，在30-40歲用戶中占比37%；從性別來看，超過60%的用戶是女性。”姚奎進一步介紹，未來公司會根據用戶反饋和市場情況，投入一些定制版本和個性化產品，滿足一二線城市年輕人的需求。同時，2021年，該公司將對現有的洪光MINI EV進行迭代，以滿足用戶的多樣化需求。
洪光MINI EV圖片來源:上汽通用五菱官圖
今年7月24日，五菱洪光MINI EV正式上市，新車推出三種不同配置，售價區間為2.88萬-3.88萬元。當時這款車型在市場上引起了很大的反響，不僅僅是因為價格更低，還因為它直接放棄了新能源補貼，選擇了120km和170km兩個續航里程版本。
在談到為什么會做出這樣的選擇時，姚奎談到了設計這款產品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源產品，當時發現兩輪摩托車和低速電動車市場存在很大的機會。今年以來，受疫情影響，普通民眾更加關注私人出行和空間安全。基于此，五菱決定完全從市場化的角度來開發這款產品。“根據我們10萬+的后臺監測數據，90%以上的用戶日行駛里程在30萬公里左右，也就是說車輛現有的續航完全可以滿足大部分消費者的需求”。
在第二屆新能源汽車商業化大會圓桌論壇上，嘉賓圍繞“私人消費場景”話題展開討論。圖片來源:電動汽車觀察家
沒有補貼的新能源汽車可行嗎？全國工商聯汽車經銷商商會執行會長李今庸算了一筆賬。
他指出，以續航170公里的五菱洪光MINI EV車型為例，電池容量約為13千瓦時，比續航300公里的產品少約15至16千瓦時。15到16度的費用在1.56萬左右，和一輛300公里的新能源車能拿到的補貼基本持平。同時，今年年底一輛新能源正分可以賣到3000元左右，而一輛170公里的洪光MINI EV可以拿到三分左右，折合成八九千元。綜合洪光迷你電動汽車并沒有受到長期應收賬款巨額補貼的困擾。整體上可以形成更合理的閉環商業模式。
因此，李今庸建議，在2021年，更多的車企應該根據市場研發新產品，而不是過于依賴國家補貼。在他看來，新能源汽車市場留給自主品牌和造車新勢力的窗口期并不是很長。大家要有危機感，多做市場化運營和市場化定位。今年11月，洪光MINI EV的銷量上升至33，094輛，一時間吸引了無數目光。然而，有外界聲音稱，洪光MINI EV的出貨量主要是針對下沉市場。有鑒于此，12月18日，在第二屆新能源汽車商業化發布會上，上汽通用五菱新能源營銷高級經理姚奎回應稱，目前洪光MINI EV用戶覆蓋一至十線城市，市場基礎廣泛。
“從用戶結構來看，洪光MINI EV在20-30歲用戶中占比40%，在30-40歲用戶中占比37%；從性別來看，60%以上的用戶是女性。"姚奎進一步介紹，未來公司會根據用戶反饋和市場情況，投入一些定制版本和個性化產品，滿足一二線城市年輕人的需求。同時，2021年，該公司將對現有的洪光MINI EV進行迭代，以滿足用戶的多樣化需求。
洪光MINI EV圖片來源:上汽通用五菱官圖
今年7月24日，五菱洪光MINI EV正式上市，新車推出三種不同配置，售價區間為2.88萬-3.88萬元。當時這款車型在市場上引起了很大的反響，不僅僅是因為價格更低，還因為它直接放棄了新能源補貼，選擇了120km和170km兩個續航里程版本。
在談到為什么會做出這樣的選擇時，姚奎談到了設計這款產品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源產品，當時發現兩輪摩托車和低速電動車市場存在很大的機會。今年以來，受疫情影響，普通民眾更加關注私人出行和空間安全。基于此，五菱決定完全從市場化的角度來開發這款產品。“根據我們10萬+的后臺監測數據，90%以上的用戶日行駛里程在30萬公里左右，也就是說車輛現有的續航完全可以滿足大部分消費者的需求”。
在第二屆新能源汽車商業化大會圓桌論壇上，嘉賓圍繞“私人消費場景”話題展開討論。圖片來源:電動汽車觀察家
沒有補貼的新能源汽車可行嗎？全國工商聯汽車經銷商商會執行會長李今庸算了一筆賬。
他指出，以續航170公里的五菱洪光MINI EV車型為例，電池容量約為13千瓦時，比續航300公里的產品少約15至16千瓦時。15到16度的費用在1.56萬左右，和一輛300公里的新能源車能拿到的補貼基本持平。同時，今年年底一輛新能源正分可以賣到3000元左右，而一輛170公里的洪光MINI EV可以拿到三分左右，折合成八九千元。綜合洪光迷你電動汽車并沒有受到長期應收賬款巨額補貼的困擾。整體上可以形成更合理的閉環商業模式。
因此，李今庸建議，在2021年，更多的車企應該根據市場研發新產品，而不是過于依賴國家補貼。在他看來，新能源汽車市場留給自主品牌和造車新勢力的窗口期并不是很長。大家要有危機感，多做市場化運營和市場化定位。
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1900/1/1 0:00:00
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