日前，博世宣布推出――電動汽車專用CVT變速箱CVT4EV。據悉，該變速箱可以提高電動汽車的加速/高速性能，降低能耗。
據悉，變速箱采用一體化設計，同時由于取消了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，結構更加緊湊簡單。當車輛低速行駛時，變速箱可以控制電機的輸出，使起步更加平順，駕駛更加舒適，也減少了電機的高能耗和低效運轉時間。高速行駛時，變速箱可以使電機保持在最高效的轉速區間，同時也提高了整車的NVH性能。
在能耗方面，該變速箱可以幫助電動汽車在WLTC工況下續航里程提升4%左右，在勻速工況下實現更高的效率(例如60km/h勻速工況下可提升里程7%左右)。
編輯點評:
現有的電動車驅動電機+減速器的動力輸出其實是相當暴力的。雖然電動車有很強的加速能力，但是NHV的性能、動力性能和能耗在高速行駛條件下并不是特別友好。此次博世宣布推出CVT4EV，將有助于改變這一現狀。當然，這款變速箱能否通過市場的考驗，在未來得到推廣，還有待觀察。(文/汽車之家陳豪)日前，博世宣布推出――電動汽車專用CVT變速箱CVT4EV。據悉，該變速箱可以提高電動汽車的加速/高速性能，降低能耗。
據悉，變速箱采用一體化設計，同時由于取消了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，結構更加緊湊簡單。當車輛低速行駛時，變速箱可以控制電機的輸出，使起步更加平順，駕駛更加舒適，也減少了電機的高能耗和低效運轉時間。高速行駛時，變速箱可以使電機保持在最高效的轉速區間，同時也提高了整車的NVH性能。
在能耗方面，該變速箱可以幫助電動汽車在WLTC工況下續航里程提升4%左右，在勻速工況下實現更高的效率(例如60km/h勻速工況下可提升里程7%左右)。
編輯點評:
現有的電動車驅動電機+減速器的動力輸出其實是相當暴力的。雖然電動車有很強的加速能力，但是NHV的性能、動力性能和能耗在高速行駛條件下并不是特別友好。此次博世宣布推出CVT4EV，將有助于改變這一現狀。當然，這款變速箱能否通過市場的考驗，在未來得到推廣，還有待觀察。(文/汽車之家陳豪)
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